Река Уэйвени: История судоходства и развития в Восточной Англии

Введение

Река в восточной Англии

Река Уэвени – река, образующая границу между графствами Саффолк и Норфолк в Англии на протяжении большей части своего русла в национальном парке Бродс. Первое зафиксированное упоминание названия датируется 1275 годом – Вахенхе, происходящее от *wagen + ea, что означает «река у трясины».

Река Уэверни была улучшена для судоходства согласно Акту Парламента, полученному в 1670 году, который уполномочил пятерых торговцев из Бангея и одного из Даунхэм-Маркета провести работы. Это включало строительство трех шлюзов – в Гелдестоне, Эллингеме и Уэйнфорде – для продления судоходства до Бангей-Стейта. Судоходство оставалось в частных руках и не находилось под контролем Ярмутских комиссаров, ответственных за нижнее течение реки. Второй Акт, принятый в 1772 году, гарантировал, что магистраты Саффолка получали 5% от всех сборов, полученных от перевозки угля, для поддержания Уэвени. В конце восемнадцатого века владением обладал купец из Бангея, а позднее его выкупил Уильям Бутчер. Когда в 1847 году мост Святого Олафа нуждался в перестройке, он пояснил, что, хотя и владел им, он передал сбор пошлин, а этими вопросами занимались судьи в суде Bury St Edmunds Assizes. В 1848 году он попытался создать компанию Bungay Navigation Tontine Co., которая выкупила бы права на сбор пошлин и торговлю на реке, используя систему тонтина, но схема не привлекла достаточного количества инвесторов для обеспечения ее жизнеспособности. В 1889 году право собственности перешло к У. Д. Уокеру из Бангея, купцу и солодовщику. Его фирма была первым владельцем баржи "Альбион", которая сейчас принадлежит Norfolk Wherry Trust. С 1919 по 1934 год судоходством управляла компания Watney, Combe, Reid and Co. Короткий участок реки от Хаддиско до Бург-Ферри был частью грандиозного плана по соединению Норвича с морем в Лоустофте. План возник в 1818 году, но был отклонен купцами Ярмута, и только 28 мая 1827 года Акт Парламента санкционировал создание Norwich and Lowestoft Navigation Company, предоставив ей право привлечь 100 000 фунтов стерлингов, с возможностью дополнительного привлечения 50 000 фунтов стерлингов при необходимости. От Бург-Ферри лодки использовали бы расширенный Оултон-Дайк для достижения Оултон-Брода, и был бы построен новый морской шлюз для соединения Брода с озером Лотинг. Он имел четыре пары ворот, чтобы его можно было использовать при любых состояниях прилива, мог вмещать суда определенного размера и использовал систему шлюзов для промывки канала через озеро Лотинг водой из Оултон-Брода. Завершенный в 1829 году, он был продемонстрирован в 1831 году, и хотя по оценкам, четыре операции шлюзов удалили 10 000 тонн гравия и гальки в море, его последующая работа оказалась не столь эффективной. В противоположном направлении началось строительство Хаддиско-Канала, соединяющего реку в Хаддиско с рекой Яре в Ридхэме, что позволяло судам из Норвича обходить Ярмут. Поскольку средства иссякали, было принято решение занять дополнительные 50 000 фунтов стерлингов, разрешенные законом, и поэтому был сделан запрос в Комиссию по кредитам казначейского законопроекта на эту сумму. Работы по каналу и улучшению реки до Норвича были завершены, и официальное открытие состоялось 30 сентября 1833 года. Предприятие оказалось коммерчески неудачным, поскольку развитие Норвича как порта не произошло, а порт Лоустофт подвергся заиливанию. Поскольку доходы не соответствовали расходам, Комиссия по кредитам казначейского законопроекта не была погашена, поэтому в 1842 году они взяли на себя управление судоходством и продали его железнодорожному подрядчику сэру Сэмюэлю Мортону Пето. С сокращением использования барж для коммерческой торговли на реках перед Второй мировой войной судоходство прекратилось на нескольких участках Бродса, включая 7-километровый участок реки от шлюза Гелдестон до Бангея, где права на судоходство были отменены в 1934 году. Шлюз Гелдестон, также известный как шлюз Шипмидоу, постепенно разрушался, и в 2013 году он был восстановлен в рамках совместного проекта River Waveney Trust и Ассоциации внутренних водных путей. Во время реставрационных работ был найден вырезанный камень, указывающий на то, что шлюз был ранее восстановлен в 1910 году, а также золотое