Введение

Японский внутренний рынок транспортных средств

Японский внутренний рынок (JDM) относится к внутреннему рынку Японии транспортных средств и автомобильных частей. Японские владельцы сталкиваются со строгим техническим осмотром автомобилей и серыми рынками. Средний возраст автомобилей JDM составляет 8,7 лет, что занимает 9-е место в исследовании 30 из 50 ведущих стран по валовому внутреннему продукту. Согласно Международной федерации автомобильного спорта, автомобиль в Японии в среднем проходит более чем только , что менее половины среднего показателя по США. Японские автомобили внутреннего рынка могут значительно отличаться от автомобилей, которые японские производители строят для экспорта, и транспортных средств, созданных на тех же платформах, но произведенных в других странах. Японский владелец автомобиля больше ценит инновации, чем долгосрочную эксплуатацию, что побуждает японских автопроизводителей сначала внедрять новые технологии и дизайн на автомобилях для внутреннего рынка. Например, в Honda Inspire 2003 года впервые была применена система управления цилиндрами Honda Variable Cylinder Management (VCM). Однако Honda Accord V6 2003 года, представлявший собой ту же базовую модель, в основном предназначенную для североамериканского рынка, не была оснащена VCM, которая имела плохую репутацию после попытки Cadillac в 1980-х годах с двигателем V8-6-4. VCM была успешно внедрена в Accord V6 в ходе рестайлинга 2008 года. В 1988 году мощность автомобилей JDM была ограничена добровольными соглашениями между производителями до и максимальной скоростью , ограничения, установленные Японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA) в целях безопасности. Ограничение мощности было снято в 2004 году, но ограничение скорости остается в силе.

VIN

Японские автопроизводители не используют идентификационный номер транспортного средства (VIN), как это принято за рубежом. Вместо этого они используют либо номер рамы, номер шасси, либо идентификатор транспортного средства, а также код модели и код выбросов для идентификации своих автомобилей. Номер рамы идентифицирует модель и серийный номер автомобиля. Например, номер рамы SV30 0169266 расшифровывается как "SV30", обозначающий модель Toyota Camry/Vista, а "0169266" – серийный номер автомобиля. Код модели указывает номер модели и комплектацию автомобиля. Например, ST205 BLMVZ расшифровывается как "ST205", что означает Toyota Celica GT FOUR третьего поколения, а "BLMVZ" – набор установленных опций. Код выбросов указывает на установленный на момент производства стандарт выбросов, обычно располагаясь перед номером модели автомобиля, и пять наиболее распространенных обозначений – E, GF, GH, ABA и CBA. Эти коды встречаются только на моделях JDM и отсутствуют на экспортируемых версиях того же типа. Примеры включают E EK9 или GF EK9 от первого поколения Civic Type R, E BNR32 от R32 Skyline GT-R, E JZX100 от восьмого поколения Mark II. Другой полезный пример для различения чисто JDM-моделей и экспортных версий – код JHMEEG6 на европейских Civic VTi и E EG6 на японских Civic SiR пятого поколения. Правильная идентификация кода шасси по этим признакам поможет подтвердить подлинность модели.

Мотоциклы

В 90-х годах ограничения по мощности JDM, а также строгие требования к лицензированию, затруднявшие получение прав на мотоциклы большего объема, привели к появлению ряда моделей, которые не предлагались больше нигде в мире – миниатюрных реплик 750- и 900-кубовых мотоциклов объемом 250 и 400 куб. см. Одновременно в Японии действовали особенно жесткие законы, касающиеся регистрации транспортных средств и правил продажи. Любой мотоцикл мощностью более 250 куб. см должен был проходить очень строгий повторный тест каждые два года. Сочетание этих факторов с практически отсутствующим рынком подержанных мотоциклов сделало экономически выгодным экспорт почти новых мотоциклов за границу, где они пользовались большим спросом, и возникло множество компаний, специализирующихся на импорте, чтобы удовлетворить этот "серый" рынок относительно недорогих, но интересных мотоциклов. В конце 90-х, когда экономика Японии вступила в период рецессии, экспорт стал менее прибыльным, и японские владельцы стали дольше удерживать свои мотоциклы. Последний глобальный экономический кризис практически положил конец индустрии "серого импорта", что привело к закрытию крупных специализированных импортерских компаний.

