Брэдфордский канал: История и судьба

Введение

Английский канал

Брэдфордский канал был английским каналом протяженностью 3,5 мили (6 км), соединявшим Лидс и Ливерпульский канал в Шипли с центром Брэдфорда. Он был открыт в 1774 году и закрыт в 1866 году, когда был признан угрозой для общественного здоровья. Спустя четыре года он вновь открылся с улучшенным водоснабжением, а в 1922 году был закрыт во второй раз. Впоследствии канал был засыпан, хотя рассматривались варианты его восстановления. Сохранились некоторые остатки, включая короткий участок канала у соединения с другим каналом и здание насосной станции, которое сейчас используется как жилой дом.

История

Первые планы по созданию судоходного пути в Брэдфорд были разработаны в 1744 году, когда группа джентльменов и фермеров обратилась за парламентским одобрением для улучшения 29 км реки Эйр, начиная от моста Ингей близ Скиптона и заканчивая мостом Коттингли близ Бингли – ближайшей точки на реке, от которой существовала дорога к Брэдфорду. Хотя законопроект и дошел до стадии рассмотрения в комитете, дальнейшего развития он не получил. Когда в 1760-х годах продвигался Лидсский и Ливерпульский канал, его трасса между Скиптоном и Бингли в значительной степени соответствовала плану 1744 года. Канал был утвержден в 1770 году, и в том же году четырнадцать купцов, включая шестерых, уже состоявших в комитете Лидсского и Ливерпульского канала, разработали проект ответвления, которое должно было обслуживать город Брэдфорд. 29 апреля 1771 года был принят Акт Парламента (11 Geo. 3. c. 89), назначивший 28 собственников. Они могли привлечь 6000 фунтов стерлингов за счет выпуска акций, и еще 3000 фунтов стерлингов при необходимости, для строительства канала от Шипли до места в Брэдфорде, известного как Хоппи-Бридж, которое сейчас находится ниже площади Форстер. Им также разрешалось строить водохранилища и брать воду из различных ручьев. Работы были завершены к марту 1774 года, когда мистер Балм заплатил звонарям Брэдфорда, чтобы они отбили его прибытие на лодке. В том же месяце был открыт участок Лидсского и Ливерпульского канала от Бингли до Такли, и из Скиптона доставляли известняк. Владельцы угольных шахт на южной стороне Брэдфорда в Брумфилдсе и Боулинге построили трамвайные пути в город, но прямого соединения с каналом не было, так как возможные маршруты были заблокированы зданиями. Около 1790 года вновь основанный Боулингский железоделательный завод построил вагонный путь от своих заводов в Боулинге до пристаней в Золотом Львином дворе, примерно в 200 ярдах к югу от бассейна канала. Готовые изделия из железа и уголь экспортировались из города по каналу по этому вагоноходному пути. Перевозка шерсти из Австралии стала важным источником дохода с 1820-х годов, а с 1828 года пакетные суда перевозили пассажиров в Селби и Лидс.

The first plans to provide a navigable route to Bradford were made in 1744, when a number of Gentlemen and Farmers sought parliamentary approval for improvements to 18 mile (29 km) of the River Aire, starting at Inghay Bridge, near Skipton, and ending at Cottingley Bridge, near Bingley, which was the nearest point on the river from which an existing road ran to Bradford. Although the bill reached the committee stage, nothing more became of it. When the Leeds and Liverpool Canal was promoted in the 1760s, its course between Skipton and Bingley broadly followed that proposed by the 1744 plan. It was authorised in 1770, and in the same year fourteen merchants, including six who were already on the committee for the Leeds and Liverpool, planned a branch which would serve the town of Bradford. An act of Parliament (11 Geo. 3. c. 89) was obtained on 29 April 1771, which appointed 28 proprietors. They could raise £6,000 in capital by issuing shares, with a further £3,000 if needed, to be used to construct a canal from Shipley to a place in Bradford called Hoppy Bridge, which is now below Forster Square. They could also build reservoirs, and take water from various brooks. The work was completed by March 1774, when Mr Balme paid for the bell ringers of Bradford to ring out his arrival by boat. The Leeds and Liverpool opened from Bingley to Thackley in the same month. and limestone was brought from Skipton. Coal pit owners on the south side of Bradford in Broomfields and Bowling built tramways into the town, but there was no direct connection with the canal as possible routes were blocked by buildings. In about 1790 the newly established Bowling Iron Works constructed a wagon way from its works in Bowling to Staithes at Golden Lyon Yard about 200 yards south of the canal basin. Finished iron products and coal were exported from the town by the canal via the wagon way. The carriage of wool from Australia was an important source of revenue from the 1820s, and from 1828, packet boats carried passengers to Selby and Leeds.

