Введение

Обзор транспорта в Аргентине

Транспорт в Аргентине в основном базируется на сложной сети маршрутов, по которым курсируют относительно недорогие междугородние автобусы и грузовики. В стране также имеется ряд национальных и международных аэропортов. Значение железнодорожного транспорта дальнего следования сегодня невелико, хотя в прошлом он широко использовался и сейчас вновь набирает обороты после ренационализации пригородных и грузовых железнодорожных сетей страны. Речной транспорт используется преимущественно для грузоперевозок. В городских районах основной вид транспорта – автобусы, известные как коллективо; автобусные линии ежедневно перевозят миллионы людей в крупных городах и их агломерациях, а также функционирует система скоростного автобусного транспорта, известная как Metrobus. Буэнос-Айрес также располагает метрополитеном – единственным в стране, а в Большом Буэнос-Айресе действует система пригородных поездов.

Общественный транспорт

Большинство людей предпочитают пользоваться общественным транспортом, а не личными автомобилями для передвижения по городам, особенно в часы пик, так как парковка может быть сложной и дорогой. В больших городах велосипеды становятся все более популярными благодаря расширяющейся сети велосипедных дорожек, например, в Буэнос-Айресе и Росарио.

Автобус

Колективо (городской автобус) покрывают города многочисленными линиями. Тарифы могут быть фиксированными для всего города, либо зависеть от пункта назначения. Колективо часто пересекают муниципальные границы, выходя в соответствующие столичные агломерации. В некоторых случаях существуют дифференциальные (специальные) услуги, которые быстрее и значительно дороже. Автобусные маршруты в городе могут обслуживаться разными частными компаниями и/или муниципальными предприятиями, и для удобства их различения могут быть окрашены в разные цвета. В последние годы город Буэнос-Айрес расширяет свою систему скоростного автобусного транспорта Metrobus BRT, дополняя существующую сеть метро, и, по оценкам, вместе с другими мерами это увеличит использование общественного транспорта в городе на 30 процентов.

Такси

Такси очень распространены и относительно доступны по цене. В разных городах у них разные цвета и тарифы, хотя в крупнейших агломерациях часто встречается контрастный черно-желтый дизайн. Очень распространены такси, которые можно вызвать по телефону (радиотакси), а ремисс – это еще одна форма наемного транспорта: они очень похожи на такси, вызванное по телефону, но не имеют единого оформления, и стоимость поездки оговаривается заранее, а не по счетчику. Впрочем, для популярных направлений часто установлены фиксированные цены.

Подъездные железнодорожные пути

Пригородные поезда соединяют город Буэнос-Айрес с агломерацией Большого Буэнос-Айреса (см.: пригородная железнодорожная сеть Буэнос-Айреса). Каждый будний день более 1,4 миллиона человек добираются в аргентинскую столицу на работу и по другим делам. Эти пригородные поезда курсируют с 4 утра до 1 ночи. Самые загруженные линии электрифицированы, некоторые работают на дизельном тяге, в то время как на других линиях сейчас идёт процесс электрификации и замена подвижного состава по всему городу. До недавнего времени пригородные пассажирские перевозки в столичной области Буэнос-Айреса осуществлялись частными компаниями, такими как Trenes de Buenos Aires, UGOFE, Ferrovías и Metrovías. Однако в рамках модернизации и национализации этих услуг, контракты многих из этих компаний были расторгнуты, или они были поглощены компанией Trenes Argentinos (государственный железнодорожный оператор), хотя по состоянию на 2015 год некоторые частные операторы, такие как Metrovías (линия Urquiza), продолжают функционировать. Другие города Аргентины, имеющие систему пригородных поездов, включают Резистенсию, Парана и Мендосу, где расположена городская легкорельсовая сеть Metrotranvía Mendoza. Для Кордобы планируется создание пригородной железнодорожной сети, которая дополнит существующий Tren de las Sierras, проходящий через город и ближайшие города и поселки.

