Chrysler Cordoba: История и Эволюция Модели

Введение

Автомобильная модель, произведенная корпорацией Chrysler.

Chrysler Cordoba была представлена как полноразмерный роскошный автомобиль, созданный на базе Chrysler Newport и продававшийся в 1970 модельном году. Это название также использовалось для шоу-кара, представленного в том же году. В 1975 модельном году это название было присвоено среднеразмерному двухдверному персональному роскошному автомобилю. Cordoba производилась компанией Chrysler в Северной Америке в двух поколениях до 1983 модельного года. Версия в кузове персонального люкс стала первой моделью компании, разработанной специально для этого сегмента рынка, и первым автомобилем марки Chrysler, который был меньше полноразмерного. Название было взято от испанского города Кордова.

Предыстория

В начале 1960-х годов, когда другие автомобили премиум-класса расширяли модельный ряд, предлагая более компактные машины, такие как Mercury Comet и Buick Skylark, Chrysler публично заявил, что "никогда" не будет выпускать Chrysler меньшего размера. На задней обложке каталога 1962 года было написано: "В этой семье нет младшей версии!". В каталоге Chrysler 1963 года, посвященном моделям New Yorker, утверждалось, что у них "нет машин младшего поколения".

Концепция "Кордоба де Оро"

Chrysler разработал концепт-кар Cordoba de Oro, который был представлен на Чикагском автосалоне в 1970 году. Разработанный главным дизайнером Chrysler Элвудом Энгелем, шоу-кар был ориентирован на будущее и отличался угловатым клиновидным кузовом, который впоследствии стал основой для "стилистики кузова-капли". Среди его передовых особенностей – консольная крыша без стоек А между лобовым стеклом и боковыми окнами, а также термостатически регулируемый воздухозаборник с горизонтальными экспериментальными фарами, расположенными внутри решетки радиатора.

1970 Ньюпорт Кордоба

Название Chrysler Newport Cordoba появилось весной 1970 года как специально оформленная индивидуальная модель, основанная на Chrysler Newport и доступная в кузове двух- или четырехдверного хардтопа. Эта полноразмерная модель позиционировалась как "автомобиль роскошного исполнения ограниченного тиража, призванный познакомить вас с Chrysler" и включала эксклюзивную краску "Cordoba Gold" с колпаками, колесами и облицовкой решетки радиатора в тон, боковые молдинги с текстурированными виниловыми вставками, виниловую крышу "Espanol" с характерным рисунком, а также орнамент капота в виде "ацтекского" орла. Мотив ацтеков был продолжен в интерьере – текстурированные виниловые сиденья и дверные панели античного золотого цвета, а также специальная отделка приборной панели и бардачка.

Разработка

Chrysler изначально разработал Cordoba 1974 года как совершенно новый Plymouth Sebring для 1975 года, который должен был использовать общие кузова с Dodge Charger SE. Однако было принято решение позиционировать модель как персональный автомобиль класса люкс и представить её как первую малолитражную Chrysler. Cordoba предлагалась с более компактными и экономичными двигателями, чем у других Chrysler, и имела колёсную базу меньше, чем у следующей по размеру модели. Кордова – название города в Испании, призванное вызывать у покупателей определённые ассоциации. Однако единственное, что хоть как-то связано с испаноязычной культурой в Chrysler Cordoba, – это её название. Даже эмблема автомобиля представляет собой стилизованную версию аргентинской кордобы (монеты), а также существует провинция Кордова в Аргентине. Маркетинговая концепция была продолжена в несколько барочной отделке салона. Первым представителем автомобиля был Ричард Базхарт, однако Chrysler заполучил кино- и телеактера Рикардо Монтальбана в качестве рекламного лица Cordoba на весь период её производства. Особенно запомнились его красноречивые похвалы интерьеру, отделанному «богатой коринфской кожей». Ранее Chrysler пытался привнести испанский экзотический колорит в свои продукты, когда в 1929 году представил DeSoto Six с названиями моделей «cupe», «coche» и «de Lujo», что по-испански означает «купе», «фаэтон» и «люкс», а родстер назывался «Roadster Espanol». Модель купе с единственным типом кузова стала одним из немногих реальных успехов Chrysler в 1970-х годах. В то время, когда автопроизводитель балансировал на грани банкротства, спрос на Cordoba превышал предложение в первые годы, было произведено более 150 000 экземпляров первых моделей 1975 года, а наибольшее количество – 183 000 экземпляров в 1977 году.

