Ferrari 250 GTO: Легенда гоночных трасс и коллекций

Введение

Модель автомобиля – гоночный автомобиль GT 1962–1964 годов.

Ferrari 250 GTO – это гран-турёр, выпускавшийся компанией Ferrari с 1962 по 1964 год для омологации в категорию Grand Touring группы 3 FIA. Он оснащался двигателем Ferrari Tipo 168/62 Colombo V12. "250" в названии обозначает объём каждого цилиндра в кубических сантиметрах, а "GTO" расшифровывается как Gran Turismo Omologato, что в переводе с итальянского означает "Гран-турёр, прошедший омологацию". Всего между 1962 и 1964 годами было произведено 36 экземпляров 250 GTO, включая 33 автомобиля с кузовом 1962–1963 годов (серия I) и три с кузовом 1964 года (серия II), аналогичным Ferrari 250 LM. Четыре более ранних автомобиля 1962–1963 годов (серии I) были модернизированы в 1964 году и получили кузов серии II. Новая 250 GTO стоила 18 000 долларов в США, при этом покупатели должны были быть лично одобрены Энцо Феррари и его дилером для Северной Америки, Луиджи Чинетти. Эта модель впоследствии стала чрезвычайно востребованной среди коллекционеров, а её продажи неоднократно устанавливали ценовые рекорды. Текущий рекорд стоимости самого дорогого Ferrari в мире был установлен в июне 2018 года, когда 250 GTO 1963 года выпуска (шасси 4153GT) была продана на частной сделке за 70 миллионов долларов. В 2004 году Sports Car International поместила 250 GTO на восьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов и назвала её лучшим спортивным автомобилем всех времён. Аналогично, Motor Trend Classic поставила 250 GTO на первое место в списке "Величайших Ferrari всех времён", а Popular Mechanics назвала её "Самым желанным автомобилем всех времён".

Проектирование и разработка

250 GTO был разработан для участия в гонках GT группы 3, где его соперниками были Shelby Cobra, Jaguar E Type и Aston Martin DP214. Разработкой 250 GTO руководил главный инженер Джиотто Биззаррини. Хотя Биззаррини обычно считается создателем 250 GTO, он и большинство других инженеров Ferrari были уволены в 1962 году из-за разногласий с Энцо Феррари. Дальнейшая разработка 250 GTO была поручена новому инженеру Мауро Форгиери, который сотрудничал со Scaglietti для продолжения работы над кузовом. Дизайн автомобиля был результатом коллективных усилий и не может быть приписан одному человеку. Механическая конструкция 250 GTO была относительно консервативной на момент его появления, используя проверенные компоненты двигателя и шасси, ранее применявшиеся в гоночных автомобилях. Шасси автомобиля базировалось на шасси 250 GT SWB, с незначительными изменениями в конструкции рамы и геометрии для снижения веса, повышения жесткости и уменьшения высоты. Автомобиль был построен на раме из овальных труб, сваренных вручную, с передней подвеской на поперечных рычагах, задним неразрезным мостом с системой Уатта, дисковыми тормозами и проволочными колесами Borrani. Двигатель – это проверенный в гонках Tipo 168/62 Comp. V12, установленный на 250 Testa Rossa, победителе Ле-Мана. Конструкция полностью из сплава, с сухим картером и шестью карбюраторами 38DCN Weber, развивала приблизительно л.с. при 7500 об/мин и Нм крутящего момента при 5500 об/мин. Коробка передач была новой 5-ступенчатой с синхронизаторами типа Porsche.