обручальное кольцо. Шлюзы Уэйнфорд и Эллингэм были впоследствии преобразованы в шлюзы, но Агентство по охране окружающей среды договорилось с местными землевладельцами о разрешении использования этого участка каноэ и немоторизованных судов. Для этого были улучшены условия для перетаскивания лодок у шлюзов. Шлюз был отремонтирован в 1992 году и находился в управлении районного совета Уэвени, но в 2009 году обсуждался вопрос о его передаче Управлению Бродса, которое управляет остальными Бродсами. С 2011 года повседневное управление от имени совета осуществляет Sentinel Enterprises, входящая в состав Sentinel Leisure Trust. Они также управляют яхтенной станцией Оултон-Брода. Самой дальней на север мельницей была Scole Flax Mill, хотя это была не водяная мельница, а работающая на пару. Она была построена C. F. Costerton в 1854 году в попытке облегчить бедность во время сельскохозяйственных депрессий 1840-х годов, последовавших за окончанием войны с Францией. Он убедил фермеров выращивать лен и предоставил оборудование для его переработки как на мельнице, так и на фабрике в Eye, принадлежащей его деловому партнеру Питеру Нейлору. Лен выращивался для получения волокна, которое использовалось для изготовления льняной ткани, мешковины и веревки, а также для семян, из которых получали льняное масло. Производство стимулировалось вручением кубка ежегодно фермеру, получившему самый высокий урожай с акра земли. Мельница закрылась в 1881 году из-за сокращения местных поставок и зарубежной конкуренции, после чего оборудование было демонтировано, а здания снесены. Первой водяной мельницей была мельница в Хоксне. Современное здание было возведено в 1846 году и состоит из кирпичного первого этажа с двумя этажами выше, построенными из деревянного каркаса и обшитыми досками, и шиферной крыши. Она заменила сооружение, построенное в 1749 году, но это была не первая мельница в Хоксне, поскольку мельница изображена на карте Кирби Саффолка, датированной 1736 годом, и две мельницы упоминаются в Книге Страшного суда 1086 года, хотя это, вероятно, означало наличие двух жерновов. Последние два здания использовались для помола зерна, производства текстиля и переработки льна в разные периоды своей истории. Мельница прекратила свою деятельность после продажи в 1968 году, но сохранила свое колесо и часть оборудования. Как мельница, так и прилегающий дом являются памятниками архитектуры II категории. Мельница Syleham впервые упоминается в связи с монахами из окрестностей Тетфорда, которые основали монастырь в 1020 году. Последнее сооружение, занявшее это место, было построено после 1779 года. Первоначально на нем было шесть жерновов и два колеса, приводимые в движение падением реки на 2 метра, но в 1849 году Генри Уорн перенес свой бизнес с мельницы Хоксне на мельницу Сайлем и использовал ее для привода ткацких станков, на которых ткали грубую ткань из льна и хлопка под названием драббет. В 1855 году там работало 96 человек, но хотя производство драббета прекратилось в 1914 году, прилегающая фабрика продолжала использоваться для изготовления одежды. Мельница и часть фабрики были уничтожены пожаром в 1928 году, но фабрика была восстановлена и продолжала производить мужскую одежду до 1989 года, когда она была закрыта с потерей 100 рабочих мест. Следующей мельницей была мельница Лака, о которой известно очень мало, но она изображена на карте Кирби 1736 года и была снесена в 1880-х или 1890-х годах. Мельница Нидхэм также имела церковную связь, поскольку принадлежала аббатству Сибсон, цистерцианскому аббатству, основанному в 1150 году. Она была продана в 1611 году и появляется на карте Кирби 1736 года. Хотя она известна как мельница Нидхэм, она находится на стороне Саффолка реки, в приходе Уэйбред. Помол продолжался до 1934 года, когда мельница была продана. Железо и колесо были проданы на металлолом в 1940 году, и в 1971 году она была переоборудована в дом. Плотина и шлюз были перестроены в 1963 году стоимостью 12 714 фунтов стерлингов. Работы создали измерительную станцию для измерения расхода и увеличили пропускную способность каналов для снижения риска наводнений. Мельница Уэйбред также упоминается в Книге Страшного суда. И Нидхэм, и Уэйбред принадлежали Уильяму Манну в 1779 году, а мельницей Уэйбред управлял мельник и пекарь по имени Якоб Стент...