Трудности

Водоснабжение было серьезной проблемой для компании, владевшей каналом. С ростом Брэдфорда акватория оказалась окружена жилыми домами, что привело к загрязнению сточными водами. Ниже по течению мельницы забирали воду из канала, использовали ее в промышленных процессах и возвращали обратно. Компания приобрела земельные участки в конце XVIII века, чтобы получить права на водопользование, и перегородила реку Брэдфорд-Бек, несмотря на то, что их уполномочивающий парламентский акт специально исключал ее из числа источников воды. В отчете 1844 года Брэдфордский совет геодезистов отметил грязь и зловоние, а вспышка холеры пять лет спустя, унесшая жизни 406 человек, побудила городской совет принять меры. Был подготовлен масштабный законопроект о санитарии, который включал пункт о выкупе канала и его закрытии. Реализация проекта планировалась за счет государственного займа в 100 000 фунтов стерлингов. Законопроект был представлен в парламент, но согласованное противодействие со стороны Лидского и Ливерпульского каналов, компании Aire and Calder Navigation, Брэдфордского канала и других промышленных предприятий привело к сокращению суммы займа до 50 000 фунтов стерлингов, чего было недостаточно для покупки канала. Жаркая погода в 1864 году привела к созданию фонда, чтобы добиться закрытия канала через суд, мотивируя это тем, что он представляет собой общественное недоразумение. Местная газета The Bradford Observer описала его как «кипящий котел всякой нечистоты, Брэдфордский канал». Хотя компания утверждала, что вода загрязнялась еще до попадания в канал, судебный запрет помешал ей брать воду из Брэдфорд-Бека после 6 ноября 1866 года. Предложение Лидского и Ливерпульского канала взять канал под управление и очистить его было отклонено инициаторами судебного иска. Закрытие было отложено до 1 мая 1867 года, пока компании Брэдфорд и Лидс и Ливерпуль пытались получить парламентский акт, но обе попытки провалились, и канал был закрыт и осушен. Доходы были недостаточны для окупаемости канала, поэтому владельцы продали его коалиции Лидского и Ливерпульского каналов и компании Aire and Calder Navigation. Они получили 27 000 фунтов стерлингов, а покупатели также погасили ипотеку в размере 5 000 фунтов стерлингов. Продажа была санкционирована законом «Брэдфордский канал (Передача)», принятым в 1878 году, и новая компания Брэдфордского канала была ликвидирована. Объем перевозок вырос с 80 674 тонн в 1888 году до 102 390 тонн в 1910 году, но прибыль была незначительной из-за затрат на содержание. Во время Первой мировой войны объем перевозок сократился до 38 821 тонны в 1920 году. Не видя очевидного способа вернуть канал к прибыльности, в 1921 году в парламент был представлен законопроект о его заброшенности, но ему воспротивились Совет графства Вест-Райдинг, корпорация Брэдфорда и Торговая палата Брэдфорда. Вторая попытка в следующем году увенчалась успехом, и закон «Брэдфордский канал (Заброшенность)» был принят в июне 1922 года. Закрытие произошло 25 июня, при этом сохранился только участок от Лидского и Ливерпульского канала до нижней части первого шлюза, который должен был использоваться в качестве причалов.