Прототипы

Поскольку 250 GTO в значительной степени основывался на более раннем 250 GT Berlinetta SWB, инженеры Ferrari построили два прототипа 250 GTO в 1961 году, переделав существующие шасси этого типа. В ходе гонок инженеры Ferrari собирали данные о характеристиках автомобиля, которые использовались для его модификации и улучшения, включая установку заднего спойлера. Во время гонки в Ле-Мане 2643GT испытывал нестабильность на высоких скоростях, возможно, из-за конструкции передней части. Впоследствии он был продан N.A.R.T. и нескольким частным владельцам. Второй прототип также был создан на базе донора, хотя источники расходятся в отношении номера и типа шасси. В нескольких старых источниках в качестве донора упоминается 250 GT SWB 1960 года, шасси 2053GT. Альтернативно, другие источники утверждают, что в качестве донора использовался 250 GT Boano (0523GT) или 250 GT SWB 1959 года (1791GT). Этот прототип был полностью создан гоночным отделом завода Ferrari под руководством Джиотто Бизаррини, включая кузов. Оригинальное шасси было значительно модифицировано, в том числе было изменено положение креплений двигателя – они были опущены и смещены назад в раме. Был установлен двигатель, подготовленный для соревнований, с шестью карбюраторами Weber 38 DCN. Кузов второго прототипа на фотографиях того времени был грубым, незавершенным алюминиевым. Из-за неприглядного внешнего вида команда Ferrari прозвала его "Il Mostro" (Чудовище), а пресса – "Мортоедом". Повсюду были видны следы от молотка, сварочные швы и панели, соединенные болтами или заклепками – свидетельство постоянных модификаций, проводившихся во время заводских испытаний в 1961 году. Несмотря на грубую форму, кузов демонстрировал черты, которые впоследствии появились в серийном 250 GTO, включая общий силуэт с низким капотом и высоким задним окончанием, тройные передние воздухозаборники, вентиляционные отверстия в передних крыльях для охлаждения моторного отсека и фары, закрытые плексигласом. Интерьер был собран в спешке и был еще более минималистичным, чем в серийном 250 GTO, с разбросанными приборами и голой алюминиевой приборной панелью. Три экземпляра 330 GTO были созданы на базе шасси и кузова 250 GTO, оснащенных 4,0-литровыми двигателями 400 Superamerica. Эти автомобили, отличавшиеся более выраженным выступом на капоте, ненадолго использовались Scuderia Ferrari для гонок и испытаний, прежде чем были проданы частным клиентам. Некоторые источники включают эти автомобили в общее количество выпущенных 250 GTO, увеличивая его с 36 до 39. 330 LMB иногда рассматривается как вариант GTO. Эти автомобили оснащались 4,0-литровым двигателем 330 и модифицированным шасси и кузовом 250 GT Lusso. Четыре экземпляра были произведены в 1963 году. В 1964/65 годах было построено три 275 GTB/C Speciales. Несмотря на то, что они изначально создавались как гоночные версии 275 GTB, их иногда считают развитием 250 GTO из-за схожести конструкции и кузова. Ferrari 250 GT SWB Breadvan – гоночный автомобиль, разработанный Бизаррини для Scuderia Serenissima после его ухода из Ferrari. Он был разработан специально для конкуренции с новым 250 GTO. Хотя Breadvan базировался на более раннем 250 GT Berlinetta SWB, он предоставил Бизаррини возможность развить идеи, которые он впервые исследовал с GTO, такие как более низкий и аэродинамичный кузов, установка системы сухого картера и радикальное облегчение всего автомобиля.