Подземная метро

По состоянию на 2015 год Буэнос-Айрес является единственным аргентинским городом с системой подземного метро, однако существует проект строительства системы в городе Кордова (Córdoba Metro), что сделает его второй подземной системой в Аргентине. Метро Буэнос-Айреса (Subterráneo de Buenos Aires) в настоящее время насчитывает шесть линий, каждая из которых обозначена буквой от A до H, хотя планируется строительство еще трех линий. Современная трамвайная линия (PreMetro) E2 служит подвозящей линией к линии E метро на ее конечной станции, а также к линии Urquiza для линии B метро в районе Чакарита. Ежедневный пассажиропоток составляет 1,3 миллиона человек и продолжает расти. Большинство линий метро Буэнос-Айреса соединяют центр города (Micro centro) с районами на окраинах города, однако ни одна из них не выходит за городскую черту в Большой Буэнос-Айрес. В последние годы метро постепенно расширяется, с продлением линий H, B и A. По состоянию на 2015 год ведется строительство продлений линий E и H, начаты работы над новой линией F и запланировано строительство двух дополнительных линий (G и I). Кроме того, в последние годы подвижной состав постепенно обновляется, и существуют дальнейшие планы по модернизации.

Трамвай

Трамваи (триткоры), когда-то распространенные, были выведены из эксплуатации в качестве вида общественного транспорта в 1960-х годах, но сейчас переживают медленное возрождение. В 1987 году была открыта современная трамвайная линия, служащая подводом к метрополитену. В северных пригородах действует современная линия легкорельсового транспорта между пригородной железнодорожной станцией Бартоломе Митре и Тигре (Tren de la Costa), открытая в 1996 году. В 2007 году в районе Пуэрто-Мадеро в Буэнос-Айресе был открыт 2-километровый трамвай, известный как Tranvía del Este (Восточный трамвай), с использованием арендованных французских трамваев Alstom Citadis, однако планы по его расширению не были реализованы, а снижение пассажиропотока привело к закрытию линии в 2012 году. Трамваи когда-то были чрезвычайно распространены в Буэнос-Айресе: город располагал обширной трамвайной сетью протяженностью 875 км и самым высоким в мире соотношением трамваев к населению, благодаря чему он получил известность как "город трамваев" во всем мире. Первые трамваи начали курсировать в 1860-х годах, но к 1960-м годам сеть была демонтирована и заменена автобусами. В районе Кабаллито существует трамвайный парк, поддерживаемый энтузиастами, который по выходным дням эксплуатирует большую коллекцию старинных трамваев, недалеко от станции метро Primera Junta (линия A). Город Мендоса также имеет собственную трамвайную систему под названием Metrotranvía Mendoza, которая включает 16 станций и соединяет город с его агломерацией. Другие аргентинские города с трамвайными системами – Парана и Ла-Плата, оба использующие национально построенные рельсовые автобусы TecnoTren. Город Сантьяго-дель-Эстеро строит систему надземного легкорельсового транспорта для соединения с его столичной зоной. Троллейбусы эксплуатируются в Кордове, Мендосе и Росарио.

