Введение
Железнодорожная сеть Тайваня включает в себя как традиционные железные дороги, системы скоростного транспорта и высокоскоростные магистрали, так и специализированные железные дороги для туристов и промышленности. Тайваньское управление железными дорогами является ассоциированным членом, а Тайваньская высокоскоростная железная дорога – действующим членом Международного союза железных дорог (UIC), несмотря на отсутствие у Тайваня государственного членства в этой организации. Железнодорожное сообщение было впервые налажено на Тайване в 1891 году, в период поздней династии Цин. Ручные тележки для перевозки грузов (пушечные вагоны) были завезены на Тайвань во время японского правления и находились в широком использовании с 1895 года до конца 1940-х годов. Все железнодорожные перевозки осуществляются на главном острове Тайвань. На прилегающих островах, таких как Пэнху, Цзиньмэнь и Мацу, железных дорог нет.
Городской транзит
Системами городского железнодорожного транспорта управляют местные органы власти. В настоящее время в крупных городских центрах Тайваня работают пять операторов. +Транзитные системы ТайваняНазваниеПлощадьЕжегодный пассажиропотокЛинии метроСтанции метроДлина линий метроЛинии легкорельсового транспортаСтанции легкорельсового транспортаДлина линий легкорельсового транспортаТайбэйский метрополитенТайбэй, Новый Тайбэй789,599 млн (2019)5117Каосиунский метрополитенКаосиунг127,855 млн (2018)237138Таоюаньский метрополитенТаоюань, Тайбэй, Новый Тайбэй27,962 млн (2019)121Метрополитен Нового ТайбэяНовый Тайбэй, Тайбэй7,558 млн (2023)114223Тайчуньский метрополитенТайчуньн/а118
Большинство систем городского железнодорожного транспорта используют стандартную колею, за исключением линии Вэньху Тайбэйского метрополитена, которая использует систему VAL с шириной колеи 1880 мм. Основная линия Таоюаньского метрополитена называется «Аэропорт Таоюань», она соединяет международный аэропорт Таоюань, крупнейший аэропорт Тайваня, с Тайбэем и Чжунли (Таоюань). Помимо пяти вышеупомянутых систем, существовали также планы по строительству систем скоростного транспорта в муниципалитетах Тайнань и Синьчжу. Однако в январе 2010 года Министерство транспорта и коммуникаций отклонило эти предложения из-за бюджетных ограничений и признало их преждевременными. В последнее время большинство планов по созданию новых систем городского железнодорожного транспорта склоняются к использованию легкорельсового транспорта для повышения бюджетной эффективности.
Диаметр колеи
Самая ранняя железная дорога на Тайване была завершена в 1893 году под эгидой губернатора Лю Минчуана в период правления династии Цин и перестроена генеральными губернаторами в период японской колонизации (см. Тайваньская железная дорога # История). С тех пор основные железные дороги Тайваня соответствуют стандарту колеи 3 фута 6 дюймов. Линия Тайтун была построена в период японской колонизации с колеей 2 фута 6 дюймов, но с 1982 года она была переведена на стандартную колею, в то время как железная дорога Алишань и большинство железных дорог Тайваньской сахарной корпорации до сих пор используют узкоколейные железные дороги. Тайваньская высокоскоростная железная дорога и все системы скоростного транзита используют стандартную колею.
Культурные
Из-за обширной железнодорожной сети Тайваня (включая множество ныне недействующих промышленных узкоколейных линий, которые обеспечивали пассажирское сообщение с сельской местностью), железные дороги на Тайване часто вызывают романтические чувства, особенно у старшего поколения, которое помнит, как росло во времена, когда поездка на поезде была основным способом передвижения между городами – в более простые (и менее благополучные) времена. Многие вспоминают, как уезжали из родных городов на учебу в далекие города на поезде или отправлялись на поезде на срочную военную службу. Эта ностальгия в последние годы была использована в коммерческих целях, например, через выпуск различных товаров, таких как ekiben (懷舊鐵路便當) – ланч-боксов, которые позиционируются как точные копии тех, что раньше подавались в поездах.
Культура железнодорожных фанов
На Тайване также существует культура любителей железных дорог, которая берет начало 9 июня 1988 года, когда был основан 國立陽明交通大學鐵道研究會 – железнодорожный исследовательский клуб Национального университета Чьяо Тунга, первый студенческий клуб в Тайване. Его первым руководителем был Джен Хэн И. Джен и его соратники работали над публикацией первого номера популярного и долго издававшегося журнала для любителей железных дорог Rail News в 1989 году. Успех клуба среди других местных любителей железных дорог привел к созданию аналогичных клубов в других тайваньских университетах, таких как Национальный университет Тайваня и Университет Тамканга в Тайбэе, а также в Национальном университете Чэн Кун в Тайнане. Первая частная железнодорожная ассоциация, Railway Culture Society, была основана в 1995 году после того, как Джен и другие основатели Rail Institute завершили обучение и покинули студенческую жизнь. Среди известных любителей железных дорог в Тайване – ассистент-профессор Хун Чживэнь из Национального тайваньского педагогического университета и технический ассистент-профессор Су Чжаосюй из Национального университета гостеприимства и туризма в Гаосюне.