As the 250 GTO was heavily derived from the earlier 250 GT Berlinetta SWB, Ferrari engineers constructed two 250 GTO prototypes in 1961 by converting existing chassis of this type. During the course of the race, Ferrari engineers gathered information about the performance of the car which was used to modify and improve it, including the addition of a rear spoiler. During the Le Mans race, 2643GT suffered from high speed instability, possibly due to the front end design. Subsequently, it was sold to N. A. R. T. and a succession of private owners. The second prototype was also constructed from a donor car, although sources disagree on the chassis number and type. Several older sources mention the donor as a 1960 250 GT SWB, chassis 2053GT. Alternatively, other sources have claimed that a 250 GT Boano (0523GT) or a 1959 250 GT SWB (1791GT) was used as the donor car. This prototype was created entirely by the Ferrari factory's racing department under the oversight of Giotto Bizzarrini, including the bodywork. The original chassis was extensively modified, including relocation of the engine mounts lower and further back in the frame. A competition specification engine was fitted, including six Weber 38 DCN carburetors. The bodywork seen on the second prototype in period photos was rough, unfinished aluminium. The body's ungainly appearance lead the Ferrari team to nickname it "Il Mostro" (the Monster) and the press to call it "The Anteater". Hammer marks, weld beads and bolted or riveted panels could be seen throughout, evidence of the continual modifications performed during factory testing in 1961. Although the body was crudely formed, it displayed features that would be seen in the production 250 GTO, including the overall profile of a low hood and high rear, triple front air intakes, engine bay cooling slots in the front fenders and plexiglass covered headlights. The interior was hastily constructed and even more minimal than in the production 250 GTO, with scattered instrumentation and a bare aluminium dashboard. Three 330 GTO specials were made using the 250 GTO chassis and body fitted with 400 Superamerica 4.0 liter motors. Distinguished by a larger bonnet bulge, these cars were used briefly for racing and testing by Scuderia Ferrari before being sold to private customers. Some sources include these cars in the total number of 250 GTOs produced, increasing that number from 36 to 39. The 330 LMB is sometimes considered a GTO variant. These cars used a 4.0 liter 330 motor and a modified 250 GT Lusso chassis/body. Four were produced in 1963. Three 275 GTB/C Speciales were built in 1964/65. Despite their origins as competition versions of the 275 GTB, they are sometimes considered developments of the 250 GTO due to similarity of configuration and bodywork. The Ferrari 250 GT SWB Breadvan was a one off racing car designed for Scuderia Serenissima by Bizzarrini after his departure from Ferrari. It was developed specifically to compete against the then new 250 GTO. Although based on the earlier 250 GT Berlinetta SWB, the Breadvan provided an opportunity for Bizzarrini to develop the ideas he had first explored with the GTO, such as lower and more aerodynamic bodywork, incorporation of a dry sump, and radical lightening of the entire car.

Гонки

250 GTO дебютировал в гонках на 12 часах Себринга в 1962 году, за рулем американца Фила Хилла (чемпиона мира Формулы-1 на тот момент) и бельгийца Оливье Гендебиена. Хотя изначально их раздражало, что им довелось управлять автомобилем класса GT вместо одной из 250 Testa Rossas, участвовавших в гонке в классе прототипов, опытная команда впечатлила и себя, и всех остальных, финишировав второй в общем зачете после Testa Rossa Боннье и Скарфьотти. Ferrari выиграла класс с объемом двигателя более 2000 куб. см в Международном чемпионате FIA для производителей GT в 1962, 1963 и 1964 годах, и 250 GTO участвовал в гонках каждый из этих лет. 250 GTO также выиграли Тур де Франс в 1963 и 1964 годах, ознаменовав девятилетнее доминирование Ferrari в этой гонке. Ferrari построила всего 36 экземпляров 250 GTO (33 автомобиля серии I дизайна 1962 года и три автомобиля серии II дизайна 1964 года с измененным кузовом). Иногда к общему количеству выпущенных автомобилей добавляют еще три автомобиля "330 GTO" с четырехлитровым двигателем 330, которые легко узнать по большому выступу на капоте, что увеличивает общее число до 39. Существует популярный миф о том, что когда инспекторы FIA прибыли для подтверждения постройки 100 экземпляров, Энцо Феррари перемещал одни и те же автомобили между разными локациями, создавая впечатление, что все 100 машин присутствуют. На самом деле, обман не потребовался, поскольку производство 250 GTO было охвачено омологацией более ранней модели 250 GT Berlinetta SWB. Документы омологации были выданы в 1960 году, но продления запрашивались и принимались неоднократно с 1961 по 1964 год, что позволило Ferrari вносить модификации, не предусмотренные первоначальной спецификацией, включая изменения в двигателе, трансмиссии и подвеске. Текущий рекорд стоимости самого дорогого Ferrari в мире был установлен в июне 2018 года, когда 250 GTO 1963 года выпуска (шасси 4153GT) был продан Дэвиду Макнейлу в частной сделке за 70 миллионов долларов.

