Введение

Линия метро Bakerloo (англ. Bakerloo line) — линия лондонского метро, проходящая от северо-западного пригорода Лондона до южного Лондона через Вест-Энд. На карте метро она обозначена коричневым цветом, обслуживает 25 станций, 15 из которых подземные, на протяжении 23 км. Линия частично проходит по поверхности, частично — через глубокие туннели. Название линии образовано путем объединения её первоначального названия — «Бейкер-стрит и Ватерлоо-рейлвей». Участок от Харроу-энд-Уэлдстоуна (надземный участок) линия использует совместно с линией London Overground Watford DC и проходит параллельно главной железнодорожной магистрали Западного побережья. Однако, на западном конце имеется короткий туннель. Открытая в период с 1906 по 1915 год, линия сохранила элементы дизайна многих своих станций в соответствии с единым стандартом: подземные станции отделаны декоративной плиткой в стиле модерн работы Лесли Грин, а надземные станции построены из красного кирпича с каменной отделкой в стиле «Arts & Crafts». Это девятая по загруженности линия в сети, перевозящая более 125 миллионов пассажиров ежегодно. В настоящее время на линии курсируют поезда серии 1972 года, которые являются старейшими пассажирскими поездами в Великобритании, их возраст составляет 51 год.

История

Маршрут берет начало в неудачных проектах пневматической железной дороги Ватерлоо и Уайтхолл 1865 года и электрической железной дороги Чарринг-Кросс и Ватерлоо 1882 года. Изначально называвшаяся "Бейкер-стрит и Ватерлоо-рейлвей", линия была построена Подземными электрическими железными дорогами Лондона (UERL) и открыта между Ламбет-Норт (в то время называвшейся Кеннингтон-Роуд) и Бейкер-стрит 10 марта 1906 года. Пять месяцев спустя, 5 августа, она была продлена на восток до Элефант-энд-Касл. Сокращение названия до "Бейкерлу" быстро стало популярным, и официальное название было изменено в соответствии с ним в июле 1906 года.

Расширение Камбервелла

Расширение на южном конце линии до Камбервелла и Денмарк-Хилл было предложено и утверждено в 1931 году в рамках Закона о Лондонском электрическом метрополитенском округе и центральных лондонских железнодорожных компаниях (работах) 1931 года. В апреле 1937 года предполагаемая стоимость предложенного расширения составила 5 000 000 фунтов стерлингов (примерно £ на сегодняшний день), и Лондонский транспортный совет объявил, что из-за роста цен на материалы расширение было отложено до улучшения финансового положения совета. За исключением расширения путей отстоя к югу от станции Элефант-энд-Касл, до Второй мировой войны никаких работ по расширению не проводилось, однако в 1947 году правительство продлило срок действия полномочий в соответствии с Законом о специальных постановлениях (продление сроков) 1940 года. Проектируемое расширение до Камбервелла было показано на карте лондонского метрополитена 1949 года, но дальнейшая работа не была осуществлена. На станции Уорвик-авеню Камбервелл отображался как пункт назначения до 1990-х годов. В дальнейшем рассматривались варианты расширения линии на юг до Пекхэм-Рай в 1970-х годах и на восток до Лондонских доков и Канарского Уорфа в 1980-х годах. Ни одно из этих предложений реализовано не было.

Поставка электроэнергии

Одна из особенностей заключалась в том, что почти с момента открытия и до 1917 года на линии Bakerloo использовалась обратная полярность контактного рельса – внешний рельс был отрицательным, а центральный – положительным. Это произошло из-за того, что Bakerloo использовал общий источник питания с District Railway (районной железной дорогой). На Bakerloo внешний контактный рельс имел тенденцию к утечке тока в стенки туннеля, в то время как на District Railway аналогичная проблема наблюдалась с центральным рельсом. Решением было изменить полярность на линии Bakerloo, чтобы отрицательный рельс создавал утечку тока в обеих системах. В 1917 году эти две линии были разделены, когда LNWR (London and North Western Railway) начала курсировать по своей "Новой линии" между Юстоном и Уотфорд-Джанкшн, которой Bakerloo также должен был пользоваться к северу от Куинс-Парка. В результате, нормальная работа была восстановлена.

Столетие

10 марта 2006 года линия отметила свой столетний юбилей, устроив мероприятия, на которых актеры и сотрудники в костюмах эпохи эдвардианства развлекали пассажиров.

Пожар 2017 года

В 2017 году пожар в поезде на станции Оксфорд-Цирк привел к перебоям в работе линии Бейкерлу. Несколько человек получили лечение от отравления дымом.

