Платформа GM W: История и эволюция (1987-2016)

Введение

Платформа W (также известная как кузов W) — автомобильная платформа General Motors, на которой базировались автомобили среднего и полного размера с передним приводом на протяжении трех поколений с 1987 по 2016 год. Программа, получившая кодовое название GM10, началась разрабатываться в 1982 году под руководством председателя Роджера Б. Смита и дебютировала в 1987 году с купе Pontiac Grand Prix, Buick Regal и Oldsmobile Cutlass Supreme, а четырёхдверный кузов седан был представлен в 1990 году. Второе поколение (1997–2005 годы), или платформа W2, использовала как полноразмерную колесную базу 110,5 дюймов, так и колесную базу среднего размера 109 дюймов. С 2005 по 2016 год платформа W3 использовала полноразмерную колесную базу 110,5 дюймов в кузовах седан и купе, включая Pontiac Grand Prix (2004–2008), Buick LaCrosse/Allure (2005–2009), Chevrolet Impala/Impala Limited (2005–2016) и Chevrolet Monte Carlo (2000–2007) — каждый из которых предлагался в высокопроизводительных версиях с двигателем V8.

История

Разработка платформы обошлась в 7 миллиардов долларов, а инженерное обеспечение было выполнено группой Chevrolet Pontiac Canada (CPC), также известной как подразделение компактных автомобилей. Первоначально программа была предназначена для замены всех среднеразмерных автомобилей, производимых Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Buick на платформах G и A. Однако этого не произошло; в то время как Chevrolet Celebrity и Pontiac 6000 на платформе A были быстро сняты с производства, Buick Century и Oldsmobile Cutlass Ciera на платформе A оставались в производстве до 1996 года. Планировалось, что семь заводов GM соберут по 250 000 автомобилей каждый, что составит 21% от общего автомобильного рынка США. Программа была плохо реализована с самого начала, но реорганизация GM в 1984 году в сочетании с меняющейся рыночной конъюнктурой нанесла ей серьезный ущерб, и она так и не смогла восстановиться. В 2008 году известный активист акционеров Роберт А. Г. Монкс отметил, что GM потерял 2000 долларов на каждом произведенном автомобиле в 1989 году, за год до выпуска последнего из оригинальных GM10. Следующая итерация платформы получила название MS2000 или просто W2. Ранние версии использовали поперечно установленный монолистовой рессорный лист из стекловолокна в сочетании со стойками сзади. Модели кузова "поколения 1.5" W имели обновленную заднюю подвеску, в которой вместо поперечной рессоры использовались витые пружины, вдохновленные Chevrolet Corvette. В 1997 модельном году было выпущено второе поколение кузова W с конструкцией подвески McPherson на витых пружинах. В 2004 году была представлена переработанная и обновленная платформа W3, а не удлиненная платформа Epsilon, как планировалось изначально. Подразделение Parma Metal Fabricating Division в Парме, штат Огайо, отвечало за изготовление металлических деталей, а окончательная сборка проходила на автомобильном заводе GM в Ошаве. Важным нововведением в 2005 году стало поперечное использование двигателя GM LS small-block в кузовах W. Платформа GM W была постепенно выведена из эксплуатации с началом производства новой платформы Epsilon II с удлиненной колесной базой. Последним автомобилем, выпущенным на платформе W, стало девятое поколение Chevrolet Impala, которое было заменено десятым поколением Impala на базе Epsilon, начиная с 2014 модельного года. GM продолжал производить Impala с кузовом W исключительно для корпоративных клиентов под названием Impala Limited до прекращения производства в мае 2016 года.

The platform cost $7 billion to develop, with engineering executed by the Chevrolet Pontiac Canada (CPC) group; also known as the small car division. The original program was intended to replace all midsize cars produced by Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, and Buick on the G and A platforms. This ultimately did not happen; while the A platform Chevrolet Celebrity and Pontiac 6000 were quickly discontinued, the A body Buick Century and Oldsmobile Cutlass Ciera remained in production until 1996. The plan was for seven GM plants that would each assemble 250,000 of the cars, or 21% of the total U. S. car market. It was badly executed from the start, but GM's 1984 reorganization, combined with changing market dynamics, wrought havoc with the program and it never recovered. In 2008, prominent shareholder activist Robert A. G. Monks noted that GM had lost $2000 on every car it produced in 1989, the year before the last of the original GM10's were launched. The next iteration of the platform was known as the MS2000 or simply the W2 platform. Early versions used a transversely installed, fiberglass mono leaf spring combined with struts in the rear. The "generation 1.5" W body models had updated rear suspensions that used coil springs instead of the transverse leaf spring design inspired by the Chevrolet Corvette. For the 1997 model year the second generation W body was released with a MacPherson strut coil spring design. A revised and updated W3 platform was introduced in 2004, rather than a stretched Epsilon platform, as had been planned. Parma Metal Fabricating Division of Parma, Ohio was responsible for metal fabrication and final assembly took place at GM's Oshawa Car Assembly. The transverse use of GM's LS small block engine in the W bodies was a major addition for 2005. The GM W Platform was phased out with the production of the new long wheelbase Epsilon II platform. The last car produced on the W platform was the ninth generation of the Chevrolet Impala, which was replaced by the Epsilon based tenth generation Impala, beginning in model year 2014. GM continued to produce the W body Impala to fleet customers only under the name Impala Limited until production ended in May 2016.