Введение
Повышенная система скоростного транспорта в Бангкоке, Патум-тани и Самут-пракан, Таиланд.
Еще одна неудачная попытка построить сеть надземной железной дороги — Бангкокская система эстакадных дорог и поездов (BERTS), которая была прекращена в 1998 году после завершения лишь 13,77% работ. Вскоре после того, как стало ясно, что проект Lavalin Skytrain застопорился, тогдашний губернатор генерал-майор Чамлонг Сримуанг попросил своего заместителя, капитана Крицаду Арунунг на Аюттхаю, разработать новую подвозящую систему с маршрутом вдоль дорог Сукхумвит и Силом. Крицада и его команда из Бангкокской столичной администрации (BMA) добились привлечения частного инвестора. Крицада также убедил всех заинтересованных стороны разрешить городу осуществлять надзор за проектом. Кири Каньянапас основал Бангкокскую корпорацию транспортных систем (BTSC), которая успешно профинансировала систему и развила ее из подвозящей системы в полноценный проект массового транспорта. Thanayong Public Company Limited บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) владела 28% акций BTSC на момент запуска Skytrain, и поэтому на ранних этапах система иногда называлась «Thanayong Skytrain». Siemens, поставщик железнодорожных технологий, и тайский подрядчик, Italian Thai Development, построили систему для BTSC. Название «Skytrain» было присвоено позднее прессой по аналогии с Ванкувером, где надземное метро было названо «Skytrain». Первоначально депо Skytrain планировалось построить под парком Лумпини, но из-за широкого протеста жителей Бангкока оно было построено на участке земли на дороге Пахоньотхин, заменив старый северный/северо-восточный автобусный терминал (Мо Чит). Современное депо Мо Чит является частью предлагаемого проекта «Терминал Бангкока», где непосредственно над ним может быть построен крупный комплекс, включающий новый региональный автобусный терминал, перехватывающую парковку и другие коммерческие объекты. Система Skytrain была открыта 5 декабря 1999 года принцессой Маха Чакри Сириндхорн. Первоначально пассажиропоток был ниже прогнозируемого — 200 000 пассажиров в день. Выручки от продажи билетов хватало лишь на покрытие операционных расходов поездов, но было недостаточно для обслуживания строительных кредитов. С тех пор ежедневное количество пассажиров Skytrain неуклонно растет. 9 декабря 2005 года впервые за один день было совершено более 500 000 поездок на Skytrain. К сентябрю 2012 года Skytrain обслуживал около 600 000 пассажиров в среднем в день, увеличившись до 650 000 в среднем в будние дни в 2013 году. Рекордные 760 000 пассажиров воспользовались Skytrain в воскресенье, 22 декабря 2013 года, в день массовых политических протестов в Бангкоке. В обычное воскресенье в среднем перевозится 400 000 пассажиров. К 2017 году парк BTS насчитывал 52 поезда с четырьмя вагонами (208 вагонов). Было заказано 46 новых четырехвагонных поездов (184 вагона) для удовлетворения растущих требований к пропускной способности существующих линий, в связи с расширением линии Сукхумвит на юг до Кехи и на север до Ху-Хот. Поставка поездов осуществлялась с 2018 по 2020 год. 5 марта 2020 года BTS выпустила песню о пандемии COVID-19, как противовес мрачным предупреждениям о коронавирусе, показав сотрудников, танцующих и соблюдающих правила гигиены.