Перепрошивка до Уотфорд-Джанкшн

Эксплуатация северной части линии может быть изменена в связи с решением, принятым в феврале 2006 года, о передаче ответственности за пригородное сообщение между Юстоном и Уотфордом (на линии Watford DC Line) от Министерства транспорта к Транспортному управлению Лондона (TfL). Это произошло одновременно с реорганизацией ряда железнодорожных линий северного Лондона в рамках сети London Overground. В одном из предыдущих генеральных планов Лондона было спрогнозировано, что к 2026 году линия Бейкерлу будет продлена от Харроу-энд-Уилдстоун до Уотфорд-Джанкшн, восстановив прежний уровень обслуживания, существовавший до 1982 года. Железнодорожная линия от Квинс-парка до Уотфорд-Джанкшн, которая в настоящее время используется совместно с London Overground, будет использоваться совместно и с линией Бейкерлу.

Расширение до Льюишама и Хейса

С конца 2000-х годов Transport for London (TfL) планирует продление линии, маршрут до Льюишема через Олд-Кент-Роуд был закреплен в 2021 году. Планируется строительство четырех станций: Берджесс-Парк, Олд-Кент-Роуд, Нью-Кросс-Гейт и Льюишем. Оценка стоимости проекта составляет от 4,7 до 7,9 миллиардов фунтов стерлингов (в ценах 2017 года), а время строительства – около 7 лет. В связи с ухудшением финансового положения TfL после пандемии COVID-19, работы по реализации продления линии в настоящее время приостановлены.

Текущий подвижной состав

Линия Bakerloo полностью эксплуатируется составами 1972 Stock, вытесненными с линии Jubilee составами 1983 Stock. Обслуживание поездов осуществляется на депо Стоунбридж Парк. Все поезда линии Bakerloo окрашены в фирменную ливрею лондонского метро – красным, белым и синим цветами и являются поездами меньшего размера из двух используемых в сети, поскольку линия проложена глубоко под землей в тоннелях малого диаметра. В начале 2000-х годов интерьеры поездов прошли тщательную очистку, а обивка сидений была заменена на синий мокет. Расположение сидений комбинированное – продольное и поперечное; в некоторых вагонах установлены только продольные сиденья. В документе Комитета по финансам и политике TfL от 11 марта 2015 года было указано, что программа ремонта составов 1972 Stock обойдется дороже, чем предполагалось, из-за неожиданно плохого состояния парка поездов. В начале 2016 года началась четырехлетняя программа модернизации, и в марте на линию вышли первые вагоны обновленного образца. В ходе модернизации проводится очистка интерьера каждого вагона, замена мокета сидений на вариант типа Barman, используемого на других линиях, а также обновление поручней и освещения. Каждый вагон проходит оценку и ремонтные работы для обеспечения безопасной эксплуатации. Согласно документу Финансового комитета TfL от ноября 2021 года, замена текущего парка поездов может состояться не ранее конца 2030-х – начала 2040-х годов из-за недостатка финансирования. В этом случае к моменту замены поездам будет 60–70 лет, что примерно вдвое превышает их расчетный срок службы. После списания последних поездов класса 483 на острове Уайт, составы 1972 Stock стали старейшими серийными поездами, эксплуатируемыми в Соединенном Королевстве.

Будущий подвижной состав

В конце 1990-х годов правительство Лейбористской партии инициировало государственно-частное партнерство (ГЧП) для преодоления последствий многолетнего недостаточного финансирования лондонского метрополитена. В рамках контракта ГЧП компания Metronet – частный консорциум, ответственный за линию Bakerloo – должна была заказать новый подвижной состав для этой линии. Это планировалось сделать после поставки поездов типов 2009 Stock и S Stock, с заказом на 24 новых поезда для линии Bakerloo. Ввод этих поездов в эксплуатацию был запланирован на 2019 год. В середине 2010-х годов TfL начала процесс заказа нового подвижного состава для замены поездов на линиях Piccadilly, Central, Bakerloo и Waterloo & City. Исследование технико-экономической обоснованности показало, что поезда нового поколения и модернизация системы сигнализации могли бы увеличить пропускную способность линии Bakerloo на 25%, до 27 поездов в час. Эти поезда должны были иметь сквозной проход между вагонами, более широкие дверные проемы, систему кондиционирования и возможность автоматической работы с новой системой сигнализации. TfL смогла позволить себе заказать только поезда для линии Piccadilly стоимостью 1,5 млрд фунтов стерлингов. Однако контракт с Siemens предусматривает опцион на поставку 40 поездов для линии Bakerloo в будущем, после завершения поставки поездов для линии Piccadilly в конце 2020-х годов.