Автомобили

Автомобили, произведенные для японского внутреннего рынка, набирают популярность с конца 1990-х годов. Импорт из Японии также широко распространен в Новой Зеландии, где 59% автомобилей, зарегистрированных на дорогах страны, были ввезены из-за рубежа, в то время как 41% – новые автомобили, поставленные в Новую Зеландию. Из этих ввезенных автомобилей 94% происходят из Японии. В период с 2015 по 2019 год Новая Зеландия импортировала в среднем 134 834 автомобиля JDM в год, большинство из которых – Mazda 3 (Axela), Suzuki Swift, Nissan Tiida, Toyota Corolla и Mazda 2 (Demio). Среди других популярных моделей для импорта в прошлые годы – экзотические автомобили (Honda Torneo, Nissan Skyline, Nissan Laurel и Toyota Altezza) и кей-кары (Suzuki Carry, Daihatsu Move, Subaru R2). В связи с популярностью подержанных автомобилей, импортируемых из Японии, и их относительно низкими показателями в краш-тестах, Министерство транспорта Новой Зеландии в настоящее время рассматривает возможность введения более строгих ограничений на импорт транспортных средств, особенно в отношении Toyota Corolla, Mazda 2 (Demio) и Suzuki Swift. В 2004 году импорт автомобилей JDM стал популярен в Канаде, поскольку такие востребованные автомобили, как Nissan Skyline GT-R 1989 года выпуска, стали соответствовать требованиям 15-летнего правила импорта в Канаде. В отличие от этого, импорт автомобилей «серого рынка» в Соединенные Штаты значительно сложнее. Чтобы избежать проблем с нормативными требованиями, большинство частных лиц ждут, пока ограничения EPA перестанут действовать для желаемого автомобиля, что происходит каждые 25 лет.

Магазины розничной торговли

За пределами Японии существует множество магазинов, где продают различные бывшие в употреблении товары из Японии. Филиппины – одна из известных стран за пределами Японии, где открыты розничные магазины под названием «Магазин японского излишка», которые можно найти в большинстве городов страны. В них продают бывшие в употреблении бытовую технику, мебель, гаджеты, аксессуары и даже велосипеды, в том числе женские модели, которые до сих пор пользуются большей популярностью у местных покупателей, поскольку они более доступны по цене, чем новая мебель местного производства или новые гаджеты, которые все чаще поступают из Китая и других стран. Цена этих товаров зависит от их состояния.

Автобусы

В начале 1990-х годов бывшие японские автобусы становились все более популярными и широко использовались в развивающихся городах Азии, таких как Манила (Филиппины), Джакарта (Индонезия) и даже Янгон (Мьянма). Как и на Филиппинах, прямые импортеры, расположенные вблизи портов в Субике, Замбалесе и долине Кагаян, начали заниматься аукционной торговлей для импорта качественных транспортных средств, преимущественно из Японии. Большинство клиентов, в основном представляющие автобусные компании, базирующиеся в Маниле (Филиппины), стали проявлять интерес к расширению своего транспортного бизнеса путем приобретения подержанных японских автобусов из различных городов Японии, которые значительно дешевле новых автобусов, в основном импортируемых из других стран, или автобусов с кузовами, собранными на местном уровне, но по более высокой цене. Подержанные автобусы, как на Филиппинах, также требуют переоборудования с правого на левый руль, что соответствует филиппинскому закону о дорожном движении – Республиканскому акту № 8506 под названием «Закон о запрете регистрации и эксплуатации транспортных средств с правым рулем на любой частной или общественной улице, дороге или шоссе, с установлением санкций за это и для других целей». Нарушение этого закона наказывается лишением свободы на срок от двух лет, четырех месяцев и одного дня до четырех лет и двух месяцев, а также штрафом в размере 50 000 песо (приблизительно 1000 долларов США). Большинство подержанных автобусов из Японии, используемых в Маниле (Филиппины), эксплуатируются в основном в городских и междугородних перевозках и имеют возраст не менее 10 лет после вывода из эксплуатации в Японии.

