Станция метро Латимер-Роуд: История и реконструкция

Введение

Станция лондонского метрополитена Latimer Road — станция лондонского метрополитена, расположенная в Северном Кенсингтоне, в Королевском боро Кенсингтон и Челси. Она находится на линиях Circle и Hammersmith & City между станциями Wood Lane и Ladbroke Grove и входит в зону 2 по проездным Travelcard.

Местоположение

Необычно, но улица Latimer Road и станция с таким же названием расположены не близко друг к другу – примерно в 500 метрах в разных сторонах от эстакады Westway (автодорога A40), при этом дорога проходит к северу от станции, а станция – к югу. До строительства Westway и развязки, соединяющей её с West Cross Route (A3220), Latimer Road проходила южнее и ближе к станции. Строительство эстакады потребовало сноса центральной части Latimer Road, а укороченный и изолированный южный участок улицы был переименован в часть Freston Road. Несмотря на переименование южной части улицы, станция сохранила своё первоначальное название. Улица была названа в честь Эдварда Латимера, который завещал землю для её строительства, чтобы помочь финансировать школу в Хаммерсмите, основанную им – Latymer Upper School. Фрестон – это название родной деревни семьи Латимеров в графстве Саффолк.

История

Станция была открыта 16 декабря 1868 года на стыке двух существующих железнодорожных линий – Hammersmith & City Railway (принадлежащей Great Western Railway и проходящей между станциями Westbourne Park и Hammersmith) и West London Railway (WLR) (между станциями Willesden Junction и Addison Road (ныне станция Кенсингтон (Олимпия))). Первоначально сообщение до Addison Road осуществлялось через этот стык с путями WLR, но в 1940 году оно было прекращено, и стык больше не существует. Линия между Latimer Road и Uxbridge Road была затем закрыта, а надземный железнодорожный путь был демонтирован. Остатки этого участка пути видны с западного конца восточной платформы, где сейчас располагается охраняемая релейная комната. В июле 2010 года платформа 2 западного направления была закрыта для начала работ по ремонту и расширению в рамках подготовки к новым поездам S Stock, которые должны были быть введены на линиях Circle и Hammersmith & City с 2012 года и состоять из 7 вагонов вместо текущей 6-вагонной конфигурации. TfL заключила контракт с компанией Volker Rail на демонтаж и восстановление восточной и западной платформ, начиная с западной, а затем переходя к восточной. Сообщалось, что компании было выплачено 7 миллионов фунтов стерлингов за выполнение работ, предусмотренных первоначальными планами. Однако планы изменились из-за плохого состояния арок под платформами, неудовлетворительного состояния решетчатых ферм моста над Брэмли-роуд и просадок грунта в билетном зале. Станция была полностью закрыта в понедельник, 17 января 2011 года, на 14 недель. Сначала была вновь открыта западная платформа, а возобновление работы восточной платформы в понедельник, 1 августа 2011 года ознаменовало полное возвращение станции в эксплуатацию. Новый вход на станцию будет построен рядом с неиспользуемым киоском после проведения работ по укреплению зеленой стены станции, выходящей на Брэмли-роуд. С 5 октября 2014 года по 3 ноября того же года поезда восточного направления не останавливались на станции для проведения ремонтных работ на лестнице между билетным залом и восточной платформой. На станции также установлены 2 аппарата для продажи билетов (или POM). Больший аппарат POM, называемый Multi Fare Machine (MFM), принимает банкноты фунтов стерлингов достоинством до 20 фунтов и выдает сдачу монетами номиналом 10 пенсов, 50 пенсов, 1 и 2 фунта. Меньший аппарат, известный как Advance Fare Machine (AFM), не выдает сдачу и принимает переплату до 30 пенсов. Оба аппарата принимают большинство основных кредитных и дебетовых карт; однако, для борьбы с мошенничеством, отдельные карты можно использовать только один раз в день. Эти аппараты являются стандартным оборудованием лондонского метрополитена на всех станциях, обслуживаемых LU. На станции также установлены электронные информационные табло об изменениях в расписании (ESUBS). Эти большие экраны отображают информацию об обслуживании, которая обновляется из Центра сетевых операций, расположенного в штаб-квартире лондонского метрополитена над станцией метро St James's Park. На станции имеется 5 пунктов помощи клиентам: 1 в билетном зале на уровне земли и по 2 на каждой платформе.

The station opened on 16 December 1868 at a junction formed between two existing railway lines – the Hammersmith & City Railway (owned by the Great Western Railway and running between Westbourne Park and Hammersmith stations) and the West London Railway (WLR) (between Willesden Junction and Addison Road (now Kensington (Olympia)) stations). Services to Addison Road were originally provided via the junction to the WLR tracks but these were discontinued in 1940 and the junction no longer exists. The line between Latimer Road and Uxbridge Road was then closed and the raised train track demolished. The remains of that stretch of track can be seen from the west end of the eastbound platform, which now houses a secure Relay Room. In July 2010, the westbound platform 2 was closed to begin refurbishment and extension work, in preparation for the new S Stock, to be introduced on the Circle and Hammersmith & City lines from 2012, which consists of 7 cars instead of the current 6 car configuration. Volker Rail has been contracted by TfL to demolish and rebuild both the east and westbound platforms, starting with the westbound platform and then moving over to the eastbound. Reportedly it had been paid 7 million pounds to carry out the work laid out in the original plans. However the plans changed due to the poor conditions of the arches underneath the platforms, the poor condition of the lattice girders on the bridge over Bramley Road, and subsidence at ground level in the ticket hall. The station closed completely on Monday 17 January 2011 for 14 weeks. The westbound platform re opened first, and the eastbound platform's re opening on Monday 1 August 2011 heralded the station's full return to service. A new station entrance is to be built next to the disused kiosk after underpinning work has been carried out to the station's green painted wall facing Bramley Road. From 5 October 2014 to 3 November the same year, eastbound trains did not stop at the station to allow for refurbishment work on the staircase between the ticket hall and the eastbound platform. and 2 passenger operated machines (or POMs). The larger POM, called a Multi Fare Machine (MFM) accepts UK Sterling notes, up to £20 and gives change of 10p, 50p, £1 and £2 coins. The smaller machine, known as an Advance Fare Machine (AFM), does not give change and accepts overpayment up to 30p. Both machines accept most major credit and debit cards; however, to help combat fraud, individual cards can only be used once a day. These machines are the standard London Underground installation at all LU operated stations. The station also has Electric Service Update Boards or ESUBS. These large screens advertise service information which is updated from the Network Operations Centre, located at London Underground's head office above St James's Park tube station. There are 5 Customer Help Points on the station, 1 in the ticket hall at ground level and 2 on each platform.

Связи

На станцию ходят маршруты лондонских автобусов.