Дорожные перевозки

Поскольку Аргентина имеет длину почти 4000 км и ширину более 1000 км, транспорт на большие расстояния имеет большое значение. Из Буэнос-Айреса расходятся несколько платных скоростных автомагистралей, обслуживающих почти половину населения страны. Однако большинство аргентинских дорог – это двуполосные национальные и провинциальные маршруты, и хотя они покрывают всю страну, менее трети из 230 000 км дорог Аргентины в настоящее время имеют асфальтовое покрытие. Несмотря на то, что к 1929 году в Аргентине уже насчитывалось более 400 000 автомобилей, практически все путешествия на большие расстояния осуществлялись по обширной сети железных дорог страны. В Аргентине не было программы строительства дорог до 1932 года, когда было создано Национальное управление автомобильных дорог. Первоначально финансируемое за счет акциза на бензин, управление смогло похвастаться некоторыми важными достижениями, такими как открытие в 1951 году 200-километровой скоростной автомагистрали Санта-Фе – Росарио. В Аргентине зарегистрировано около 9,2 миллиона автомобилей, грузовиков и автобусов; по соотношению с населением страна уже давно имеет самый широкий доступ к автотранспорту в Латинской Америке. До 1945 года аргентинские водители ездили по левой стороне, но с тех пор перешли на правостороннее движение. Регистрационные номера транспортных средств в Аргентине основаны на системе из трех букв и трех цифр для каждого автомобиля (за исключением некоторых грузовиков). В последнее время протяженность скоростных автомагистралей почти удвоилась и теперь они соединяют большинство (хотя и не все) важных городов. Вероятно, наиболее важной из них является Панамериканская национальная трасса 9 – автомагистраль Буэнос-Айрес – Росарио – Кордова. Самыми длинными непрерывными автомагистралями являются национальная трасса 40, протяженностью 5000 км вдоль хребта Анд, и морская магистраль – национальная трасса 3 протяженностью 3000 км, проходящая от Буэнос-Айреса до Ушуайи.

Автобусы дальнего следования

Аргентинские междугородние автобусы быстрые, доступные и комфортабельные; они стали основным средством передвижения на дальние расстояния, поскольку приватизация железных дорог в начале 1990-х годов значительно сократила пассажирское железнодорожное сообщение в Аргентине, а авиабилеты обходятся дороже. Конкурирующие компании мало чем отличаются друг от друга, предлагая три класса обслуживания, различающиеся по количеству остановок и типу сидений: обычный, полу-кровать (Semi cama) и кровать (Cama), причем класс Cama сопоставим с бизнес-классом в авиакомпаниях, хотя названия могут варьироваться. Их также могут называть Ejecutivo, Cama vip, Cama suite и другими подобными именами. Некоторые, как правило более дорогие, классы обслуживания предлагают питание на борту, в то время как другие делают остановки в придорожных ресторанах. Междугородние и региональные автобусы охватывают почти все доступные по асфальтированным дорогам города, поселки и деревни.

Пассажирские перевозки на дальние расстояния

Услуги на пассажирской железнодорожной системе Аргентины, некогда обширной и процветающей, были значительно сокращены в 1993 году после распада Ferrocarriles Argentinos (FA), государственной железнодорожной корпорации. Несмотря на упадок железной дороги в результате приватизации, Аргентина по-прежнему сохраняет 8-ю по величине железнодорожную сеть в мире, протяженностью 36 966 км. После распада было создано несколько частных и провинциальных железнодорожных компаний, которые возобновили работу некоторых основных пассажирских поездов, ранее эксплуатировавшихся FA, однако с гораздо более ограниченным объемом услуг, чем при государственном управлении. Trenes de Buenos Aires, Ferrocentral, Ferrobaires и Tren Patagónico были одними из частных компаний, управлявших аргентинской сетью пассажирских перевозок на дальние расстояния в этот период. В последнее время правительство начало национализировать некоторые из этих частных компаний или просто не продлевать их контракты, в то время как государственная компания Trenes Argentinos начала восстанавливать движение и улучшать ранее частные маршруты, используя совершенно новый подвижной состав, включая рейсы из Буэнос-Айреса в Мар-дель-Плата и Буэнос-Айрес – Росарио – Кордоба. Во многих случаях правительство Аргентины полностью заменило или в настоящее время заменяет существующую инфраструктуру на бесшовные рельсы, уложенные на бетонные шпалы. Официальная позиция национального правительства в отношении железнодорожного транспорта заключается в возобновлении работы всех линий, которые были закрыты после приватизации в 1990-х годах. В апреле 2015 года аргентинский Сенат подавляющим большинством голосов принял закон, восстанавливающий Ferrocarriles Argentinos под названием Nuevos Ferrocarriles Argentinos, фактически перенационализировав железные дороги страны, что получило поддержку всех политических партий по всему политическому спектру.