История цен

Ferrari 250 GTO История цен, 1962–2018

+Ferrari 250 GTO Price History, 1962 2018YearPrice (USD)Sold or advertised at this priceChassis Number (if known)Notes196218,500SoldSelling price from factory when new19654,000Sold3851GTPurchased from Ernesto Prinoth by Fabrizio Violati.196510,500Sold19667,000Sold3647GTPurchased by James McNeil from Robert Sauers in Springfield, Massachusetts.19686,500Advertised15 June, a 1962 example was advertised in Autoweek.19692,500Sold3223GTSold at Kruse International auction. The lowest documented price a GTO ever changed hands for, well below the $6k to $8.5k market price of the time.19695,400Sold3387GTPurchased by Kirk F. White of Pennsylvania, USA.19708,500Advertised4757GTAdvertised in the LA Times.19707,780AdvertisedAdvertised in Road & Track by Tom Meade of Modena, Italy. The 1962 GTO was one of several Ferraris offered by Meade in the ad.19719,500AdvertisedAdvertised by Algar Ferrari in Autoweek19719,900AdvertisedAdvertised in Road & Track19716,000Sold3589GTThe car was auctioned by Victoria High School in Texas, US. It had been donated to the school seven years prior.197112,000AdvertisedAdvertised by KFW Motorcars in Paoli, Pennsylvania, US.197317,500Sold197428,000Sold197513,000Sold3387GTPurchased by Stephen Griswold of Berkeley, California, US.197890,000Sold3987GTCar in good original condition. Sale occurred circa August 1978, said to be the last known sub $100k sale. 1978125,000Sold3387GTPurchased by Mark De Friece. Price quoted as either $250,000 or $345,000.1983300,000Sold1984500,000Sold1985650,000Sold3987GTPurchased by Ralph Lauren.19861,000,000Sold3589GT19871,600,000Sold4757GTSold at FBI Auction199013,000,000Sold19933,250,000Sold4219GT19943,500,000Sold3909GTSold to David Morisson of London, UK19963,500,000Advertised3445GTAdvertised by SMC of La Jolla, California, US.19972,200,000Sold19986,000,000Sold3729GT20007,000,000Sold3413GTPurchased by Greg Whitten.200410,600,000Sold3223GT200722,000,000Sold5095GTSold to William Ainscough of the UK.200822,763,611Sold5095GTSold to Jon Hunt of London, UK.201017,700,000Sold4675GTPurchased by BBC Radio 2 DJ Chris Evans. Sale price includes value of cars given in trade, quoted as 17 to 17.7 million USD total value.201231,700,000Sold5095GTBelieved to be the largest single car transaction in the UK at the time.201352,000,000Sold5111GTSold to an unknown buyer by Paul Pappalardo in a private sale.201438,115,000Sold3851GTSold by the Fabrizio Violati estate at Bonham's 2014 Quail Lodge auction in Carmel, California, USA.201656,800,000Advertised3387GTAdvertised by Talacrest UK.201744,000,000Sold3387GTSold by Bernard Carl in private sale to Gregor Fisken.201848,405,000Sold3413GTSold by Greg Whitten in 2018 at RM Sotheby's in Monterey, California, US. A special website has been created.