Планировка станции
Все станции системы возвышены и имеют три отдельных уровня. На уровне улицы пассажиры могут получить доступ к станциям по лестницам, эскалаторам и лифтам. На этом уровне также обычно размещается вспомогательное оборудование, такое как генераторы и резервуары для воды, часто расположенные на разделительных полосах дорог. На первом возвышенном уровне находятся кассы, небольшие магазины, напоминающие киоски, и турникеты. Пассажиры могут подняться на второй уровень (или на третий уровень, как на станции Сиам) по лестницам, лифтам и эскалаторам. Этот уровень предназначен для платформ и путей. Большинство станций имеют боковые платформы, за исключением станций Сиам, Ха Яек Лат Пхаро и Самронг, которые используют островные платформы. Станция Сиам оборудована островными платформами для обеспечения удобной пересадки между двумя линиями системы. Конструкция платформы обеспечивает точное позиционирование дверей поездов, с одинаковым расстоянием между дверями во всех вагонах. На платформе имеются разметки, указывающие место расположения дверей после остановки поезда. Хотя платформы рассчитаны на поезда из шести вагонов, в настоящее время эксплуатируются только поезда из четырех вагонов. Для обеспечения дополнительной безопасности и помощи сотрудники службы безопасности находятся на каждой платформе и в залах продажи билетов. Система Skytrain в Таиланде имеет пять ключевых станций – Sala Daeng, Asok, Ha Yaek Lat Phrao, Bang Wa и Mo Chit – которые служат пересадочными узлами с системой Метрополитенского скоростного транспорта (MRT). Кроме того, станция Сафан Таксин удобно соединена с прилегающим пирсом Сатон, являющимся остановкой для речных трамваев Chao Phraya Express Boat. Многие из этих станций также соединены с близлежащими зданиями и общественными объектами посредством надземных переходов, обеспечивающих легкий и удобный доступ для пешеходов. С 2014 года на нескольких станциях, включая On Nut, Phrom Phong, Asok, Chit Lom, Siam, Thong Lor, Phaya Thai, Victory Monument, Sala Daeng и Chong Nonsi, установлены платформенные защитные двери (полуразмерные). Однако следует отметить, что процесс установки не обошелся без проблем. Например, установка на станции Phrom Phong в декабре 2013 года привела к сбою в программном обеспечении, в результате чего все линии BTS были остановлены на шесть часов. Это привело к значительным транспортным заторам в городе.
Билетная система
Тарифы на Skytrain в Бангкоке определяются в зависимости от пройденного расстояния. Изначально, в 2007 году, была введена карта с накопленной стоимостью, известная как BTS Smartpass. Однако в мае 2012 года она была заменена на карту Rabbit – более современную электронную платежную систему. Карта Rabbit позволяет оплачивать проезд не только в BTS и Bus Rapid Transit (BRT), но и используется для оплаты различных услуг и в ресторанах, сотрудничающих с BTS. Для разовых поездок пассажиры могут приобрести билеты в автоматах на станциях. При входе в зону оплаты эти билеты прикладываются к считывателю, а при выходе вставляются в турникет, где и остаются. Карта Mangmoom, предназначенная для использования в различных транспортных системах, включая Skytrain, MRT и Airport Rail Link, неоднократно откладывалась. Первоначально планировалось начать ее использование в 2015 году, но на сегодняшний день она все еще не действует в BTS. В настоящее время пассажирам необходимо приобретать отдельные билеты для поездок в разных железнодорожных системах Бангкока, таких как Skytrain и Airport Rail Link. В отличие от них, MRT и SRT Red Line принимают бесконтактные платежи EMV (Europay, Mastercard и Visa), позволяя пассажирам использовать свои кредитные или дебетовые карты непосредственно при проходе через турникеты.
1-е расширение Линия Силом на юг до Вонг Вьян Яй (2009)
18 октября 2005 года, не дождавшись одобрения центрального правительства, администрация Бангкока (BMA) приняла решение профинансировать и завершить строительство расширения линии Silom до станции Krung Thonburi (S07) и станции Wongwian Yai (S08). Строительство началось 13 декабря 2005 года, и первоначально планировалось завершить его в течение двух лет. Однако проблемы с проведением тендера и установкой новой системы открытой сигнализации Bombardier постоянно сдвигали сроки. Расширение было открыто 15 мая 2009 года. Тем не менее, станция Сафан Таксин, имеющая всего одну платформу и один путь, регулярно вызывает задержки в часы пик. В 2012 году BMA объявила о планах по сносу станции Сафан Таксин в будущем. В настоящее время рассматривается проект строительства новых платформ, устранения "узкого места" и сохранения станции, обеспечивающей важную пересадку на речной транспорт. Проект также предусматривает перестройку дорожных мостов по обе стороны эстакады для соответствия новой станции.
2-е расширение Линия Сухумвит на восток до Беринга (2011)
Второе расширение, участок длиной 5,25 км от станции On Nut (E09) до станции Bearing (E14), началось в августе 2006 года. Это расширение стоимостью 4 миллиарда бат также финансировалось BMA. Первоначально планировалось открыть его в середине 2009 года. Однако необычно длительная задержка с проведением тендера на контракт по электрооборудованию и сигнализации привела к отсрочке на два года. "Похоже, высокопоставленный чиновник администрации города, ответственный за закупку, затормозил проект из-за опасений быть подвергнутым расследованию в случае возникновения проблем с закупкой". BMA заключила контракт с BTSC на эксплуатацию этого участка. Впоследствии расширение открылось более чем через два года – 12 августа 2011 года. Задержка с открытием побудила BMA предложить бесплатный проезд на этом участке до конца 2011 года в качестве компенсации. Первоначально на этом участке действовал фиксированный тариф, отличный от тарифа, зависящего от расстояния, принятого в сети BTS. Однако в настоящее время на этом участке применяются тарифы, основанные на расстоянии.
