Туполев Ту-95: Легендарный стратегический бомбардировщик

Введение

Туполев Ту-95 (Туполев Ту 95; кодификация НАТО: "Bear") – крупный четырехмоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик и носитель крылатых ракет. Совершил первый полет в 1952 году, поступил на вооружение авиации дальнего действия ВВС СССР в 1956 году и впервые был применен в боевых условиях в 2015 году. Ожидается, что он останется в составе российских воздушно-космических сил как минимум до 2040 года. Модификация бомбардировщика для морского патрулирования обозначена как Ту-142, а пассажирская версия – как Ту-114. Самолет оснащен четырьмя двигателями Кузнецова НК-12 с противовращающимися винтами. Это единственный в мире стратегический бомбардировщик с винтовой силовой установкой, находящийся на вооружении. Ту-95 – один из самых громких военных самолетов, в частности, из-за того, что скорость вращения кончиков винта превышает скорость звука. Его отличительной особенностью являются стреловидные крылья с углом стреловидности 35°. Ту-95 – единственный серийно выпускавшийся самолет с винтовой силовой установкой и крылом стреловидной формы.

Проектирование и разработка

Конструкторское бюро, возглавляемое Андреем Туполевым, разработало первый межконтинентальный бомбардировщик Советского Союза, Tu-85 1949 года, увеличенную версию Tu-4, являющуюся копией Boeing B-29 Superfortress. В 1950 году конструкторским бюро Туполева и Мясищева было выдано новое требование: предлагаемый бомбардировщик должен был иметь дальность полета без дозаправки, достаточную для угрозы ключевым целям в Соединенных Штатах. Другими задачами были возможность нести полезную нагрузку над целью. Туполев столкнулся с выбором подходящего типа силовой установки: Tu-4 показал, что поршневых двигателей недостаточно для самолета такого размера, а реактивные двигатели AM-3 для предлагаемого межконтинентального реактивного бомбардировщика Т-4 потребляли слишком много топлива для обеспечения необходимой дальности. Турбовинтовые двигатели были мощнее поршневых и обеспечивали большую дальность, чем доступные в то время турбореактивные, при этом их скорость находилась между этими двумя типами. Турбовинтовые двигатели также были изначально выбраны для Boeing B-52 Stratofortress для обеспечения его большой дальности, а также для британских транспортных самолетов большой дальности, таких как Saunders Roe Princess, Bristol Brabazon Mk 2 и Bristol Britannia. Туполев предложил турбовинтовую установку, и проект Ту-95 с такой конфигурацией был официально одобрен правительством 11 июля 1951 года. Он использовал четыре соосных турбовинтовых двигателя Кузнецова, каждый из которых был оснащен двумя встречно вращающимися винтами с четырьмя лопастями, с номинальной мощностью. Двигатель, передовой для своего времени, был разработан немецкой командой инженеров, бывших заключенными Junkers, под руководством Фердинанда Бранднера. Фюзеляж имел классическую компоновку с крылом среднего расположения со стреловидностью 35 градусов, что обеспечивало прохождение основной крыльевой балки через фюзеляж перед бомбоотсеком. Была установлена убирающаяся трехопорная схема шасси, при которой все три стойки шасси убирались назад, а основные стойки убирались в удлинения внутренних мотогондол. После шести месяцев летных испытаний самолет потерпел отказ редуктора винта и разбился, в результате чего погиб Перелет. Второй самолет, Ту-95/II, использовал четыре турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12 мощностью 12 000 л.с., которые оказались более надежными, чем соединенные 2ТВ-2Ф. После успешной фазы летных испытаний серийное производство Ту-95 началось в январе 1956 года. Эти цифры неоднократно пересматривались в сторону увеличения. Модернизация первой партии была завершена в марте 2020 года.

