Введение
Многоядерная модель города
Многоядерная модель — это экономическая модель, разработанная Чонси Харрисом и Эдвардом Уллманом в статье 1945 года "Природа городов".
Причины модели
Харрис и Уллман утверждали, что города растут не вокруг одного ядра, а вокруг нескольких отдельных центров. Каждый центр действует как точка роста. Теория была сформулирована на основе идеи, что люди стали более мобильны благодаря увеличению числа автомобилей. Это увеличение мобильности позволяет региональным центрам специализироваться (например, тяжелая промышленность, бизнес-парки, торговые районы). Модель подходит для крупных, расширяющихся городов. Количество центров, вокруг которых город расширяется, зависит как от текущей ситуации, так и от исторических факторов. Развитие множества центров происходит потому, что:
Определенные виды промышленной деятельности требуют транспортной инфраструктуры, например, портов, железнодорожных вокзалов и т.п., для снижения транспортных издержек. Различные виды деятельности, как правило, разделяются, например, жилые районы и аэропорты, заводы и парки и т.д. Другие виды деятельности объединяются для взаимной выгоды, например, университеты, книжные магазины и кофейни и т.д. Некоторые объекты необходимо размещать в определенных районах города – например, центральному деловому району требуется удобная транспортная система, а многим заводам – обильный источник ресурсов.
Certain industrial activities require transportation facilities e. g. ports, railway stations, etc. to lower transportation costs. Various combinations of activities tend to be kept apart e. g. residential areas and airports, factories and parks, etc. Other activities are found together for their mutual advantage e. g. universities, bookstores and coffee shops, etc. Some facilities need to be set in specific areas in a city for example, the CBD requires convenient traffic systems, and many factories need an abundant source of resources.
Влияние многоядерных ядер на промышленность
По мере развития множественных центров формируются транспортные узлы, такие как аэропорты, что позволяет предприятиям располагаться с более низкими транспортными издержками. Эти транспортные узлы создают негативные внешние эффекты, такие как шумовое загрязнение и снижение стоимости земли, делая землю вокруг них более доступной. Рядом с аэропортами также строятся отели, поскольку путешественники предпочитают размещаться вблизи отправной точки. Жилая застройка развивается в виде секторов и становится дороже по мере удаления от центральной деловой зоны.