The River Waverney was improved for navigation under an Act of Parliament obtained in 1670, which empowered five traders from Bungay and one from Downham Market to carry out the work. This included the construction of three locks, at Geldeston, Ellingham and Wainford, to extend navigation as far as Bungay Staithe. The navigation remained in private hands, and was not under the control of the Yarmouth Commissioners, who were responsible for the lower river. A second Act obtained in 1772 ensured that Suffolk magistrates received a 5 per cent share of all tolls obtained from the carriage of coal, with which to maintain the Waveney. Ownership was in the hands of a merchant from Bungay at the end of the eighteenth century, and was later bought by William Butcher. When St Olave's bridge needed to be rebuilt in 1847, he explained that although he owned it, he had let out the collection of tolls, and such matters were dealt with by the judges at Bury St Edmunds Assizes. In 1848, he attempted to set up the Bungay Navigation Tontine Co., which would buy the rights to levy tolls and trade on the river, using a tontine, but the scheme failed to attract sufficient investors to become viable. In 1889 ownership was transferred to W. D. Walker of Bungay, a merchant and maltster. The firm was the first owner of a wherry called Albion, now owned by the Norfolk Wherry Trust. From 1919 to 1934, Watney, Combe, Reid and Co. controlled the navigation. The short section of the river from Haddiscoe to Burgh Ferry was part of a grand scheme to link Norwich to the sea at Lowestoft. The scheme originated in 1818, but was opposed by the merchants of Yarmouth and it was not until 28 May 1827 that an Act of Parliament authorised the Norwich and Lowestoft Navigation Company, giving then powers to raise £100,000, with an additional £50,000 if required. From Burgh Ferry, boats would use a widened Oulton Dyke to reach Oulton Broad and a new sea lock would be constructed to link the broad to Lake Lothing. This had four sets of gates, so that it could be used at all states of the tide, was capable of holding vessels which were and used a system of sluices to enable the channel through Lake Lothing to be flushed with water from Oulton Broad. Completed in 1829, it was demonstrated in 1831 and although four operations of the sluices were estimated to have removed 10,000 tons of gravel and shingle out to sea, its subsequent operation was not as effective. In the other direction, construction of Haddiscoe Cut began, to link the river at Haddiscoe to the River Yare at Reedham, enabling vessels from Norwich to bypass Yarmouth. With funds running low, a decision was taken to borrow the additional £50,000 which the enabling Act allowed and so a request was made to the Exchequer Bill Loan Commission for this amount. Work was completed on the cut and the upgrading of the river to Norwich and the formal opening took place on 30 September 1833. The venture was a commercial failure, as development of Norwich as a port did not occur and Lowestoft harbour was subject to silting. With income failing to match expenditure, the Exchequer Bill Loan Commission could not be repaid, so they took over the navigation in 1842 and sold it to the railway contractor Sir Samuel Morton Peto. With the decline in the use of wherries for commercial trade on the rivers prior to the Second World War, navigation ceased on several stretches of the Broads, including the 4.2 mile (7 km) section of the river from Geldeston Lock to Bungay, where navigation rights were removed in 1934. Geldeston Lock, which is also known as Shipmeadow Lock, gradually deteriorated, and in 2013 it was restored in a joint project by the River Waveney Trust and the Inland Waterways Association. During the restoration work, a carved stone showing that the lock was previously restored in 1910 was found, as was a gold wedding ring. Wainford and Ellingham locks have since been converted into sluices, but the Environment Agency has negotiated with local landowners to allow the use of this section by canoes and unpowered craft. To aid this, it has improved the facilities for portaging boats at the locks. The lock was refurbished in 1992 and was managed by Waveney District Council, but there were discussions taking place in 2009 to transfer it to the Broads Authority, who manage the rest of the Broads. Since 2011, day to day management has been handled on behalf of the council by Sentinel Enterprises, which is part of Sentinel Leisure Trust. They also operate Oulton Broad Yacht Station. The mill furthest upstream was Scole Flax Mill, although it was not a watermill, being powered by steam. It was built by C. F. Costerton in 1854, in an attempt to alleviate poverty during the agricultural depressions of the 1840s, which followed the cessation of war with France. He persuaded farmers to grow flax, and provided the facilities to process it, both at the mill and at a factory in Eye run by his business partner Peter Naylor. The flax was grown for its fibres, which were used to make linen sheeting, sacking and rope, and for its seeds, from which linseed oil was obtained. Production was encouraged by presenting a cup each year to the farmer who had produced the highest yield on of land. With the mill affected by a decline in local supplies and overseas competition, it closed in 1881, after which the machinery was removed and the buildings demolished. The first watermill was at Hoxne. The present building was erected in 1846, and consists of a brick ground floor, with two storeys above that which are timber framed and weatherboarded, and a slate roof. It replaced a structure built in 1749, but that was not the first mill at Hoxne, since a mill is shown on Kirby's