The design bureau, led by Andrei Tupolev, designed the Soviet Union's first intercontinental bomber, the 1949 Tu 85, a scaled up version of the Tu 4, a Boeing B 29 Superfortress copy. A new requirement was issued to both Tupolev and Myasishchev design bureaus in 1950: the proposed bomber had to have an un refueled range of , far enough to threaten key targets in the United States. Other goals included the ability to carry an load over the target. Tupolev was faced with selecting a suitable type of powerplant: the Tu 4 showed that piston engines were not powerful enough for such a large aircraft, and the AM 3 jet engines for the proposed T 4 intercontinental jet bomber used too much fuel to give the required range. Turboprop engines were more powerful than piston engines and gave better range than the turbojets available at the time, and gave a top speed between the two. Turboprops were also initially selected for the Boeing B 52 Stratofortress to meet its long range requirement, and for the British long range transport aircraft, the Saunders Roe Princess, the Bristol Brabazon Mk 2 and the Bristol Britannia. Tupolev proposed a turboprop installation and a Tu 95 design with this configuration was officially approved by the government on 11 July 1951. It used four Kuznetsov coupled turboprops, each fitted with two contra rotating propellers with four blades each, with a nominal power rating. The engine, advanced for its time, was designed by a German team of ex Junkers prisoner engineers under Ferdinand Brandner. The fuselage was conventional with a mid mounted wing with 35 degrees of sweep, an angle that ensured that the main wing spar passed through the fuselage in front of the bomb bay. Retractable tricycle landing gear was fitted, with all three gear strut units retracting rearwards, with the main gear units retracting rearwards into extensions of the inner engine nacelles. After six months of test flights this aircraft suffered a propeller gearbox failure and crashed, killing Perelet. The second aircraft, Tu 95/II, used four 12,000 eshp Kuznetsov NK 12 turboprops which proved more reliable than the coupled 2TV 2F. After a successful flight testing phase, series production of the Tu 95 started in January 1956. These numbers had to be revised upward numerous times. Modernization of the first batch was completed in March 2020.

Ту-116

Два бомбардировщика Ту-95, разработанные как временное решение на случай задержки завершения работ над Ту-114А, были оборудованы пассажирскими салонами. Оба самолета имели одинаковую планировку: рабочие помещения, пассажирский салон, состоящий из двух секций, рассчитанных на 20 человек в каждой с VIP-сиденьями, и остальная часть салона, оформленная как в обычном авиалайнере. В конечном итоге оба самолета использовались для перевозки экипажей различными эскадрильями Ту-95. Один из этих самолетов сохранился в Ульяновском центральном аэропорту.

Модернизация

Начиная с 2000-х годов, ВВС России начали изучать различные варианты модернизации своего парка Ту-95МС. Еще до начала программы модернизации, в 2003 году, самолеты были приведены в соответствие с ракетой Х-555. Затем была инициирована полноценная программа модернизации. Официальное начало разработки было положено 23 декабря 2009 года, когда Министерство обороны России заключило с компанией «Туполев» контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Модернизация применяется только к самолетам Ту-95МС16, использующим систему инициализации ракет К016 «Спрут», а не к самолетам, использующим более старую К012 «Осина» (К016 позволяет использовать ракеты Х-55СМ большей дальности); иными словами, модернизируются только самолеты, произведенные начиная с 1986 года. Общее количество таких самолетов составляет от 30 до 35 единиц. Программа разделена на два этапа: первый заключается в обеспечении совместимости самолетов с крылатыми ракетами Х-101/102. Они слишком велики для размещения во внутреннем ракетном отсеке, поэтому добавляются новые внешние узлы подвески. В общей сложности под четырьмя двойными пусковыми установками можно разместить восемь ракет Х-101/102, в дополнение к шести ракетам Х-55/55СМ/555 во вращающейся пусковой установке внутреннего размещения. На этом первом этапе модернизации также заменяется ряд оборудования, включая систему приема спутниковых сигналов, систему автоматической посадки и другие навигационные системы. Первым модернизированным самолетом Ту-95, способным нести ракеты Х-101/102, стал Ту-95МС «Саратов», представленный на Таганрогском авиационном заводе имени Бериева в начале 2015 года. В марте 2015 года он был передан ВВС России. С 2015 года серийная модернизация также осуществляется на Самарском авиационном заводе «Авиакор» темпом три самолета в год. Первым самолетом Ту-95, модернизированным на «Авиакоре», стал Ту-95МС «Дубна», переданный ВКС России 18 ноября 2015 года. В дальнейшем планируется оснастить самолеты Ту-95МС прицельно-вычислительной системой SVP-24 разработки российской компании «Гефест и Т».