Скоростная железная дорога

На стадии проектирования находится высокоскоростная железнодорожная линия между Буэнос-Айресом, Росарио и Кордовой со скоростью до 320 км/ч. Строительство первого участка до Росарио планировалось начать в начале 2009 года. В 2007 году были объявлены тендеры на контракт под ключ для строительства второй высокоскоростной линии, соединяющей Буэнос-Айрес и Мендосу. В феврале 2008 года национальное правительство объявило еще один тендер, на этот раз на строительство высокоскоростного поезда, соединяющего Буэнос-Айрес и Мар-дель-Плата; Mar del Plata TAVe. По состоянию на 2015 год проект остается в замороженном состоянии.

Туристические железные дороги

В настоящее время в эксплуатации находится несколько паровых железных дорог (туристических поездов): Старопатагонский экспресс (местно известный как "La Trochita") в Патагонии, Поезд Конца Света (Южно-Фуэгианская железная дорога) в Ушуаи, на Огненной Земле, и короткий маршрут Tren Histórico de Bariloche. Дизель-электрический поезд Tren a las Nubes в провинции Сальта следует из города Сальта в Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Национальное правительство закрыло линию после национализации для восстановления путей, однако она возобновила работу в марте 2015 года с обновленным подвижным составом и рельсами под управлением компании Trenes Argentinos. Железная дорога Tren de las Sierras, помимо соединения районов в центре города Кордоба, также функционирует как туристическая железная дорога вдоль предгорий Сьеррас-де-Кордоба.

Международные железнодорожные связи с соседними странами

Боливия – ширина колеи 1000 мм в обеих странах. Два железнодорожных соединения между (Вильясон, Боливия – Ла-Кьяка, Аргентина) и (Якуиба, Боливия – Сальвадор Мацца, Аргентина). Бразилия – смена ширины колеи, 1435 мм в Аргентине и 1000 мм в Бразилии. Мост через реку Уругвай, соединяющий Пасо-де-лос-Либрес (Аргентина) и Уругвайана (Бразилия). Чили – Южная Трансандийская железная дорога между Запалой (Аргентина) и Лонквимаем (Чили). Ширина колеи 1676 мм в обеих странах. Чили – Трансандинская железная дорога между Мендосой и Санта-Розой-де-лос-Анди, в настоящее время не функционирует, но находится в процессе реконструкции. Эта горная железная дорога шириной колеи 1000 мм с участками зубчатой железной дороги имела смену ширины колеи 5 футов 6 дюймов / 1000 мм на обоих концах. Чили – железная дорога Сальта-Антофагаста, однопутная с шириной колеи 1000 мм, соединяющая Сальту с Антофагастой. Tren a las Nubes – туристический маршрут протяженностью 217 км по аргентинской стороне. Парагвай – Posadas – Encarnación, ширина колеи 1435 мм в обеих странах, движение началось в 2014 году. Уругвай – Tren de los Pueblos Libres, ширина колеи 1435 мм в обеих странах, краткосрочная услуга, созданная для возобновления работы некогда закрытой линии. Движение было прекращено после отмены всех концессий частной компании TBA в связи с трагедией Once.

Предлагается новая международная линия

Предлагается строительство современной железнодорожной связи, призванной заменить прекратившую существование Трансандинскую железную дорогу между Аргентиной и Чили. В настоящее время проект находится на стадии планирования при поддержке международного консорциума компаний. Железнодорожная магистраль будет обеспечивать перевозку как пассажиров, так и грузов через Анды, соединяя города Буэнос-Айрес и Сантьяго-де-Чили. Она также будет обслуживать обширные нефтяные месторождения Аргентины.