3-е расширение Линия Силом на юг до Банг-Ва (2013)
Третье расширение сети, длиной 5,3 км и включающее четыре станции от Wongwian Yai (S8) до Bang Wa (S12) в районе Фаси Чарон, началось во 2-м квартале 2011 года со сроком завершения до конца 2012 года. Строительство требовалось только станций, поскольку эстакада была завершена за несколько лет до этого. Однако строительство было задержано на многие месяцы из-за наводнения в Бангкоке в конце 2011 года. В итоге, открытие происходило поэтапно. Станция Фо Нимит открылась 12 января 2013 года, Талат Флу – 14 февраля 2013 года, а последние две станции – 5 декабря 2013 года. На протяжении большей части 2013 года пассажиры пересаживались на платформе и меняли поезда на станции Wongwian Yai, чтобы воспользоваться шаттлом до станций S09 и S10, так как на станции S10 не было стрелочного перевода для проходящих поездов. С момента открытия финального участка расширения до станции Bang Wa 5 декабря 2013 года, это больше не требуется.
4-е расширение Линия Сухумвит на восток до Кехи (2017-2018)
Строительство семистанционного расширения от станции Беринг (E14) до станции Самут Пракан (E23) началось в апреле 2012 года. Расширение строит компания Ch. Karnchang. Две станции (E18 и E22) будут построены позднее. Расширение финансировалось MRTA, так как оно находится за пределами границ города БМА. Планировалось открыть расширение в 2017 году. В апреле 2013 года MRTA заключила с Ch Karnchang контракт на укладку путей и установку электрооборудования. Строительство было завершено в 2017 году, но споры о том, кто будет осуществлять эксплуатацию линии, задержали открытие. Одна станция, Самронг, открылась раньше, 3 апреля 2017 года. Полное расширение открылось 6 декабря 2018 года, и BTSC объявила о продлении льготы на бесплатный проезд на этом участке до прибытия новых поездов, чтобы новый участок мог функционировать в полном объеме.
Станция наполнения Saint Louis (S4) Линия Силом (2021)
В 2018 году было принято решение наконец построить отсутствующую станцию Сент-Луис (S4) (первоначально названную Sueksa Wittaya), оценка воздействия на окружающую среду была завершена в марте 2019 года. Строительство станции началось в августе 2019 года, и к концу 2019 года был достигнут прогресс в 25%. К августу 2020 года строительство достигло 50%, но отставало от графика на 30% из-за задержек, связанных с COVID-19. Станция открылась 8 февраля 2021 года.
Планы будущего расширения
BTS Group Holdings планирует участвовать в тендерах на право эксплуатации дополнительных линий BTS и MRT в будущем, используя финансирование из своего Фонда инфраструктуры роста железнодорожного транспорта BTS, после получения одобрения от Комиссии по ценным бумагам и биржам Таиланда в марте 2013 года. Первичное публичное размещение акций (IPO) привлекло 2,1 миллиарда долларов США, что является крупнейшим IPO в истории Таиланда.
Линия Сухумвит, север
Планируется строительство еще одного участка длиной 9 км с пятью станциями, от станции Ху Кхот до станции Вонгваен Лам Лук Ка, к 2029 году.
Линия Сухумвит, восток
Планируется строительство еще 7 км с пятью станциями, продлевающих линию от станции Kheha до станции Bang Pu, к 2029 году. Также планируется строительство ответвления от Банг На до аэропорта Суварнабхуми (с конечной станцией в будущем южном пассажирском терминале аэропорта Суварнабхуми). Однако это ответвление может быть построено и как линия легкорельсового транспорта.