Второй этап программы модернизации является наиболее масштабным и известен как Ту-95МСМ. Он включает установку новой пассивной фазированной антенной решетки Novella NV1.021 вместо существующей Obzor MS, новой навигационной системы С021 и бортового комплекса обороны Meteor NM2, а также новые винты AV 60T, которые снижают уровень вибрации на 50%. Кроме того, была демонтирована хвостовая пушка. В августе 2021 года был подписан новый контракт на модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-95МС до уровня Ту-95МСМ.

Советский Союз

Ту-95РТ был настоящим символом холодной войны, поскольку выполнял задачи морского наблюдения и целеуказания для других самолетов, надводных кораблей и подводных лодок. Его можно было узнать по большому выступу под фюзеляжем, в котором, по сообщениям, размещалась радиолокационная антенна для поиска и обнаружения надводных кораблей. В начале и середине 1960-х годов Советский Союз провел серию ядерных испытаний на поверхности. 30 октября 1961 года модифицированный Ту-95 доставил и сбросил устройство АН602, известное как «Царь-бомба» – самое мощное термоядерное устройство, когда-либо взорванное. Видеозапись этого испытания существует, поскольку событие снималось для документации. На кадрах виден специально адаптированный самолет Ту-95В, окрашенный антибликовой белой краской на нижней поверхности, взлетающий с бомбой, сцены полета внутри и снаружи самолета, а также момент детонации. Бомба была подвешена под самолетом, который нес ее полувнешне, поскольку ее нельзя было разместить внутри стандартного бомбового отсека Ту-95, подобно тому, как версия B.1 Special самолета Avro Lancaster несла десятитонную «землетрясную бомбу» Grand Slam. Помимо «Царь-бомбы», Ту-95 оказался универсальным бомбардировщиком, способным нести «РДС-4 Татьяна» (атомную бомбу мощностью 42 килотонны), термоядерную бомбу «РДС-6С», термоядерную бомбу «РДС-37» мощностью 2,9 мегатонны и бомбу «РП-30» мощностью 32 200 килотонн. Хотя полеты на Ту-95 были некомфортными, особенно во время регулярных 10-часовых вылетов два раза в неделю, постоянная подготовка обеспечивала высокую боевую готовность и около 1200 летных часов в год. В силу характера своих задач, экипажи бомбардировщиков Ту-95 часто были одними из лучших в советских ВВС. В рамках своей миссии по нанесению ядерного удара экипажи бомбардировщиков часто совершали полеты в Арктику для отработки трансарктических ударов по Соединенным Штатам. Однако, в отличие от своих американских коллег, самолеты Ту-95 не выполняли полеты с «боевым» ядерным оружием. Эта практика, обусловленная хранением боеприпасов в специальных бункерах на базах и длительным процессом загрузки (который осуществлялся через сервисный канал под бомбовым отсеком и занимал до двух часов), считалась препятствием для общей готовности к выполнению задач. Во время Фолклендской войны самолеты Ту-95 выполняли разведывательные полеты вокруг острова Вознесения.

