Введение
Класс патрульных катеров ВМС США
Гидроглиссаторы класса «Пегас» — серия быстроходных ударных патрульных катеров, состоявших на вооружении ВМС США. Они находились в эксплуатации с 1977 по 1993 год. Эти гидроглиссаторы имели обозначение «PHM» – «Патрульный гидроглиссатор, ракетный». Суда класса «Пегас» первоначально предназначались для операций НАТО в Северном и Балтийском морях. В дальнейшем участие других военно-морских сил НАТО, включая Германию и Италию, прекратилось, и ВМС США приступили к закупке шести ПХМ, которые успешно применялись при проведении прибрежных операций, таких как пресечение наркотрафика и патрулирование побережья, в бассейне Карибского моря.
История
В конце 1960-х годов НАТО сформулировало потребность в небольшом, быстроходном военном корабле для противодействия большому количеству ракетных катеров Варшавского договора, таких как и , и пришло к выводу, что гидроглиссер будет наилучшим способом удовлетворить эту потребность. В 1970 году адмирал Элмо Цумвальт, новый начальник военно-морских операций (CNO), стремясь увеличить количество надводных кораблей ВМС экономически эффективным способом, взял на себя обязательство по программе НАТО по созданию гидроглиссера. ВМС США предложили проект PHM в качестве стандарта НАТО, руководство программой осуществлялось ВМС США, и в 1972 году был размещен заказ на два прототипа. Итальянский флот и западногерманский Бундесмарине подписали письма о намерениях участвовать в программе, а другие военно-морские силы НАТО, включая Королевский флот и канадские вооруженные силы, изучали проект. ВМС США планировали закупить до 30 PHM, из которых 10 – для Западной Германии и четыре – для Италии. После выхода Цумвальта в отставку ВМС решили направить большую часть средств, выделенных на PHM, на строительство более крупных кораблей. Это задержало продолжавшееся строительство "Пегаса", а остальные корабли так и не были заложены. Конгресс в конечном итоге вынудил ВМС завершить строительство кораблей. Трудности в реализации проекта заставили другие участвующие флоты отказаться от участия. Корабли класса "Пегас" при движении по воде оснащались двумя дизельными двигателями Mercedes Benz с двойным турбонаддувом, использующими водометные движители (разработанные Aerojet), что обеспечивало им скорость. При движении на подводных крыльях корабли приводились в движение газовой турбиной General Electric LM2500 и крупным водометным движителем, что позволяло развивать скорость свыше . Корабли класса "Пегас" были хорошо вооружены для своих размеров, неся две четырехконтейнерные пусковые установки противокорабельных ракет RGM-84 Harpoon и 76-мм орудие Oto Melara. В частности, ракеты Harpoon были способны потопить значительно более крупные корабли на расстоянии более . Западногерманская версия должна была нести ракеты MM38 Exocet. Поскольку "Пегас" был построен за несколько лет до остальных кораблей серии, имеются некоторые незначительные отличия, например, в системе управления огнем. Все шесть кораблей были построены компанией Boeing в Сиэтле, на заводе в Рентоне, расположенном на южной оконечности озера Вашингтон. Они базировались на NAS Ки-Уэст. Основными подрядчиками, наряду с Boeing, были Sperry Corporation (система управления огнем MK 92 Mod 1), Hollandse Signaalapparaten и Sperry Corp. (по лицензии) (система управления огнем WM 28), OTO Melara (76-мм орудие) и NAVSEC (проектная поддержка). Технология впервые была опробована на корабле "Тукумкари", где успешно применялась во Вьетнаме, но в конечном итоге потерпел крушение у берегов Пуэрто-Рико. Он превосходил по своим характеристикам Grumman Flagstaff, который строился одновременно по тем же требованиям. Основная технология, также использованная на паромах Boeing Jetfoil, заключалась в применении подводных крыльев с водометным движителем. Корабли были выведены из эксплуатации, поскольку их экономическая эффективность для выполнения поставленных задач в составе флота, ориентированного преимущественно на наступательные операции, а не на береговую охрану, была признана недостаточной. USS Aries PHM 5 Hydrofoil Memorial, Inc. приобрела "Ариес" для восстановления в качестве мемориала, расположенного на реке Гасконад в Гасконаде, штат Миссури. Все остальные PHM этого класса были проданы на металлолом. В начале 2000-х годов "Джемини" был переоборудован в яхту, но в 2010-х годах был заброшен владельцами и разобран на металлолом в 2017 году.
Pegasus ships were well armed for their size, carrying two four rack RGM 84 Harpoon anti ship missiles and an Oto Melara 76 mm gun. The Harpoons, specifically, were capable of sinking far larger ships at distances in excess of The West German version would have carried the MM38 Exocet. As Pegasus was constructed several years before the rest of the series, there are some slight differences, such as the fire control system. All six vessels were constructed by Boeing, in Seattle at the Renton plant at the south end of Lake Washington. They were stationed at NAS Key West. Principal contractors, along with Boeing, were Sperry Corporation for MK 92 Mod 1 fire control system, Hollandse Signaalapparaten and Sperry Corp. (under license) for WM 28 fire control system, OTO Melara for 76 mm gun, and NAVSEC for design support. The technology was first pioneered by Tucumcari, where it successfully operated in Vietnam, but ultimately ran aground off Puerto Rico. It was judged to be more advanced than the Grumman Flagstaff which was built at the same time to the same requirements. The primary technology, also used in the Boeing Jetfoil ferries, used submerged flying foils with waterjet propulsion. The ships were retired because they were not judged cost effective for their mission in a Navy with primarily offensive missions rather than coastal patrol. USS Aries PHM 5 Hydrofoil Memorial, Inc. obtained Aries for rehabilitation as a memorial located on the Gasconade River in Gasconade, Missouri at All other PHMs in the class were sold for scrap. In the early 2000s Gemini was converted into a yacht, but was abandoned by its owners in the 2010s and scrapped in 2017.