Water supply was a significant issue for the canal company. As Bradford grew, the basin was surrounded by housing, and pollution from sewage occurred. Further down, mills drew water from the canal, used it for industrial processes, and returned it to the canal. The company had bought up tracts of land at the end of the 18th century, to obtain water rights, and had dammed Bradford Beck, despite the fact that their authorising act of Parliament had specifically excluded it as a source of water. The Bradford Board of Surveyors commented on the filth and stench in a report made in 1844, and an outbreak of cholera five years later, in which 406 people died, prompted the city council to take action. A wide ranging sanitation bill was prepared, which included a clause to buy the canal and close it. The action would be funded by a £100,000 public loan. The bill went before parliament, but concerted opposition by the Leeds and Liverpool Canal, the Aire and Calder Navigation, the Bradford Canal and other industrialists succeeded in reducing the amount of the loan to £50,000, which was insufficient to enable the canal to be purchased. Hot weather in 1864 led to a fund being opened, so that a court order could be used to close the canal, on the basis that it was a public nuisance. A local newspaper, The Bradford Observer, described it as "that seething cauldron of all impurity, the Bradford Canal." Although the Company argued that the water was polluted before it entered the canal, an injunction prevented them from taking water from the Bradford Beck after 6 November 1866. An offer by the Leeds and Liverpool Canal to take it over and clean it up was rejected by those who had brought the court order. Closure was postponed until 1 May 1867, while both the Bradford Company and the Leeds and Liverpool attempted to obtain an act of Parliament, but both failed, and so the canal closed and was drained. Receipts were inadequate to make the canal pay, and so the owners sold it to a coalition of the Leeds and Liverpool Canal and the Aire and Calder Navigation. They received £27,000, and the buyers also redeemed a £5,000 mortgage. The sale was authorised by the Bradford Canal (Transfer) Act, which was passed in 1878, and the new Bradford Canal Company was dissolved. Traffic rose from 80,674 tons in 1888 to 102,390 tons in 1910, but profits were minimal due to the cost of maintenance. Traffic decreased during the First World War, and was down to 38,821 tons in 1920. With no obvious way to return the canal to profit, a bill to abandon the canal was submitted to Parliament in 1921, but was opposed by West Riding County Council, Bradford Corporation, and the Bradford Chamber of Commerce. A second attempt the following year was successful, the Bradford Canal (Abandonment) Act being passed in June 1922. Closure occurred on 25 June, with just the section from the Leeds and Liverpool canal to the bottom of the first lock being retained, to be used as moorings.

План восстановления

В начале XXI века планируется восстановить Брэдфордский канал. Среди множества проектов, задуманных в связи с заявкой Брэдфорда на звание культурной столицы Европы в 2008 году (конкурс, который на самом деле выиграл Ливерпуль), одним из них была схема воссоздания Брэдфордского канала. В 2004 году Совет Брэдфорда, British Waterways и Брэдфордский центр регенерации совместно создали комитет для изучения возможностей строительства нового канала. Согласно изданию "Canal Road News", полное исследование показало, что восстановление Брэдфордского канала осуществимо, экономически оправдано и открывает значительные возможности для развития вдоль пятикилометрового коридора канала. В первом номере "Canal Road News" представлена карта предлагаемого канала: он в значительной степени повторяет первоначальный маршрут от канала Лидс и Ливерпуль до моста Куинз-Роуд. Однако к югу от этого моста на карте показано, что канал пересекает Кэнал-Роуд и продолжается по западной (городской) стороне этой дороги, мимо здания Conditioning House, заканчиваясь в планируемом районе Channel Urban Village. На плане предусмотрено 11 шлюзов. Еще одним заметным элементом на карте, не связанным напрямую с каналом, является потенциальная станция Маннингем на линии Эйрдейл. Согласно статье в газете от апреля 2006 года, "Амбициозные планы по строительству нового канала между Шипли и Брэдфордом были встречены с осторожным одобрением представителями строительной отрасли. После презентации многие из присутствующих отметили, что планы выглядят многообещающе и могут стимулировать развитие региона. Однако другие проявили осторожность и задавались вопросом об источниках финансирования". К апрелю 2010 года Совет Брэдфорда владел 63 процентами маршрута восстановленного канала и рассматривал наилучший способ приобретения оставшейся части, находившейся в то время в частной собственности. Исследование целесообразности, проведенное инженерами-строителями Arup и архитекторами Lathams, выявило потенциал регенерации, который может дать реализация этого проекта.