Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Pilatus SB 2 Pelican был гражданским многоцелевым самолетом, разработанным специально созданным конструкторским бюро при ETH Zurich по заказу Федерального управления гражданской авиации. В ноябре 1940 года было принято решение о продолжении проекта и постройке самолета, а в феврале 1941 года Управление одобрило конструкторскому бюро его производство на недавно основанной компании Pilatus Aircraft.
The Pilatus SB 2 Pelican was a civil utility aircraft developed by a purposely founded development bureau at the ETH Zurich on behalf of the Federal Air Authority. In November 1940 it was decided to go on with the project and build the aircraft, in February 1941 the Authority approved the development bureau to have it built at the newly formed Pilatus Aircraft company.
Проектирование и разработка
В 1938 году Федеральное управление гражданской авиации искало самолет, способный садиться на минимальных аэродромах в горных долинах. Фактически, от самолета ожидалось определение критериев, которым должны соответствовать такие потенциальные будущие аэродромы. Таким образом, это был не самолет для осуществления таких авиаперевозок, а средство для поиска подходящих мест для аэродромов. Предыдущий проект четырехместного экспериментального самолета STOL под обозначением Studienbüro für Spezialflugzeuge SB 1 не был реализован, поэтому ему на смену пришел SB 2, который в определенные моменты рассматривался и для коммерческого использования. Работы над SB 2 Pelican, специальным самолетом с низкой скоростью полета, начались зимой 1941 года. Однако, этот тип так и не был испытан в изначально задуманной роли. Лишь дважды самолет был использован компанией Alpar, которой он был продан, для посадки в узкую горную долину. SB 2 также послужил основой для разработки более крупного STOL самолета с увеличенной пассажировместимостью, Studienbüro für Spezialflugzeuge SB 5, разработка которого была прекращена до начала каких-либо строительных работ.
In 1938 the Federal Air Authority was looking for an aircraft able to land at minial airfields in mountain valleys. In fact the aircraft was desired to define the criteria such possible future airfields would have to meet. So this was not to be the aircraft for such air transport itself but a mean to find possible airfield locations. The previous project of a four seater STOL experimental aircraft under the designation Studienbüro für Spezialflugzeuge SB 1 was not implemented, so it was followed by the SB 2, which at some moments was also discussed for commercial use. Work on the SB 2 Pelican, a special “slow flying” aircraft, commenced in the winter of 1941. As it turned out, the type was never actually tested in its originally intended role. Only twice the aircraft was used later by the company it was sold to, Alpar, to land in a narrow mountain valley. The SB 2 also served as the basis for the design work on a larger STOL aircraft with an increased passenger capacity, the Studienbüro für Spezialflugzeuge SB 5, whose development was stopped prior to any construction work.
Эксплуатационная история
SB 2 совершил свой первый полет 30 мая 1944 года. После обширных испытаний единственный построенный экземпляр был передан компании Alpar AG в Берне. "Пеликан" хорошо подходил для пассажирских перевозок, но также мог использоваться для аэрофотосъемки, хотя этого и не произошло. Нижний грузовой люк был полезен для некоторых видов грузоперевозок и в сельском хозяйстве. Во время авиашоу 13 июня 1948 года "Пеликан" перевернулся из-за обрыва носовой стойки шасси, вызванного незамеченным боковым скольжением. Самолет был сохранен в поврежденном состоянии, в течение этого времени главный инженер Беларт из Studienbüro обсуждал возможные улучшения, а Alpar надеялся увеличить взлетный вес и попросил Pilatus предоставить коммерческое предложение по переоборудованию в семиместную конфигурацию в конце января 1949 года. Были выполнены расчеты и подготовлены чертежи с использованием других колес. Когда Pilatus отказался назвать цену и потребовал смету затрат, оцениваемую в 160 000 швейцарских франков, Alpar был вынужден отказаться от планов по восстановлению самолета. 23 марта 1949 года самолет был исключен из швейцарского реестра.
The SB 2 made its maiden flight on 30 May 1944. After extensive trials, the only model built went to Alpar AG in Bern. The Pelikan was well suited for passenger operations, but could have also been used for aerial photography, which it never was. The bottom loading opening was useful for some freight transport and agricultural work. During an air display on 13 June 1948, the Pelican flipped over because the nosewheel sheared off from an unnoticed transverse slip. It was stored damaged during which time still improvements were discussed by the chief engineer Belart of the Studienbüro, while Alpar was hoping to raise the takeoff weight and asked Pilatus to submit a bid for a conversion to seven seats at the end of January 1949. Calculations were made and drawings produced with other wheels. When Pilatus refused to offer a price and insisted on effort calculation, estimated at 160'000 Swiss Francs, Alpar had to give up plans to rebuild the aircraft. On March 23, 1949, the aircraft was removed from the Swiss registry.