The Tu 95RT variant in particular was a veritable icon of the Cold War as it performed a maritime surveillance and targeting mission for other aircraft, surface ships and submarines. It was identifiable by a large bulge under the fuselage, which reportedly housed a radar antenna that was used to search for and detect surface ships. A series of nuclear surface tests were carried out by the Soviet Union in the early to mid 1960s. On October 30, 1961, a modified Tu 95 carried and dropped the AN602 device named Tsar Bomba, the most powerful thermonuclear device ever detonated. Video footage of that particular test exists since the event was filmed for documentation purposes. The footage shows the specially adapted Tu 95V plane – painted with anti flash white on its ventral surfaces – taking off carrying the bomb, in flight scenes of the interior and exterior of the aircraft, and the detonation. The bomb was attached underneath the aircraft, which carried the weapon semi externally since it could not be carried inside a standard Tu 95's bomb bay, similar to the way the B.1 Special version of the Avro Lancaster did with the ten tonne Grand Slam "earthquake bomb". Along with the Tsar Bomba, the Tu 95 proved to be a versatile bomber that would deliver the RDS 4 Tatyana (a fission bomb with a yield of forty two kilotons), RDS 6S thermonuclear bomb, the RDS 37 2.9 megaton thermonuclear bomb, and the RP 30 32 200 kiloton bomb. Though flying the Tu 95 was uncomfortable, especially during the routine 10 hour mission trips twice a week, constant training ensured a high degree of combat readiness and around 1,200 flight hours annually. Due to the nature of their mission, Tu 95 bomber crews were often some of the best available in the Soviet Air Force. As part of their nuclear strike mission, bomber crews would undertake frequent missions into the Arctic to practice transpolar strikes against the United States. Unlike their American counterparts, however, Tu 95 aircraft did not fly missions carrying "live" nuclear weapons. This practice, a result of live ammunition being housed in special bunkers on the bases and a lengthy loading process (done via servicing trench below the bomb bay and taking up to two hours) was seen as a hindrance to overall mission readiness. During the Falklands War Tu 95s carried out intelligence gathering flights around Ascension Island.

Россия

В 1992 году новообразованный Казахстан начал возвращать самолеты Ту-95 79-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии, дислоцированной на авиабазе Долон, в Российскую Федерацию. Бомбардировщики присоединились к самолетам, уже находившимся на Дальневосточной авиабазе Украинка. 17 августа 2007 года президент России Владимир Путин объявил о возобновлении полетов стратегической авиации, отправляя бомбардировщики на дальние патрули – практика, прерванная с распадом Советского Союза в 1991 году. Истребители стран НАТО часто поднимаются на перехват и сопровождение Ту-95 во время выполнения ими задач вдоль периметра воздушного пространства НАТО, нередко находясь в непосредственной близости друг от друга. Российские Ту-95 приняли участие в военно-морских учениях у берегов Франции и Испании в январе 2008 года совместно со стратегическими бомбардировщиками Ту-22М3 "Backfire" и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения Beriev A-50 "Mainstay". В ходе российских военных учений "Стабильность-2008" в октябре 2008 года самолет Ту-95МС впервые с 1984 года выполнил пуск крылатых ракет с воздуха. Большая дальность полета крылатой ракеты Х-55 позволяет Ту-95МС вновь выполнять функции стратегической системы вооружения. В июле 2010 года два российских Ту-95МС установили мировой рекорд продолжительности беспосадочного полета для самолетов данного класса, проведя в воздухе более 43 часов. Они пролетели над Атлантическим, Арктическим и Тихим океанами, а также над Японским морем, преодолев в общей сложности более с четырьмя дозаправками в воздухе. Основной целью этого длительного полета была оценка характеристик самолета, в частности, мониторинг работы двигателей и других систем. 17 ноября 2015 года Ту-95 впервые приняли участие в боевых действиях, будучи использованы для нанесения ударов на большие расстояния в рамках российской военной операции в Сирии. 17 ноября 2016 года Ту-95МС выполнили свою первую боевую задачу, запустив крылатые ракеты Х-101 по нескольким позициям боевиков в Сирии. 5 декабря 2017 года два Ту-95МС и два транспортных самолета Ил-76МД впервые приземлились на авиабазе Биак в Индонезии. Бомбардировщики преодолели более с дозаправкой в воздухе перед посадкой на авиабазе. В ходе визита экипажи Ту-95 выполнили свои первые патрульные полеты над южной частью Тихого океана, оставаясь в воздухе более восьми часов. По сообщениям, бомбардировщики Ту-95МС/МСМ участвовали в начальном наступлении на Украину в ходе первой фазы российского вторжения в Украину 24 февраля 2022 года. 6 марта 2022 года, согласно украинским источникам, стратегические бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160 запустили восемь крылатых ракет, предположительно Х-101, по международному аэропорту Гавришёвка (Винница) из района Черного моря. 26 июня 2022 года представитель ВВС Украины Юрий Игнат сообщил о запуске четырех-шести крылатых ракет Х-101 Ту-95МС и Ту-160 по Киеву из района Каспийского моря. Сообщалось, что бомбардировщики вылетели из Астрахани. 5 декабря 2022 года были зафиксированы взрывы на двух российских авиабазах: на аэродроме "Энгельс-2" предположительно повреждены два Ту-95. Впоследствии, 6 декабря, спутниковые снимки показали, что один Ту-95МС BEAR H загорелся и был покрыт пеной. Также был поврежден Ту-22М. Атака была осуществлена модернизированными беспилотниками Ту-141.

