Fiat G.222: История и Развитие Военно-Транспортного Самолета

Введение

{|Infobox aircraft type
|type= Военно-транспортный самолет
|manufacturer= Fiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
|designer=
|first flight= 18 июля 1970 г.
|introduced= Апрель 1978 г.
|retired= 2012 г. (Военно-воздушные силы Афганистана)
|status= На вооружении
|primary user= Военно-воздушные силы Италии (исторически)
|more users= Военно-воздушные силы Нигерии, Авиация армейской авиации Аргентины (исторически)
|produced= 1970–1993 гг.
|number built= 111 В 2000-х годах, по мере вывода итальянскими ВВС из эксплуатации оригинальных G.222 из-за их возраста, эти самолеты обычно проходили модернизацию и затем продавались другим странам; таким образом, несколько G.222 были отправлены в Афганистан во время войны в Афганистане. В начале XXI века был разработан модернизированный вариант – Alenia C 27J Spartan. Сохраняя многие характеристики оригинального самолета, C 27J использует те же двигатели и многие системы, что и более крупный Lockheed Martin C 130J Super Hercules. Несколько операторов G.222, включая Военно-воздушные силы Италии, приняли решение вывести свои парки из эксплуатации в пользу новых C 27J.

Происхождение

В 1962 году НАТО выпустило спецификацию для транспортного самолета V/STOL (Основное военное требование НАТО 4), способного поддерживать рассредоточенные истребители V/STOL. Команда конструкторов Fiat, возглавляемая Джузеппе Габриелли, разработала проект, отвечающий этому требованию, получивший обозначение G.222; он должен был быть оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls Royce Dart и шестью-восьмью подъемными двигателями Rolls Royce RB162 для обеспечения возможности VTOL. По данным Aeritalia, обозначение G.222 происходит от первой буквы фамилии главного конструктора самолета; первая «2» относится к двухдвигательной схеме, а последние «22» – к пересмотренному Основному военному требованию НАТО 22, которому он был представлен. Двойной хвостовой обтекатель, предусмотренный в концепции V/STOL, также был упразднен и заменен более традиционной однокилевой конфигурацией; в результате новый самолет лишился возможности V/STOL, но сохранил значительные характеристики по короткому взлету и посадке (STOL). 18 июля 1970 года первый прототип совершил свой первый полет, пилотируемый летчиком-испытателем Витторио Сансеверино. К концу апреля 1971 года прототип, по сообщениям, выполнил в общей сложности 22 полета и наработал 50 часов налета, в течение которых его характеристики, как утверждалось, оказались очень близки к прогнозируемым. В декабре 1971 года итальянские ВВС, разместившие предварительный заказ на разработку этого типа, официально приступили к оценке G.222 и характеристик двух прототипов, находившихся в эксплуатации. После успешного периода испытаний Aeritalia получила контракт от AMI на поставку 44 самолетов (Fiat Aviazione к тому времени вошла в ее состав). В декабре 1975 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. После принятия на вооружение AMI, G.222 был закуплен в качестве тактического транспортного самолета различными международными заказчиками, включая Аргентину, Нигерию, Сомали, Венесуэлу и Таиланд. В декабре 1978 года Aeritalia приняла решение перенести окончательную сборку G.222 из Турина в Неаполь, к этому моменту было получено 44 твердых заказа на этот тип, и производилось один самолет в месяц. Производство G.222 было разделено между различными компаниями: строительство фюзеляжа осуществлялось в Неаполе, центральная часть крыла производилась компанией Piaggio, крыльевые панели – компанией Macchi, хвостовое оперение – компанией SIAI Marchetti, мотогондолы – компанией IAM, а двигатели T64 производились по лицензии компаниями Alfa Romeo и Fiat. Aeritalia рассматривала возможность установки альтернативных силовых установок как способ расширить общую привлекательность G.222; также сообщалось, что двигатель Tyne обладал большим потенциалом для модернизации, чем двигатель T64. В 1990 году ВВС США выбрали G.222 в качестве базы для создания "Быстрого внутритеатрального самолета доставки" (Rapid Response Intra Theater Airlifter – RRITA). Десять G.222 были закуплены и подверглись модернизации авионики компанией Chrysler Aerospace. Эти самолеты были размещены на авиабазе Ховард в Панаме. Впоследствии ВВС США избавились от своего парка C 27A, отчасти из-за изменения приоритетов между армией и ВВС, а отчасти из-за предстоящего внедрения более новой модификации – Alenia C 27J Spartan.