map of Suffolk, dated 1736, and two mills are mentioned in the Domesday Book of 1086, although this probably meant that there were two sets of stones. The last two buildings were variously used for milling corn, the production of textiles, and for processing flax at different points in their history. The mill ceased to be used after it was sold in 1968, but retains its wheel and some of the machinery. Both the mill and the adjacent house are grade II listed structures. Syleham Mill is first mentioned in connection with some monks from near Thetford, who founded a monastery in 1020. The final structure to occupy the site was built some time after 1779. Initially it had six sets of stones and two wheels, powered by a 6 feet (2 m) fall in the river, but in 1849, Henry Warne moved his business from Hoxne Mill to Syleham, and used the mill to power looms on which a coarse cloth made from linen and cotton called drabbet was woven. 96 people were employed there in 1855, but although manufacture of drabbet ceased in 1914, the adjacent factory continued to be used for the making of clothing. The mill and part of the factory were destroyed by fire in 1928, but the factory was rebuilt, and continued to produce men's garments until 1989, when it was closed with the loss of 100 jobs. The next mill was Luck's Mill, about which very little is known, but it was shown on Kirby's map of 1736, and was demolished in the 1880s or 1890s. Needham Mill also had ecclesiastical connections, as it was owned by Sibson Abbey, a Cistercian abbey founded in 1150. It was sold in 1611, and appears on Kirby's map of 1736. Although known as Needham Mill, it is on the Suffolk side of the river, in the parish of Weybread. Milling continued until 1934, when the mill was sold. The ironwork and wheel were sold for scrap in 1940, and it was converted into a house in 1971. The weir and sluice were rebuilt in 1963 at a cost of £12,714. The work created a gauging station for flow measurement, and increased the capacity of the channels to reduce the risk of flooding. Weybread mill is also noted in the Domesday survey. Both Needham and Weybread were run by William Mann in 1779, and Weybread mill was run by a miller and baker called Jacob Stanton from 1785. He became bankrupt in 1794, and the sale details indicate that there were two wheels driving five pairs of stones, and a newly invented water powered engine for cutting hay and straw. Details from its sale in 1918 indicate that one wheel was 20 feet (6 m) in diameter by 12 feet (4 m) wide, making it the biggest wheel on the Waveney, while the other was 16 feet (5 m) in diameter. It had five storeys, and sold for £1,250, but burnt down two years later and was not rebuilt. Mendham had a mill in 1086, although the present building was constructed in 1807, and was extended in 1871, when a grasshopper beam engine was installed to supplement the water wheel, which only had a fall of 3 feet (1 m), when water levels were low. The machinery was modernised in 1905, when the number of stones was reduced from nine to four, to make way for a roller plant. The beam engine was replaced in 1923, having been driven and maintained for over 50 years by Jimmy Souter. During this time it never broke down, and Souter died once it was dismantled. It was replaced by a Lister diesel engine, and then a Ruston and Hornsby engine. Part of the building was converted into a house in 1938, and the mill continued to operate until 1949. The rights to use the water were given up in the 1950s, in exchange for the provision of mains electricity to the premises. Both the mill and the house are grade II listed. There may also have been a paper mill at Mendham, but the evidence is inconclusive. Limbourne Mill in Wortwell is mentioned in the Domesday Book, and was owned by the Benedictine Nunnery at Bungay. It appears in documents from 1334, 1356 and 1364, and in 1846 it was noted in a history of Suffolk that Limbourne would be unknown were it not for the water mill, which was called Limber Mill at the time. It continued in use until at least 1933, but was unused by 1949. Some of the original machinery survives, and the mill is grade II listed. Homersfield Mill is attested in 1086 and by documents from every century from the fourteenth onwards. The river bank by the weir collapsed in the early 1920s, and was not repaired, resulting in the mill and cottage deteriorating and being demolished in 1927.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как «хорошо» или «неудовлетворительно». Качество воды в системе реки Уэвени в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Русло
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
3,5 мили (6 км) | | | 8,29 квадратных миль (21 км²) | |
6,5 мили (10 км) | | | 17,24 квадратных миль (45 км²) | |
7,3 мили (12 км) | | | 14,51 квадратных миль (38 км²) | |
3,5 мили (6 км) | | | 5,08 квадратных миль (13 км²) | |
11,0 миль (18 км) | | | 18,58 квадратных миль (48 км²) | |
4,3 мили (7 км) | | | 4,55 квадратных миль (12 км²) | сильно измененное |
3,3 мили (5 км) | | | 15,09 квадратных миль (39 км²) | |
12,0 миль (19 км) | | | 17,82 квадратных миль (46 км²) | сильно измененное |
5,0 миль (8 км) | | | 6,74 квадратных миль (17 км²) | |
8,1 миль (13 км) | | | 18,38 квадратных миль (48 км²) | сильно измененное |
12,9 миль (21 км) | | | 24,08 квадратных миль (62 км²) | сильно измененное |
12,6 миль (20 км) | | | 46,38 квадратных миль (120 км²) | сильно измененное |

Причинами качества, отличного от хорошего, являются сброс сточных вод, влияющий на большую часть реки, физическое изменение русел, а также неудовлетворительное управление сельскохозяйственными и сельскими землями, прилегающими к речной системе.

Введение

Навигация

Качество воды