In 1992, newly independent Kazakhstan began returning the Tu 95 aircraft of the 79th Heavy Bomber Aviation Division at Dolon air base to the Russian Federation. The bombers joined those already at the Far Eastern Ukrainka air base. On 17 August 2007, Russian President Vladimir Putin announced that Russia was resuming strategic aviation flights by sending its bombers on long range patrols, a practice that had ended with the breakup of the Soviet Union in 1991. Fighters from NATO members are often sent to intercept and escort Tu 95s as they perform their missions along the periphery of NATO airspace, often close to each other. Russian Tu 95s reportedly took part in a naval exercise off the coasts of France and Spain in January 2008, alongside Tupolev Tu 22M3 "Backfire" strategic bombers and Beriev A 50 "Mainstay" airborne early warning aircraft. During the Russian Stability 2008 military exercise in October 2008, Tu 95MS aircraft fired live air launched cruise missiles for the first time since 1984. The long range of the Kh 55 cruise missile means the Tu 95MS can once again serve as a strategic weapons system. In July 2010, two Russian Tu 95MS set a world record for a non stop flight for an aircraft in the class, spending more than 43 hours in the air. They flew through the Atlantic, Arctic, and Pacific oceans as well as the Sea of Japan, covering in total more than with four mid air refuelings. The primary goal of the endurance flight was to evaluate the performance of the aircraft during such a long flight, in particular monitoring the engines and other systems. On 17 November 2015, Tu 95s had their combat debut, being employed for the first time in long range airstrikes as part of the Russian military intervention in the Syrian Civil War. On 17 November 2016, Tu 95MSs performed their first combat deployment, launching the Kh 101 cruise missiles on several militant positions in Syria. On 5 December 2017, two Tu 95MSs and two Il 76MD transport aircraft landed for the first time at the Biak Air Base in Indonesia. The bombers covered more than with mid air refueling before landing at the air base. During the course of their visit, the Tu 95 crews conducted their first patrol flights over the southern Pacific, staying airborne for more than eight hours. Tu 95MS/MSM bombers reportedly took part in the opening assault on Ukraine during the initial phase of the 2022 Russian invasion of Ukraine on 24 February 2022. On 6 March 2022, according to Ukrainian sources, Tu 95MS and Tu 160 strategic bombers launched eight cruise missiles, presumably the Kh 101, at the Havryshivka Vinnytsia International Airport from the Black Sea area. On 26 June 2022, spokesman of the Ukrainian Air Force Yurii Ihnat reported four to six Kh 101 cruise missiles were launched by Tu 95MS and Tu 160s at Kyiv from the Caspian Sea area. The bombers reportedly flew from Astrakhan. On 5 December 2022, explosions were reported at two Russian airbases: the one at Engels 2 reportedly damaged two Tu 95s. Subsequently on 6 December satellite photos show that one Tu 95MS BEAR H had caught fire and had to be covered in foam. A Tu 22M was also damaged. The attack was carried out by modernised Tu 141 drones.