Первое поколение (19751979)

Кордоба была представлена Chrysler в 1975 году как автомобиль класса люкс, ориентированный на индивидуальный стиль, и конкурировала с Oldsmobile Cutlass, Buick Regal и Mercury Cougar. Однако изначально предполагалось, что Cordoba будет продаваться под маркой Plymouth. В ходе разработки проекта рассматривались названия Mirada, Premier, Sebring и Grand Era. Все, кроме Grand Era, впоследствии использовались на автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle, хотя только Dodge Mirada имела непосредственное отношение к Cordoba. Однако убытки от недавно представленных полноразмерных моделей серии C, вызванные нефтяным кризисом 1973 года, побудили руководство Chrysler стремиться к более высокой прибыли, продвигая модель под более престижным брендом Chrysler. Автомобиль имел успех, в 1975 году было продано более 150 000 экземпляров, что было особенно важно для компании в трудный год. Приборная панель была оснащена стандартным набором приборов, за исключением тахометра. В 1976 году продажи немного выросли до 165 000 штук. Модернизированная версия 1977 года также пользовалась спросом, было продано почти 140 000 автомобилей. Успех стратегии использования имени Chrysler контрастировал с гораздо меньшими продажами её близкого и несколько более доступного "родственника" – Dodge Charger SE. Интерьер Cordoba был более роскошным, чем у Dodge Charger SE, и значительно превосходил стандартные среднеразмерные модели (Plymouth Fury, Dodge Coronet), предлагая стандартное велюровое скамьеобразное сиденье с откидным подлокотником. В качестве опции предлагались отдельные сиденья, обтянутые кожей Corinthian, с центральным подлокотником и подушкой, а также, за дополнительную плату, центральная консоль с напольным рычагом переключения передач и отсеком для хранения. В 1975 году панель приборов и дверные панели отделывались имитацией шпона вяза, а в моделях 1976–1979 годов – имитацией шпона палисандра. В 1976 году было представлено сиденье с соотношением 60/40, а в последующие годы до 1979 года добавлялись другие варианты отделки сидений. Оригинальный дизайн претерпел лишь незначительные изменения в течение трех лет, прежде чем различные факторы привели к снижению продаж. В 1978 году был проведен незначительный рестайлинг с использованием тогда популярных прямоугольных фар, расположенных друг над другом (Dodge Charger SE сохранила круглые фары в 1978 году, в отличие от прямоугольной компоновки Cordoba). Дизайнер Chrysler, Джеффри Годшалл, написал в журнале Collectible Automobile, что этот рестайлинг был воспринят как "несколько безвкусный" и лишил Cordoba той визуальной привлекательности, которая была характерна для моделей 1975–1977 годов. Рестайлинг также сделал автомобиль визуально более массивным, в то время как другие автомобили этого класса, такие как Ford Thunderbird в 1977 году, а также Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix в 1978 году, уменьшались в размерах. Снижение продаж Cordoba в 1978 и 1979 годах также могло быть связано с появлением в середине 1977 года более компактного Chrysler LeBaron, который предлагался в кузовах седан и купе и имел схожий стиль и опции класса люкс. В то же время финансовое положение и репутация Chrysler неуклонно ухудшались. Рост цен на бензин и ужесточение требований к экономичности сделали двигатели V8 и значительный вес Cordoba устаревшими. В 1979 году для Cordoba предлагался пакет опций "300" стоимостью 2040 долларов, включавший полностью белую окраску кузова, решетку радиатора в стиле "Chrysler 300" и четырехкамерный двигатель 360 V8. Chrysler 300 рекламировался и продавался как отдельная модель, а не как "Cordoba 300".