Грузовики

Уже в 1990-х годах стало обычной практикой, что японские грузовики, предназначенные для внутреннего рынка, известные как "Японские избыточные грузовики", выставлялись на аукционах и экспортировались в развивающиеся города Азии, включая Россию. Большинство экспортируемых японских грузовиков – Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hino, а также некоторые Nissan Diesel. Эти грузовики зарекомендовали себя как надежные и долговечные, поскольку в Японии грузовики обычно выводятся из эксплуатации через 10-15 лет в соответствии с действующими правилами дорожного движения и экологическими нормами, а также для избежания налогов, возникающих при превышении установленного срока службы. Японские грузовики внутреннего рынка, или "избыточные грузовики" после вывода из эксплуатации в Японии, пользуются огромной популярностью на Филиппинах, такие как Isuzu Elf, Isuzu Forward, Isuzu Giga, Mitsubishi Canter, Mitsubishi Fuso Super Great и Hino Profia, поскольку они значительно дешевле новых японских грузовиков, продаваемых местными дилерами, и тем более новых грузовиков из Китая, которые стоят примерно в три раза дороже. Филиппинские аукционисты начали импортировать грузовики в 1990-х годах, и они стали незаменимым приобретением для владельцев малого и среднего бизнеса, особенно в сфере логистики, помогая им развивать свой бизнес. Помимо низкой цены, эти грузовики доказали свою долговечность. Другая категория японских грузовиков – самые маленькие, известные как кей-траки (kei truck), также чрезвычайно популярны на Филиппинах под названием "multicab". Их часто восстанавливают и переоборудуют в транспортные средства общественного транспорта, такие как джипни, поскольку они легче, экономичнее и экологичнее традиционных филиппинских джипни, которые в основном работают на подержанных дизельных двигателях из Японии. Двигатели японских грузовиков также стали очень востребованы среди небольших автомастерских и в основном поставлялись местными филиппинскими производителями, которые использовали их для производства филиппинских джипни с 1980-х годов. Наиболее популярными двигателями являются Isuzu и Mitsubishi Fuso Canter. Иногда, по запросу клиентов, поставлялись дизельные двигатели Mazda и Nissan для установки не только в джипни, но и в автомобили типа AUV, используемые для коммерческих или личных целей, поскольку они были более доступны по цене, чем новые AUV, предлагаемые на филиппинском рынке в то время, такие как Toyota Kijang, Mitsubishi Adventure, Mitsubishi L300 или Isuzu Crosswind.

Скоростной колокол

В течение пары десятилетий автомобили спецификации JDM часто оснащались сигналом превышения скорости (ja:速度警告音), который срабатывал при превышении водителем скорости в для обычных автомобилей и для кей-каров. Это требование впервые было введено 21 ноября 1974 года согласно статье 1 "Постановления министра о частичном пересмотре стандартов безопасности для автотранспортных средств". Под давлением со стороны Соединенных Штатов и других иностранных производителей это требование было отменено в 1986 году "Постановлением министра о частичном пересмотре стандартов безопасности для автотранспортных средств" (Постановление Министерства транспорта № 3 от 1986 г.) как представляющее собой нетарифный барьер. Дополнительной проблемой было то, что повторяющийся звук мог вызывать сонливость у уставших водителей. В некоторых моделях использовались электромеханические системы, напоминающие глокеншпиль, а в других – зуммер. Из-за этого сигнал превышения скорости получил прозвище кинкон (キンコン) – ономатопея, имитирующая звенящий звук. Ряд производителей продолжали предлагать сигнал превышения скорости в качестве опции до начала 2000-х годов. Последним автомобилем, который в стандартной комплектации был оснащен этим сигналом, была Honda City GA1/GA2. В аниме Initial D этот сигнал ярко выделяется на AE86 Такуми Фудзивары.

Отмена и упадк

Введённый в действие в 1967 году этот обязательный указатель скорости оказался нетарифным барьером для европейских и американских производителей. Импортируемые грузовики повышенной грузоподъёмности требовалось модифицировать для соответствия этому требованию по сертификации. Кроме того, большинство водителей на японских дорогах не знали, как интерпретировать показания указателя скорости. Поэтому это требование было отменено в 2001 году. Вместо этого производители грузовиков теперь обязаны устанавливать ограничители скорости, которые активируются на уровне примерно .

Автомобили, вдохновленные JDM

Некоторые автолюбители любят создавать реплики автомобилей JDM из машин, доступных на местном рынке. Например, энтузиасты в США часто берут Honda Civic (шестое поколение) для американского рынка, переделывают его с левого руля на правый и приобретают необходимые детали, такие как двигатель и коробка передач, от JDM EK9 Type R – модели, основанной на той же платформе – чтобы создать «точную» копию. Другие виды «конверсий JDM» включают переделку модели Subaru Impreza первого поколения для американского рынка (USDM) и установку деталей JDM STi, чтобы она выглядела как подлинная WRX STi. В Юго-Восточной Азии распространена практика переделки базовой модели Mitsubishi Lancer с заменой необходимых деталей, вплоть до вырезания пола, для создания копии Lancer Evolution. Однако такие автомобили не являются аутентичными JDM, поскольку имеют идентификационный номер транспортного средства США. Важно отметить, что даже с такими модификациями невозможно полностью воссоздать динамические характеристики оригинального автомобиля, так как существует множество инженерных решений, которые нельзя воспроизвести одной лишь «конверсией». Хорошим примером служат методы усиления кузова с помощью точечной сварки и дополнительного усиления в точках крепления амортизаторов, в зонах повышенной нагрузки на соединения и т.д., как это реализовано в Lancer Evolution и EK9 Type R. Эти усиления отсутствуют в базовых моделях хэтчбеков шестого поколения и Mitsubishi Lancer. Следовательно, реплики или конверсии будут похожи только внешне, поскольку им не хватает той же структурной жесткости, что и у оригинальных моделей.