Инциденты

8 июня 2015 года самолет Ту-95 съехал с взлетно-посадочной полосы на авиабазе Украинка и загорелся при взлете в Амурской области Дальнего Востока. В результате один член экипажа погиб.

Варианты

Ту 95/1 Первый прототип, оснащённый турбовинтовыми двигателями Кузнецова 2ТВ 2Ф. Ту 95/2 Второй прототип, оснащённый турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК 12. Ту-95 Основной вариант стратегического бомбардировщика большой дальности и единственная модель самолета, никогда не оснащавшаяся носовой заправкой. Известен НАТО как Bear A. Tu 95K Экспериментальная версия для воздушного сбрасывания реактивного самолета МиГ-19СМ-20. Ту 95К22 Модификации старых бомбардировщиков "Медведь", переконфигурированные для несения ракеты "Радуга Х-22" и оснащенные современной авионикой. Известен НАТО как Bear G. Tu 95K/Tu 95KD Разработан для несения ракеты Kh 20 "воздух-поверхность". Самолеты Ту-95КД были первыми, оснащенными носовыми зондами. Известен НАТО как Bear B. Модифицированные и модернизированные версии Ту 95К, наиболее известные своими улучшенными системами разведки. Они, в свою очередь, были преобразованы в конфигурацию Bear G. Известен НАТО как Bear C. Tu 95LAL Экспериментальный проект самолета с ядерной энергетической установкой. Ту-95М Модификация серийного Ту-95 с двигателями НК-12М. Было построено 19. Ту 95М-55 Носитель ракет. Ту 95МР Модифицирован для фоторазведки и произведен для советской военно-морской авиации. Известен НАТО как Bear E. Tu 95MS/Tu 95MS6/Tu 95MS16 Полностью новая платформа для носителей крылатых ракет, созданная на базе фюзеляжа Ту-142. Этот вариант стал стартовой платформой крылатой ракеты "Радуга Х-55" и был запущен в серийное производство в 1981 году. Известен НАТО как Bear H и в 1980-х годах американские военные некоторое время называли его Ту-142, прежде чем стало известно его истинное обозначение. В настоящее время модернизируется для несения малозаметных крылатых ракет Kh 101/102. По состоянию на апрель 2019 года модернизировано 21 самолет. В 2019–2020 годах в состав авиапарка вошли 10 модернизированных самолетов Ту-95МС. В 2021 году было поставлено 4 самолета. Ту 95МС6 Способен нести шесть крылатых ракет Kh 55, Kh 55SM или Kh 555 на вращающейся пусковой установке во внутреннем отсеке вооружения. Было построено 32. Ту 95МС16 Оснащен четырьмя подкрыльевыми узлами в дополнение к вращающейся пусковой установке во фюзеляже, обеспечивая максимальную нагрузку 16 Kh 55 или 14 Kh 55SM. Было построено 56. Ту 95Н Экспериментальная версия для воздушного сбрасывания самолета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем РС. Ту 95РТ Вариант базовой конфигурации "Медведь А", перепроектированный для морской разведки и целеуказания, а также радиоэлектронной разведки для службы в советской военно-морской авиации. Известен НАТО как Bear D. Ту 95У Учебный вариант, модифицированный из сохранившихся Bear A, но все они уже выведены из эксплуатации. Известен НАТО как Bear T. Tu 95V Специальный самолет-носитель для испытаний сброса самого мощного термоядерного оружия, когда-либо созданного, – "Царь-бомбы". Ту-96 Прототип стратегического бомбардировщика большой дальности и большой высоты, предназначенный для подъема на высоту до 20 000 метров. Это была высотная версия самолета Ту-95 с высокоподвижными турбовинтовыми двигателями ТВ-16 и новым, увеличенным крылом. Заводские испытания самолета проводились с невысотными двигателями ТВ-12 в 1955–1956 годах.