In 1962, NATO issued a specification for a V/STOL transport aircraft (NATO Basic Military Requirement 4), capable of supporting dispersed V/STOL fighters. Fiat's design team, led by Giuseppe Gabrielli, produced a design to meet this requirement, designated G.222; it was to be powered by two Rolls Royce Dart turboprop engines and with six to eight Rolls Royce RB162 lift engines to give VTOL capability. According to Aeritalia, the G.222 designation is derived from the first letter of the aircraft's chief designer; the first '2' referring to the twin engine arrangement, and the final '22' referring to the revised NATO Basic Military Requirement 22 to which it had been submitted. the twin boom tail featured on the V/STOL concept was also eliminated and replaced by a more conventional single tail configuration; subsequently the new aircraft had no V/STOL capability but retained considerable short take off/landing (STOL) performance. On 18 July 1970, the first prototype performed the aircraft's maiden flight with test pilot Vittorio Sanseverino at the controls. By late April 1971, the prototype had reportedly conducted a total of 22 flights and accumulated 50 hours of flight time, during which its performance was claimed to have been highly close to predictions. In December 1971, the Italian Air Force, who had placed a provisional order for the developing type, formally began evaluating the G.222 and the performance of the two prototypes then in service. Following a successful testing period, the AMI contract for 44 aircraft was issued to Aeritalia (of which Fiat Aviazione had since become a part). In December 1975, the first production aircraft conducted its first flight. Following on from its introduction by the AMI, the G.222 was procured as a tactical transport aircraft by various international customers, including Argentina, Nigeria, Somalia, Venezuela and Thailand. In December 1978, Aeritalia elected to transfer final assembly of the G.222 from Turin to Naples, at which point a total of 44 firm orders had been obtained for the type and one aircraft per month was being manufactured. Manufacturing of the G.222 was broken down into various companies; construction of the fuselage was performed at Naples, the center section of the wing was produced by Piaggio, the wing panels were made by Macchi, the tail surfaces were built by SIAI Marchetti, the engine nacelles by IAM, and the T64 engines were license manufactured by Alfa Romeo and Fiat. The provision of alternative powerplants was viewed by Aeritalia as a measure to widen the overall appeal of the G.222; the Tyne engine also reportedly possessed greater growth potential than the T64 engine. In 1990, the United States Air Force selected the G.222 as the basis of a "Rapid Response Intra Theater Airlifter" (RRITA). Operated under the designation C 27A Spartan, ten G.222s were purchased and underwent avionics upgrades by Chrysler Aerospace. These aircraft were stationed at Howard AFB, Panama. The USAF would later dispose of their C 27A fleet, partly due to shifting priorities between the Army and the Air Force and partly because of the impending introduction of a newer variant, the Alenia C 27J Spartan.

Дизайн

G.222 – это двухмоторный турбовинтовой тактический военно-транспортный самолет, предназначенный для перевозки оборудования или войск в зонах боевых действий и функционирования с минимальной наземной поддержкой. G.222 обладает отличными характеристиками по посадке на короткие взлетно-посадочные полосы и способен приземляться на дистанции всего 1800 футов. Он был разработан для интеграции с более крупным и распространенным Lockheed C-130 Hercules. Различные специализированные комплекты оборудования, основанные на поддонах, могут быть легко установлены для расширения возможностей самолета в различных областях применения, таких как VIP-транспорт, морской патруль, воздушная борьба с пожарами и калибровочные работы; это оборудование также может быть быстро демонтировано для возвращения самолета к выполнению обычных транспортных задач. Для облегчения погрузки широкого спектра грузов высота шасси может регулироваться вручную. Благодаря неприхотливости в обслуживании G.222 и его способности работать с коротких, необустроенных аэродромов в отдаленных районах, он широко использовался для выполнения различных гуманитарных миссий в Африке, Восточной Азии, Европе и Центральной Америке. В 1982 году три самолета G.222 аргентинской армии были задействованы во время Фолклендской войны и, возможно, участвовали в логистических операциях. В 1983 году один итальянский G.222 был оснащен для тушения пожаров, наряду с уже имеющимся C-130, выполнявшим ту же задачу. 3 сентября 1992 года итальянский G.222 был сбит при заходе на посадку на аэродром Сараево во время выполнения миссии ООН по оказанию помощи. Он упал в 29 км (18 милях) от аэродрома; спасательная операция НАТО была прервана после того, как два вертолета CH-53 USMC подверглись обстрелу из стрелкового оружия. Причиной крушения была признана ракета класса "земля-воздух", однако установить, кто ее запустил, не удалось. Все находившиеся на борту – четыре итальянских члена экипажа и четыре французских пассажира – погибли. В ноябре 1999 года итальянские ВВС разместили первоначальный заказ на двенадцать новых самолетов, представляющих собой модернизированную версию G.222, получившую обозначение C-27J, для замены существующих G.222. В декабре 2002 года компания Alenia Aermacchi договорилась о покупке в общей сложности 39 самолетов G.222, ранее эксплуатировавшихся итальянскими ВВС, в рамках сделки об обмене в связи с согласованной покупкой C-27J. В 2005 году итальянские ВВС начали поэтапный вывод из эксплуатации своего парка G.222. Несколько бывших итальянских G.222 были отремонтированы и перепроданы компанией Alenia Aermacchi, при этом ВВС Нигерии стали первым заказчиком этих отремонтированных самолетов. 28 апреля 2010 года первые два недавно поставленных афганским ВВС G.222 были впервые продемонстрированы публике во время празднования Дня победы моджахедов. В январе 2013 года ВВС США приняли решение не продлевать контракт на поддержку афганского парка самолетов из-за заявленных проблем с исправностью и сложностей в эксплуатации; Alenia ответила, заявив, что парк самолетов превосходит требования, предъявляемые ВВС США, располагая 10–12 самолетами для выполнения операций при требуемых шести. После того, как США потратили 486 миллионов долларов на покупку 20 самолетов C-27A, 16 были проданы в качестве металлолома афганской строительной компании примерно за 32 000 долларов; сообщалось, что самолеты были разобраны на металл, "чтобы минимизировать влияние на вывод американских войск из Афганистана". Четыре оставшихся самолета хранятся на авиабазе Рамштайн в Германии, и США ищут других заинтересованных покупателей. В период с января по сентябрь 2012 года афганский парк C-27A выполнил всего 234 часа полетов из требуемых 4500. Парк C-17A был приобретен благодаря своим характеристикам, позволяющим им действовать в условиях афганской местности, это были бывшие итальянские G.222. Однако, из-за сложностей с обслуживанием они были заменены на C-130H.