Силомская линия, юг
После открытия станций Утхакат (S11) и Банг Ва (S12) 5 декабря 2013 года, BMA объявила о новом предложении о дальнейшем расширении линии Силом на 7 км от станции Банг Ва (S12) до шести станций – до Талинг Чан. В Талинг Чан линия соединится с красной линией SRT. В 2015 году было проведено публичное слушание, в ходе которого рассматривались три варианта маршрута, а начало строительства планировалось на 2017 год. Одной из причин для этого дальнейшего расширения со стороны BMA является обеспечение удобного доступа к Южному автобусному терминалу. В октябре 2018 года Управление транспорта и дорожного движения BMA завершило экономическую оценку расширения, которая показала соотношение затрат и выгод в размере 2,37. В исследовании рекомендовалось завершить ОВОС в 2019 году, но это было отложено. В 2022 году Департамент железнодорожного транспорта (DRT) объявил, что линия Силом станет частью нового плана действий M Map 2. Этот план предусматривает продление линии Силом от Банг Ва (S12) до Банг Рак Ной Та Ит (S23) по дороге Ратчапхрук на 18 километров и 11 станций. Первая часть расширения завершится на станции Талинг Чан (S16) для соединения с красной линией SRT, а вторая часть – на станции Банг Рак Ной Та Ит (S23) в провинции Нонтабури для соединения с фиолетовой линией MRT на существующей станции MRT. В рамках этого расширения DRT предложила строительство нового главного депо для отделения от депо линии Сухумвит, что сделает линию Силом полностью независимой системой. Однако начало расширения возможно только после реконструкции станции Сафан Таксин (S6) до двухпутей.
Терминальные станции
Терминальные станции и конечные пункты линий – Ху-Кхот, Кхеха, Национальный стадион, Банг-Ва. Некоторые поезда досрочно завершают маршрут и разворачиваются в обратном направлении на станции Университет Касесарт, Мо Чит и Самронг. Это позволяет увеличить интервалы движения поездов на центральных участках линий без дополнительных затрат на подвижной состав.
Подвижной состав
BTS Skytrain использует два варианта электропоездных составов. Все поезда работают по схеме 1435 мм. Все поезда имеют по четыре двери с каждой стороны каждого вагона, систему кондиционирования и ЖК-мониторы для объявлений и рекламы. Объявления в поездах озвучивает актриса Ратклао Амарадит. Электроснабжение всех поездов осуществляется от третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока.
Первый порядок (ЭВМ-А1)
Подвижной состав BTS Skytrain, использовавшийся при открытии линии в 1999 году, состоял из 35 модульных поездов Siemens Modular Metro производства Siemens. Эти первые поезда имели три вагона: два моторных и один прицепной в центре. На линии Сукхумвит использовалось 20 поездов, а на линии Силом – 15. После поставки 12 новых вагонов CNR на линию Силом в декабре 2010 года, 15 поездов Siemens с линии Силом были переведены на линию Сукхумвит.
Первый порядок (ЭВМ-В1)
В начале 2008 года BTSC заказала 12 новых поездов (12 составов по четыре вагона) у компании Changchun Railway Vehicles (класс EMU B) для обслуживания планируемого к открытию расширения линии Силом до станции Вонг-Вьян-Яй. Их конструкция была адаптирована к существующему модульному метро Siemens, используемому BTS. Поставка новых поездов была задержана, и они начали эксплуатироваться на линии Силом только в декабре 2010 года, примерно через 18 месяцев после открытия станций Вонг-Вьян-Яй и Крунг-Тонбури в мае 2009 года, что привело к серьезной переполненности на линии Силом. Эти поезда состоят из двух моторных вагонов и двух прицепных вагонов (то есть четырехвагонных составов) и оборудованы ЖК-телевизорами для объявлений и рекламы. Была установлена современная система цифровых голосовых объявлений (DVA) и информирования пассажиров.
Станции
+ Наиболее загруженные станции № Станция Годовой пассажиропоток (2021) 1 Сиам 6 160 924 2 Асок 5 542 521 3 Мо Чит 5 166 915 4 Он Нут 4 238 083 5 Памятник Победы 4 193 569 6 Ха Яек Лат Фрао 4 181 874 7 Пхром Фонг 3 664 227 8 Самронг 3 186 681 9 Чит Лом 3 154 058 10 Сала Дэнг 3 043 054
+ Наименее используемые станции № Станция Годовой пассажиропоток (2021) 1 Музей Королевских ВВС Таиланда 171 534 2 Сай Луат 280 772 3 Больница Бхумибола Адульядежа 321 744 4 Фо Нимит 328 396 5 Сринагариндра 472 787