Tu 95/1 The first prototype powered by Kuznetsov 2TV 2F coupled turboprop engines. Tu 95/2 The second prototype powered by Kuznetsov NK 12 turboprops. Tu 95 Basic variant of the long range strategic bomber and the only model of the aircraft never fitted with a nose refuelling probe. Known to NATO as the Bear A.
Tu 95K Experimental version for air dropping a MiG 19 SM 20 jet aircraft. Tu 95K22 Conversions of the older Bear bombers, reconfigured to carry the Raduga Kh 22 missile and incorporating modern avionics. Known to NATO as the Bear G.
Tu 95K/Tu 95KD Designed to carry the Kh 20 air to surface missile. The Tu 95KD aircraft were the first to be outfitted with nose probes. Known to NATO as the Bear B. Modified and upgraded versions of the Tu 95K, most notable for their enhanced reconnaissance systems. These were in turn converted into the Bear G configuration. Known to NATO as the Bear C.
Tu 95LAL Experimental nuclear powered aircraft project. Tu 95M Modification of the serial Tu 95 with the NK 12M engines. 19 were built. Tu 95M 55 Missile carrier. Tu 95MRBear A modified for photo reconnaissance and produced for Soviet Naval Aviation. Known to NATO as the Bear E.
Tu 95MS/Tu 95MS6/Tu 95MS16 Completely new cruise missile carrier platform based on the Tu 142 airframe. This variant became the launch platform of the Raduga Kh 55 cruise missile and put into serial production in 1981. Known to NATO as the Bear H and was referred to by the U. S. military as a Tu 142 for some time in the 1980s before its true designation became known. Currently being modernized to carry the Kh 101/102 stealth cruise missiles. 21 aircraft have been modernized as of April 2019. In 2019–2020, 10 modernized Tu 95MS aircraft have joined the fleet. 4 aircraft were delivered in 2021. Tu 95MS6 Capable of carrying six Kh 55, Kh 55SM or Kh 555 cruise missiles on a rotary launcher in the aircraft's weapons bay. 32 were built. Tu 95MS16 Fitted with four underwing pylons in addition to the rotary launcher in the fuselage, giving a maximum load of 16 Kh 55s or 14 Kh 55SMs. 56 were built. Tu 95N Experimental version for air dropping an RS ramjet powered aircraft. Tu 95RTs Variant of the basic Bear A configuration, redesigned for maritime reconnaissance and targeting as well as electronic intelligence for service in the Soviet Naval Aviation. Known to NATO as the Bear D.
Tu 95U Training variant, modified from surviving Bear As but now all have been retired. Known to NATO as the Bear T.
Tu 95V Special carrier aircraft to test drop the largest thermonuclear weapon ever designed, the Tsar Bomba. Tu 96 Long range intercontinental high altitude strategic bomber prototype, designed to climb up to It was a high altitude version of the Tupolev Tu 95 aircraft with high altitude augmented turboprop TV 16 engines and with a new, enlarged area wing. Plant tests of the aircraft were performed with non high altitude TV 12 engines in 1955–1956.

Ту-95 производные

Ту-114 авиалайнер, разработанный на базе Ту-95. Ту-116 – Ту-95, оснащенный пассажирскими салонами в качестве временного решения, пока разрабатывался Ту-114. Было переоборудовано два самолета. Ту-126 – самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), разработанный на базе Ту-114, который, в свою очередь, был создан на базе Ту-95. Ту-142 – самолет морской разведки и противолодочной борьбы, разработанный на базе Ту-95. Известен НАТО как Bear F.

Существовало несколько других модификаций базового планера Ту-95/Ту-142, но они в основном оставались незамеченными западной разведкой или не были приняты на вооружение советской армии.