The G.222 is a twin turboprop engine tactical military transport aircraft, and is designed to be capable of transporting equipment or troops in combat zones and operating with minimal ground support. the G.222 has excellent short landing capabilities and is able to land in as little as 1,800 feet. It was designed to be integrated with the larger, commonplace Lockheed C 130 Hercules. Various pallet based special mission equipment could be readily installed to enhance the aircraft's capabilities for diverse roles such as VIP transport, maritime patrol, aerial firefighting, and calibration functions; this equipment could also be removed quickly in order for aircraft to be returned to conventional transport missions. To easily facilitate the loading of a wide range of cargos, the height of the landing gear can be manually controlled. In part due to the austere maintenance requirements of the G.222 and its capability of operating from short unprepared airstrips in remote regions, it has seen heavy use for performing various humanitarian missions across Africa, East Asia, Europe and Central America. In 1982, three Ejército Argentino G.222s were operational during the Falklands War, and may have participated in a logistical capacity. In 1983, a single Italian Air Force G.222 was outfitted for fire suppression duties, alongside an existing C 130 in the same role. On 3 September 1992, an Italian Air Force (Aeronautica Militare Italiana) G.222 was shot down when approaching Sarajevo airfield while conducting a United Nations relief mission. It crashed 18 mile (29 km) from the airfield; a NATO rescue mission was aborted when 2 USMC CH 53 helicopters came under small arms fire. The cause of the crash was determined to be a surface to air missile, but it was not clear who shot it. Everyone on board – four Italian crew members and four French passengers – died in the crash. In November 1999, the Italian Air Force placed an initial order for twelve new build aircraft of an upgraded G.222 derivative, designated as the C 27J, as a replacement for their existing G.222s. In December 2002, Alenia Aermacchi agreed to purchase a total of 39 G.222s that had been previously operated by the Italian Air Forces under a trade in arrangement as part of the agreed C 27J purchase. In 2005, the Italian Air Force started the phased retirement of their G.222 fleet. Several of the former Italian Air Force G.222s have been refurbished to operational conditions and resold by Alenia Aermacchi, the Nigerian Air Force became the first customer for these refurbished aircraft. On 28 April 2010, the first two of the Afghan Air Force's recently delivered G.222s made their first public display during the Mujahideen Victory Day. In January 2013, the USAF decided not to renew the support contract for the Afghan fleet due to claimed serviceability issues and operational difficulties; Alenia responded, stating that the fleet was exceeding the requirements laid out by the USAF, with 10–12 aircraft available for operations against the requirement for six. After the U. S. spent $486 million to buy 20 C 27As, 16 were sold as scrap to an Afghan construction company for about $32,000; the planes were reportedly scrapped "to minimize impact on drawdown of U. S. forces in Afghanistan." The four remaining aircraft are stored at Ramstein Air Base, Germany, with the U. S. seeking other interested buyers. From January to September 2012, the Afghan C 27A fleet flew only 234 out of 4,500 required hours. The C 17A fleet had been procured for their keep attributes to enable them to operate in Afghanistan terrain, they were former Italian G.222. However, they ended up being replaced by C 130H after maintenance difficulties.