Год Цена (USD) Продается или рекламируется по этой цене Шасси Номер (если известен) Примечания
1962 18 500 Продается Продажная цена с завода, когда новый
1965 4 000 Продается 3851GTPокупка у Эрнесто Принто Фабрицио Виолати.
1965 10 500 Продается
1966 7 000 Продается 3647GТПокупка Джеймсом МакНилом у Роберта Соуэрса в Спрингфилде, штат Массачусетс.
1968 6 500 Рекламируется 15 июня, экземпляр 1962 года был рекламирован в Autoweek.
1969 2 500 Продается 3223GTSпродан на международном аукционе Kruse. Самая низкая задокументированная цена GTO, когда-либо зафиксированная, значительно ниже рыночной цены в $6 000–8 500 того времени.
1969 5 400 Продается 3387GТПокупка Кирком Ф. Уайтом из Пенсильвании, США.
1970 8 500 Рекламируется 4757GTРекламируется в LA Times.
1970 7 780 Рекламируется Рекламируется в Road & Track Томом Мидом из Модены, Италия. GTO 1962 года был одним из нескольких Ferrari, предлагаемых Мидом в рекламе.
1971 9 500 Рекламируется Рекламируется Algar Ferrari в Autoweek
1971 9 900 Рекламируется Рекламируется в Road & Track
1971 6 000 Продается 3589GTАвтомобиль был продан на аукционе Виктории в Техасе, США. Он был подарен школе семь лет назад.
1971 12 000 Рекламируется Рекламируется KFW Motorcars в Паоли, Пенсильвания, США.
1973 17 500 Продается
1974 28 000 Продается
1975 13 000 Продается 3387GТПокупка Стивеном Грисуолдом из Беркли, Калифорния, США.
1978 90 000 Продается 3987GTАвтомобиль в хорошем оригинальном состоянии. Продажа произошла примерно в августе 1978 года, считается последней известной продажей менее чем за $100 000.
1978 125 000 Продается 3387GTPкупка Марком Де Фрисом. Цена указана как $250 000 или $345 000.
1983 300 000 Продается
1984 500 000 Продается
1985 650 000 Продается 3987GTPкупка Ральфом Лореном.
1986 1 000 000 Продается 3589GT
1987 1 600 000 Продается 4757GTSпродан на аукционе ФБР
1990 13 000 000 Продается
1993 3 250 000 Продается 4219GT
1994 3 500 000 Продается 3909GTSпродан Дэвиду Моррисону из Лондона, Великобритания
1996 3 500 000 Рекламируется 3445GTAрекламирован SMC из Ла-Джола, Калифорния, США.
1997 2 200 000 Продается
1998 6 000 000 Продается 3729GT
2000 7 000 000 Продается 3413GTPкупка Грегом Уайттеном.
2004 10 600 000 Продается 3223GT
2007 22 000 000 Продается 5095GTSпродан Уильяму Акуинсу из Великобритании.
2008 22 763 611 Продается 5095GTSпродан Джону Ханту из Лондона, Великобритания.
2010 17 700 000 Продается 4675GTPкупка Крисом Эвансом, ведущим BBC Radio 2. Цена продажи включает стоимость автомобилей, предоставленных в обмен, общая стоимость которых составляет от 17 до 17,7 миллионов долларов США.
2012 31 700 000 Продается 5095GTСчитается крупнейшей сделкой по продаже автомобиля в Великобритании на тот момент.
2013 52 000 000 Продается 5111GTSпродан неизвестному покупателю Полом Паппальордо в частной продаже.
2014 38 115 000 Продается 3851GTSпродан имуществом Фабрицио Виолати на аукционе Bonham's 2014 Quail Lodge в Кармеле, Калифорния, США.
2016 56 800 000 Рекламируется 3387GTРекламируется Talacrest UK.
2017 44 000 000 Продается 3387GTSпродан Бернардом Карлом в частной продаже Грегору Фискену.
2018 48 405 000 Продается 3413GTSпродан Грегом Уайттеном в 2018 году на аукционе RM Sotheby's в Монтерее, Калифорния, США. Создан специальный сайт.