Станции

Примечание: Для бывшей ветки Стэнмор линии Бейкерлу см. статью о линии Юбилейная. Станции, расположенные после Харроу-энд-Уилдстоун, больше не обслуживаются линией Бейкерлу, но по-прежнему обслуживаются поездами Overground, см. статью Watford DC Line. Станция Изображение Открыта Дополнительная информация Harrow & Wealdstone London Overground gb rail format=dmy Соединяется с London Overground и National Rail. Прекращение обслуживания 24 сентября 1982 г. Возобновление обслуживания 4 июня 1984 г. Kenton London Overground Прекращение обслуживания 24 сентября 1982 г. Возобновление обслуживания 4 июня 1984 г. South Kenton London Overground Прекращение обслуживания 24 сентября 1982 г. Возобновление обслуживания 4 июня 1984 г. North Wembley London Overground Прекращение обслуживания 24 сентября 1982 г. Возобновление обслуживания 4 июня 1984 г. Wembley Central London Overground gb rail format=dmy Соединяется с National Rail. Открыта как Wembley Central для Садбери; переименована 5 июля 1948 г. Прекращение обслуживания 24 сентября 1982 г. Возобновление обслуживания 4 июня 1984 г. Stonebridge Park London Overground Harlesden London Overground Willesden Junction London Overground Kensal Green London Overground Queen's Park London Overground Соединяется с London Overground. Kilburn Park format=dmy Maida Vale format=dmy Warwick Avenue format=dmy Paddington gb rail london heathrowexpress london crossrail (Поезда до Хитроу) format=dmy Соединяется с линиями Circle, District и Hammersmith & City, линией Elizabeth и National Rail. Edgware Road format=dmy Marylebone gb rail format=dmy Соединяется с National Rail. Открыта как Great Central; переименована 15 апреля 1917 г. Baker Street format=dmy Соединяется с линиями Circle, Hammersmith & City, Jubilee и Metropolitan. Regent's Park format=dmy Oxford Circus format=dmy Соединяется с линиями Central и Victoria. Piccadilly Circus format=dmy Соединяется с линией Piccadilly. Charing Cross gb rail format=dmy Соединяется с Northern line и National Rail. Открыта как Trafalgar Square; переименована 1 мая 1979 г. Embankment format=dmy Соединяется с линиями Circle, District и Northern. Открыта как Charing Cross; переименована 12 сентября 1976 г. Waterloo gb rail format=dmy Соединяется с линиями Jubilee, Northern и Waterloo & City и National Rail. Lambeth North format=dmy Открыта как Kennington Road; переименована в Westminster Bridge Road 5 августа 1906 г., переименована в Lambeth North 15 апреля 1917 г. Elephant & Castle gb rail format=dmy Соединяется с Northern line и National Rail.

Уотфордский филиал

В период с 1917 по 1982 годы поезда линии Bakerloo продолжали следовать по линии постоянного тока, минуя Harrow & Wealdstone до станции Watford Junction. Эти станции сейчас обслуживаются London Overground. Поступили предложения вновь продлить линию Bakerloo до Watford Junction и обслуживать следующие станции:

Станция Открыта Прекращение обслуживания Дополнительная информация
Watford Junction 16 апреля 1917 16 сентября 1982
Watford High Street 16 апреля 1917 24 сентября 1982
Bushey 16 апреля 1917 24 сентября 1982 Известна как Bushey & Oxhey до 6 мая 1974 года.
Carpenders Park 5 апреля 1919 24 сентября 1982 Закрыта 16 ноября 1952 года; вновь открыта на новом месте 17 ноября 1952 года.
Hatch End 16 апреля 1917 24 сентября 1982 Открыта как Hatch End & Pinner; переименована в Hatch End (для Pinner) 1 февраля 1920 года, переименована в Hatch End в 1956 году.
Headstone Lane 16 апреля 1917 24 сентября 1982

Склады

В настоящее время на линии Бейкерлу работают три депо: основное депо в Стоунбридж-парке, открытое 9 апреля 1978 года на месте бывшей электростанции British Rail, где расположены средства обслуживания подвижного состава; первоначальное депо на Лондон-роуд (между станциями Элефант-энд-Касл и Ламбет-Норт, хотя оно связано с линией между Ламбет-Норт и Ватерлоо); и небольшое депо, расположенное сразу к северу от Куинс-парка, построенное в 1915 году. Депо Куинс-Парк уникально для сети лондонского метрополитена тем, что через него проходят поезда с пассажирами. Когда линия Бейкерлу обслуживала Уотфорд, существовало также дополнительное депо – Croxley Green Light Maintenance Depot в Croxley Green; оно было закрыто в ноябре 1985 года после отмены маршрутов до Уотфорда. Когда на северном конце линии Бейкерлу было два ответвления – к Куинс-парку (как сейчас) и к Станмору (впоследствии переданное линии Jubilee), депо в Неасдене на ответвлении к Станмору являлось основным на линии. Переход линии Jubilee на это ответвление в 1979 году стал причиной строительства нового депо в Стоунбридж-парке. Депо на Лондон-роуд необычно тем, что, хотя само депо расположено на поверхности, линия проходит рядом в туннеле, соединенном с депо коротким и круто наклонным тоннелем-соединением.