Введение
Блайтский судоходный канал — канал в Саффолке, Англия, протяжённостью 11 км от Хейлсворта до Северного моря в Саутволде. Он был открыт в 1761 году и обанкротился к 1884 году. Его упадок был ускорен попыткой осушить засоленные участки земли в Блайтбурге, что привело к заиливанию устья. Канал использовался нерегулярно до 1911 года и официально не был заброшен до 1934 года.
История
Между Саутволдом и Уолберсуиком устье реки Блайт образует приливный проток, который расширяется в обширную зону солончаков ниже первого моста через реку у Блайтбурга. До XVI века по реке можно было доплыть до порта Блайтбург, но судоходство все больше затруднялось из-за заиливания канала. Объем воды, стекавший с солончаков при каждом приливе, поддерживал чистоту устья реки и способствовал развитию Саутволда как важного, хотя и небольшого, порта. В связи с предоставлением дополнительных полномочий трастовым управляющим порта Саутволд, была проведена новая съемка Лэнгли Эдвардсом, который оценил стоимость в 3000 фунтов стерлингов, включая покупку водяной мельницы в Уэнхастоне. К 1759 году было собрано 3600 фунтов стерлингов от 38 человек, преимущественно из близлежащих районов. Эдвардс, выполнив смету, отвечал за завершение работ по этой цене, но пропускал большинство совещаний, созываемых комиссией. Несмотря на его уклончивость, работы были завершены за 3822 фунта стерлингов, а официальное открытие состоялось 23 июля 1761 года.
Операция
Построенная в то время навигационная система включала четыре шлюза и приливной затвор, расположенный непосредственно выше моста Блайтбург. От моря она следовала по реке Блайт до реки Таун, по которой доходила до шлюза Хейлсворт. Оттуда "Новый отрезок" вел канал к причалу в Хейлсворте, который являлся конечной точкой канала. "Новый отрезок" вновь соединялся с рекой Таун немного западнее, чтобы обеспечить водоснабжение шлюзов. Шлюзы были построены для того, чтобы верри могли использовать навигацию, и так оно и было. Однако они были необычными, так как боковые стенки изогнуты наружу в центре, обеспечивая дополнительную ширину в 1,5 фута (0 м). Чтобы верри могли добираться до своей солодовни, местный солодовщик Патрик Стэд поднял уровень воды выше точки соединения "Нового отрезка" и реки Таун, построив дополнительный шлюз вблизи этого соединения. Первые четыре года повседневным управлением навигацией занимался Сэмюэл Джонс, который, по-видимому, руководил строительством навигации, пока Лэнгли Эдвардс находился в другом месте, и был назначен комиссарами хранителем шлюзов, сборщиком пошлин, кладовщиком и инспектором работ. Каждый раз при продлении его контракта они пытались снизить его зарплату, поэтому он ушел и его заменил его помощник Уильям Бикерс. В 1879 году открылась Южноволдская железная дорога – узкоколейная линия между Южноволдом и Хейлсвортом, которая пересекала навигацию вблизи Южноволда на разводном мосту. Хотя недостаток капитала помешал строительству ветки от основной линии к навигации в Хейлсворте и другой вдоль северного берега реки в сторону гавани Южноволд, железная дорога все же оказала влияние на навигацию, использование которой сократилось, пока комиссары не объявили в 1884 году, что больше не получают от нее дохода и, следовательно, прекратят ее содержание. В 1894 году комиссары проголосовали за то, чтобы обратиться в Совет торговли с просьбой выдать ордер на разрешение прекращения использования навигации. Несмотря на это, торговец из Хейлсворта по имени Фред Ламберт привез на реку баржу "Звезда" и до 1911 года перевозил уголь из гавани Южноволд в Хейлсворт. Он оценил стоимость ремонта навигации в 1000 фунтов стерлингов, но не смог собрать необходимые средства для проведения работ. Окончательно навигация прекратила свое существование 19 февраля 1934 года, когда был получен акт об отказе от нее в соответствии с разделом 41 Закона о мелиорации земель 1930 года, и была демонтирована с началом Второй мировой войны. Впоследствии ее заменил стационарный мост Бейли, обеспечивающий пешеходный доступ к Уолберсуику. С исчезновением шлюзов уровень воды в реке понизился, поэтому трудно представить, что когда-то верри доходили до Хейлсворта. Навигация до Блайтбурга все еще возможна, хотя мост Бейли ограничивает доступ для небольших судов. Была сформирована Рабочая группа "Новый отрезок", и в 2017 году была спущена на воду рабочая плоскодонка, названная в честь солодовщика Патрика Стэда. В 2018 году Ипсвичское отделение Ассоциации внутренних водных путей предоставило им моторизованный кусторез для поддержания водного пути.
1879 saw the opening of the Southwold Railway, a narrow gauge line between Southwold and Halesworth, which crossed the navigation near Southwold on a swing bridge. Although lack of capital prevented the construction of a branch from the main line to the navigation at Halesworth and another along the north bank of the river towards Southwold harbour, the railway still had an effect on the navigation, use of which declined until the Commissioners advertised that they were no longer deriving any income from it in 1884, and would therefore cease to maintain it. In 1894 the Commissioners voted to ask the Board of Trade for a warrant to allow the navigation to be abandoned. Despite this, a trader from Halesworth called Fred Lambert brought a wherry called Star to the river, and carried coal from the harbour at Southwold to Halesworth until 1911. He estimated that the cost of repairing the navigation was £1,000, but he could not raise the money to carry out the work. while the navigation finally ceased on 19 February 1934, when an act of abandonment was obtained under section 41 of the Land Drainage Act 1930. and was removed at the outbreak of World War II. It has since been replaced by a fixed Bailey Bridge to provide access on foot to Walberswick. With the demise of the locks, the river levels have fallen, so that it is difficult to imagine that wherries once reached Halesworth. while navigation is still possible to Blythburgh, although the Bailey bridge restricts access to smaller boats. The New Reach Working Group was formed, and in 2017 launched a working punt named after the maltster Partick Stead. In 2018 they were given a powered brush cutter to assist in maintaining the waterway by the Ipswich Branch of the Inland Waterways Association.