Номера шасси

Номер шасси. Дата изготовления Расположение руля Цвет завода Текущее местоположение Комментарии 2053GT 2 августа 1960 LHD Серый с коричневой полосой, затем Rosso Cina Неизвестно Прототип GTO, испытанный Стирлингом Моссом в Монце. Сильно поврежден в 1962 году на 1000 км Нюрбургринга, позже переделан Carrozzeria Sports Cars. 3387GT 16 марта 1962 LHD Синий металлик с центральной полосой Франсуа Перродо Лондон, Англия Первоначально поставлен в Luigi Chinetti Motors Inc., NY для Фила Хилла. Реставрирован Джо Макари, Лондон, в 2019 году. <small>По состоянию на 2019 год данное шасси было предметом судебного спора относительно владения оригинальной коробкой передач. 3413GT 30 апреля 1962 LHD Rosso Cina/Blue Неизвестно Первый продан Эдоардо Луалди Габарди, который активно участвовал в горах на подъемах в начале 1960-х годов. Переделан на заводе в стиле серии II/GTO '64 в 1964 году. Продан RM Sotheby's 26/Aug/18 в Монтерее за $48.4M 3445GT 30 апреля 1962 LHD Red/Blue Christopher Cox Chapel Hill, NC, США Первый продан Лучано Конти из Болоньи. Участвовал в гонках Scuderia Serenissima в начале 1960-х годов. 3451GT 20 апреля 1962 LHD Бордовый/белая крыша Lawrence Stroll Монреаль, Канада Приобретен в ноябре 1996 года через Duncan Hamilton. 3505GT 20 апреля 1962 RHD Светло-зеленый Craig McCaw Санта-Барбара, Калифорния, США Первоначально отправлен в Великобританию для использования Стирлингом Моссом. 3527GT 22 мая 1962 LHD Rosso Cina Dr. Richard E. Workman Windermere, Флорида, США Построен для Готфрида Коехерта. Продан дилером Томом Хартли в середине 2019 года Ирвину Лейдлоу. 3589GT 20 апреля 1962 RHD Blu scuro/Rosso Christoph Stieger Teufen, CH Первоначально отправлен в Equipe Endeavour Томми Сопвита, Брайтон, Великобритания через Maranello Concessionaires Ltd. 3607GT 6 июня 1962 LHD Rosso Cina/Blue S. Robson Walton Bentonville, AR, США Первоначально продан Фердинандо Паглиарини. 3647GT 6 июня 1962 RHD Rosso Cina James McNeil Jr. Staten Island, NY, США Первоначально поставлен полковнику Ронни Хоару из Bowmaker, Великобритания, первоначально гонялся Джоном Суртисом для команды Maranello Concessionaires полковника Хоара. Владелец Джеймс Макнил с 1966 года. Единственный 250 GTO, который остался не отреставрированным. 3729GT 28 июля 1962 RHD Bianco Jon Shirley J&M, LLC Первоначально поставлен John Coombs в Великобритании. 3757GT 20 апреля 1962 LHD Red/Blue Nick Mason Лондон, Англия Первоначально поставлен гоночной команде Jacques Swaters Ecurie Francorchamps. Занял третье место на 24 часах Ле-Мана в 1962 году. 3765LM 1 мая 1962 LHD Rosso Cina Sothebys NY, США 4L Sefac автомобиль. Участвовал в гонках на 1000 км Нюрбургринга и 24 часах Ле-Мана в 1962 году. Продан на аукционе Джеймсу Джейгеру 13 ноября 2023 года. 3767GT 26 июля 1962 RHD BP green Anthony Bamford Oakamoor, Англия Первоначально отправлен Дэвиду Пайперу в Великобритании. 