The Cordoba was introduced by Chrysler for the 1975 model year as an upscale personal luxury car, competing with the Oldsmobile Cutlass, Buick Regal, and Mercury Cougar. However, the Cordoba was initially intended to be marketed under the Plymouth marque. Model names Mirada, Premier, Sebring, and Grand Era were associated during the development project. All except Grand Era would be used on later Chrysler, Dodge, and Eagle vehicles, though only the Dodge Mirada would be related to the Cordoba. However, losses from the newly introduced full size C body models due to the 1973 oil crisis encouraged Chrysler executives to seek higher profits by marketing the model under the more upscale Chrysler brand. The car was a success, with over 150,000 units sold in 1975, a sales year that was otherwise dismal for the company. Gauges, except the tachometer, were standard. For the 1976 model year, sales increased slightly to 165,000. The mildly revised 1977 version also sold well, with just under 140,000 cars. The success of using the Chrysler nameplate strategy is contrasted to the far fewer sales of its similar and somewhat cheaper corporate cousin, the Dodge Charger SE. Interiors were more luxurious than the Dodge Charger SE and much more than the top line standard intermediates (Plymouth Fury, Dodge Coronet) with a velour cloth notchback bench seat and folding armrest standard. Optionally available were bucket seats upholstered in Corinthian leather with a center armrest and cushion, or, at extra cost, a center console with floor shifter and storage compartment. The dashboard and door panels featured simulated burled elm trim and metal stampings in 1975, while the 1976 through 1979 models featured simulated rosewood trim. A 60/40 bench seat was introduced in 1976, and other seating/upholstery options were added each year through 1979. The original design endured only minor changes for three years before various factors contributed to a decline in sales. For 1978, there was a modest restyling with the then popular rectangular headlights in a stacked configuration (the Dodge Charger SE kept its round headlamps for 1978 rather than the rectangular stacked design of the Cordoba). A Chrysler designer, Jeffrey Godshall, wrote in Collectible Automobile magazine that this restyling was viewed as "somewhat tacky" and eliminated much of the visual appeal that 1975 through 1977 Cordobas had been known for. The restyle also made the car appear heavier than the predecessor versions at a time when other cars in this class were being downsized to smaller dimensions such as the Ford Thunderbird in 1977 as well as the Chevrolet Monte Carlo and Pontiac Grand Prix in 1978. The Cordoba's sales decline in 1978 and 1979 could also be attributed to the introduction of the smaller Chrysler LeBaron in mid 1977 which was available in both sedan and coupe models and offered similar personal luxury styling and options. At the same time, Chrysler's financial position and quality reputation were in steady decline. Rising gas prices and tightening fuel economy standards made the Cordoba's nearly weight with or V8 engines obsolete. For 1979 a $2,040 "300" option package was offered on the Cordoba, featuring an all white exterior, "Chrysler 300" style grille, and a four barrel 360 V8 engine. The Chrysler 300 was advertised and marketed as a separate model, not as a "Cordoba 300."

Второе поколение (19801983)

Кордоба была уменьшена в размерах для 1980 модельного года. Меньшая модель второго поколения использовала платформу J, разработанную еще в 1976 году для Plymouth Volaré и ее модификации Dodge Mirada. Chrysler также возродил Imperial в 1981 году как третий вариант платформы J. Стандартным двигателем для Cordoba и Mirada был Slant Six. Дефорсированный V8 предлагался в качестве опции (и был стандартным для Imperial с системой EFI), а также V8 (под кодом E58). Этот вариант с повышенной мощностью не пользовался популярностью: было заказано менее 100 автомобилей, и его производство прекратили после 1980 модельного года. Модель LS 1980 и 1981 годов (которая задумывалась как "300") отличалась аэродинамичным обтекаемым передком (почти идентичным Mirada) и решеткой радиатора типа "crosshair". Другими особенностями этой модели были отсутствие виниловой крыши и окраска кузова в один цвет. Продажи Cordoba второго поколения значительно снизились. Тенденция к уменьшению размеров автомобилей, наблюдаемая в автомобильной промышленности США, затронула и автомобили класса люкс. Например, Chevrolet Monte Carlo уменьшился в размерах в 1978 году, а Ford Thunderbird был уменьшен для 1980 модельного года. В связи с изменениями на рынке Chrysler все больше внимания уделял своим компактным моделям с передним приводом и четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Производство Cordoba было прекращено в 1983 году.

Коллекционирование

Для коллекционеров можно найти экземпляры Chrysler Cordoba. Однако после 1990-х годов эти автомобили не рассматривались как ценные или достойные сохранения, и многие ухоженные экземпляры отправлялись на металлолом. Послепродажная поддержка этих машин ограничена, поэтому коллекционерам может быть сложно, если потребуется полная реставрация.