Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Виадук Гарабит — железнодорожный арочный мост, перекинутый через реку Труер, недалеко от Руин-ан-Маржериде, в департаменте Кантал, Франция, в горном массиве Центральный массив. Мост был построен между 1882 и 1884 годами Гюставом Эйфелем, при участии инженера-конструктора Мориса Кёхлина, и открыт в 1885 году. Его длина составляет [длина] метров, а главный арочный пролёт — [пролёт] метров.
The Garabit viaduct is a railway arch bridge spanning the Truyère, near Ruynes en Margeride, Cantal, France, in the mountainous Massif Central region. The bridge was constructed between 1882 and 1884 by Gustave Eiffel, with structural engineering by Maurice Koechlin, and was opened in 1885. It is in length and has a principal arch of span.
Предыстория
К концу 1870-х годов компания Eiffel & Cie, основанная Эйфелем в партнерстве с Теофилем Сейригом, заняла прочное место среди ведущих французских инженерных компаний. В период с 1875 по 1877 год компания построила мост Мария-Пиа через реку Дору в Порту, и когда было предложено строительство железной дороги между Марвежольсом и Нойсаргсом, оба расположенных в департаменте Канталь, работы по возведению виадука через реку Труйер были поручены Эйфелю без проведения обычного конкурсного отбора. Это произошло по рекомендации государственных инженеров, так как технические задачи, стоявшие перед ними, были схожи с теми, что возникли при строительстве моста Мария-Пиа. Фактически, именно успех Eiffel & Cie в реализации этого проекта послужил основой для предложения о строительстве виадука в Гарабите.
By the late 1870s, Eiffel & Cie, the company founded by Eiffel in partnership with Théophile Seyrig, had established a place among the leading French engineering companies. Between 1875 and 1877, the company had built the Maria Pia Bridge over the Douro at Porto, and when the construction of a railway between Marvejols and Neussargues, both in Cantal, was proposed, the work of constructing a viaduct to cross the Truyère was given to Eiffel without the usual process of competitive tendering. That was at the recommendation of the state engineers since the technical problems involved were similar to those of the Maria Pia Bridge. Indeed, it was Eiffel & Cie's success with that project that had led to the proposal for a viaduct at Garabit.
Дизайн и строительство
Открытый с единственным путевым путем в ноябре 1885 года, виадук Гарабит был длинным и тяжелым. Еще более впечатляющим было то, что фактическое прогиб (смещение под нагрузкой) был измерен в , точно таким, каким его рассчитал Эйфель. На высоте более 120 метров над рекой, мост был самым высоким арочным мостом в мире на момент постройки. Общая стоимость проекта составила 3,1 миллиона франков. До 11 сентября 2009 года по виадуку ежедневно проходил один регулярный пассажирский поезд в каждом направлении: маршрут Corail из Клермон-Феррана в Безие. В этот день виадук был закрыт после обнаружения трещин в одной из опорных свай. После проверки безопасности, виадук Гарабит вновь открылся в следующем месяце с ограничением скорости 10 км/ч (6 миль/ч) для всего транспорта. В конструкции использована параболическая арка.
Opening with a single track in November 1885, the Garabit viaduct was long and weighed Even more impressively, the actual deflection (load displacement) was measured at , just what had been calculated by Eiffel. At above the river, the bridge was the world's highest arch bridge when it was built. The overall project cost was 3,100,000 francs. Until 11 September 2009, one regular passenger train each way passed daily over the viaduct: a Corail route from Clermont Ferrand to Béziers. On that date, the viaduct closed after cracks were discovered in one of the foundation piles. After a safety inspection, the Garabit viaduct reopened the following month, with a speed limit of 10 km/h (6 mph) for all traffic. The design uses a parabolic arch.
В популярной культуре
В 1976 году он был использован для изображения моста "Кассандра Кроссинг" в фильме "Кассандра Кроссинг". В фильме мост показан как неиспользуемый и заброшенный на протяжении 30 или 40 лет, настолько опасным, что местные жители покинули окрестности, опасаясь его обрушения.
In 1976, it was used to represent the condemned "Cassandra Crossing" bridge in the film The Cassandra Crossing. In the film, the bridge is depicted as being unused and derelict for 30 or 40 years and is considered dangerous, to the extent that people living nearby moved away fearing it could collapse.