3769GT 13 июня 1962 LHD Серый металлик с синей центральной полосой Anthony Wang Long Island, NY, США Первоначально поставлен Фернанду Тавано для участия в 24 часах Ле-Мана в 1962 году, не финишировал. 3809GT 9 июля 1962 LHD Rosso Cina Ernesto Bertarelli, Швейцария Первоначально отправлен Калману фон Чази в Швейцарию. 3851GT 11 сентября 1962 LHD Rosso Cina Carlos Monteverde, Бразилия Сильно поврежден дважды. 3869GT 8 октября 1962 RHD Rosso Cina Giorgio Perfetti, Монако Участвовал в гонках с Роном Фраем в 1963 и 1964 годах. 3909GT 10 сентября 1962 LHD Rosso Cina John McCaw, США Участвовал в гонках с Йо Зиффертом на 500 км Спа в 1963 году. 3943GT 16 октября 1962 LHD Rosso Cina Charles E. Nearburg, США Победитель в классе на 1000 км Нюрбургринга в 1963 году. 3987GT 11 октября 1962 LHD Rosso Cina Ralph Lauren, США Общий победитель на 1000 км Париж в 1962 году с Родригесом. 4091GT 17 ноября 1962 LHD Silver металлик Peter G. Sachs, США Победитель в классе на Targa Florio в 1965 году с Клементе Раветто. 4115GT 7 декабря 1962 LHD Silver металлик Paul Vestey, Англия Единственный GTO, поставленный новым в Германию. 4153GT 2 июня 1963 LHD Silver металлик David MacNeil, США Общий победитель на Тур де Франс в 1964 году. 4219GT 5 февраля 1963 LHD Rosso Cina Brandon Wang, Англия Поставлен новой молодой американской наследнице Мами Спирс Рейнольдс в 1963 году. Участвовал в гонках с Родригесом в тот период. 4293GT 22 апреля 1963 LHD Rosso Cina William E « Chip » Connor, США Победитель в классе на 24 часах Ле-Мана в 1963 году. 4399GT 29 мая 1963 RHD Rosso Cina Anthony Bamford, Англия Участвовал в гонках на 24 часах Ле-Мана в 1964 году. 4491GT 7 июня 1963 RHD BP Green Johann Anton Rupert, Южная Африка Автомобиль многократно переделывался. 4561SA 23 сентября 1963 RHD Rosso Cina Carlo Vögele, Швейцария 4-литровый клиентский автомобиль. 4675GT 23 мая 1963 LHD Rosso Cina Max Girardo, Великобритания Ранее принадлежал Крису Эвансу, теперь в коллекции Макса Жирардо в Оксфордшире, Великобритания, посещенный Джоди Кидд на ее YouTube-канале. 4713GT 5 июня 1963 LHD Rosso Cina Lulu Wang, США Единственный GTO с кузовом в стиле 330 LMB. 4757GT 5 июня 1963 LHD Rosso Cina Tom Price, США Участвовал в гонках на 24 часах Ле-Мана в 1963 году. 5095GT 6 сентября 1963 LHD Rosso Cina Carlos Hank Rhon, Мексика Занял второе место на Тур де Франс в 1963 году. 5111GT 6 сентября 1963 LHD Rosso Cina Неизвестно Первоначально отправлен Жану Гише в Францию.

Chassis No. Build Date Driveside Factory Colour Current Location Comments 2053GT 2 August 1960 LHD Grey with brown stripe then Rosso Cina UnknownPrototype of the GTO tested by Stirling Moss in Monza. Badly damaged in the 1962 Nürburgring 1000 km, later rebodied by Carrozzeria Sports Cars. Destroyed during the 1964 Spa 500km</small> 3387GT 16 March 1962 LHD Blue metallicwith central stripeFrançois Perrodo
London, England Originally shipped to Luigi Chinetti Motors Inc., NY for Phil Hill. Restored by Joe Macari, London in 2019. <small>As of 2019, this chassis was involved in a legal dispute regarding the possession of its original gearbox. 3413GT 30 April 1962 LHD Rosso Cina/Blue Unknown First sold to Edoardo Lualdi Gabardi, who raced it extensively in hillclimbs during the early 1960s. Rebodied by the factory in series II/GTO '64 style during 1964. Sold by RM Sotheby's 26/Aug/18 at Monterey for $48.4M 3445GT 30 April 1962 LHD Red/Blue Christopher CoxChapel Hill, NC, USAFirst sold to Luciano Conti of Bologna. Raced by Scuderia Serenissima during the early 1960s. 3451GT 20 April 1962 LHD Maroon/white roof Lawrence StrollMontreal, Canada Purchased November 1996 via Duncan Hamilton. 3505GT 20 April 1962 RHD Pale green Craig McCawSanta Barbara, CA, USA Originally shipped to UK for use by Stirling Moss 3527GT 22 May 1962 LHD Rosso Cina Dr. Richard E. WorkmanWindermere, Florida, USA Built for Gotfrid Koechert. Sold by dealer Tom Hartley in mid 2019 for Irvine Laidlaw 3589GT 20 April 1962 RHD Blu scuro/Rosso Christoph StiegerTeufen, CHOriginally shipped to Tommy Sopwith's Equipe Endeavour, Brighton, UK via Maranello Concessionaires Ltd. 3607GT 6 June 1962 LHD Rosso Cina/Blue S. Robson WaltonBentonville, AR, USAOriginally sold to Ferdinando Pagliarini. 3647GT 6 June 1962 RHD Rosso Cina James McNeil Jnr. Staten Island, NY, USAOriginally shipped to Col. Ronnie Hoare of Bowmaker, UK, raced initially by John Surtees for Col. Hoare's Maranello Concessionaires team. Owned by James McNeil since 1966. The only 250 GTO to remain unrestored. 3729GT 28 July 1962 RHD Bianco Jon Shirley J&M, LLCOriginally shipped to John Coombs in the UK.3757GT 20 April 1962 LHD Red/Blue Nick MasonLondon, EnglandOriginally shipped to Jacques Swaters Ecurie Francorchamps racing team. Came third at the 1962 24 Heures du Mans. 3765LM 1 May 1962 LHD Rosso Cina Sothebys NY, USA 4L Sefac car. Raced Nürburgring 1000 km and 24 heures du Mans in 1962. James Jaeger sold by auction 13 Nov 2023 3767GT 26 July 1962 RHD BP green Anthony BamfordOakamoor, England Originally shipped to David Piper in the UK. 3769GT 13 June 1962 LHD Grey metallicwith blue central stripe Anthony WangLong Island, NY, USAOriginally shipped to Fernand Tavano for the 1962 24 Heures du Mans, DNF. 3809GT 9 July 1962 LHD Rosso Cina Ernesto Bertarelli, SwissOriginally shipped to Kalman von Czazy in Switzerland 3851GT 11 September 1962 LHD Rosso Cina Carlos Monteverde, BrasilBadly damaged twice 3869GT 8 October 1962 RHD Rosso Cina Giorgio Perfetti, MonacoRaced by Ron Fry in 1963, 1964 3909GT 10 September 1962 LHD Rosso Cina John McCaw, USARaced by Jo Siffert at 500 Km Spa 1963 3943GT 16 October 1962 LHD Rosso Cina Charles E. Nearburg, USA Class Winner 1000km Nürburgring 1963 3987GT 11 October 1962 LHD Rosso Cina Ralph Lauren, USA Winner over all at 1000 Km Paris 1962 with Rodriguez 4091GT 17 November 1962 LHD Silver metallic Peter G. Sachs, USA Class winner at Targa Florio 1965 with Clemente Ravetto 4115GT 7 December 1962 LHD Silver metallic Paul Vestey, England The only GTO deliver new in Germany 4153GT 2 June 1963 LHD Silver metallic David MacNeil, USA Winner over all at Tour de France 1964 4219GT 5 February 1963 LHD Rosso Cina Brandon Wang, England Delivered new to a young American heiress Mamie Spears Reynolds in 1963. Raced by Rodriguez in period 4293GT 22 April 1963 LHD Rosso Cina William E « Chip » Connor, USA Class Winner 24 heures du Mans 1963 4399GT 29 May 1963 RHD Rosso Cina Anthony Bamford, England Raced the 24 heures du Mans 1964 4491GT 7 June 1963 RHD BP Green Johann Anton Rupert, South Africa Car rebodied many times 4561SA 23 September 1963 RHD Rosso Cina Carlo Vögele, Swiss 4 Liter customer car 4675GT 23 May 1963 LHD Rosso Cina Max Girardo, UK The car previously owned by Chris Evans, now in the Max Girardo collection in Oxfordshire, UK, visited by Jodie Kidd on her YouTube channel 4713GT 5 June 1963 LHD Rosso Cina Lulu Wang, USA The only GTO with a 330 LMB body style 4757GT 5 June 1963 LHD Rosso Cina Tom Price, USA The car raced the 24 heures du Mans 1963 5095GT 6 September 1963 LHD Rosso Cina Carlos Hank Rhon, Mexico 2nd over all at the Tour de France 1963 5111GT 6 September 1963 LHD Rosso Cina UnknownOriginally shipped to Jean Guichet in France.