Юбилейная линия Лондонского метрополитена

Введение

Линия метро Лондона

Линия Юбилейная — линия лондонского метро, проходящая между пригородами северо-западного Лондона и восточным Лондоном через Доклендс, Саут-Банк и Вест-Энд. Открытая в 1979 году, это самая новая линия в сети метро, хотя некоторые участки пути датируются 1932 годом, а некоторые станции — 1879 годом. Западный участок между и ранее был ветвью линии Метрополитен, а затем линии Бейкерлу, в то время как новая линия была построена двумя основными участками: сначала в 1979 году до , а затем в 1999 году с продлением до Стратфорда. Более поздние станции больше по размеру и оснащены специальными функциями безопасности, что является попыткой обеспечить долгосрочную надежность линии. После продления линии в восточный Лондон, обслуживающего районы, ранее плохо связанные с метро, пассажиропоток значительно вырос, и сейчас линия является четвертой по загруженности в сети (после Северной, Виктории и Центральной линий), с более чем 276 миллионами пассажирских поездок в 2019 году. Между и линия Юбилейная использует один путь с линией Метрополитен и Чилтернской главной линией. Между и Стратфордом она проходит параллельно ветке Доклендской лёгкой железной дороги. На карте лондонского метро линия Юбилейная обозначена серебристым цветом в честь Серебряного юбилея Елизаветы II, в честь которого линия и была названа.

1932 - 1939 годы

Первый участок нынешней линии Jubilee был открыт в 1932 году, когда Metropolitan Railway построила ветку от своей основной линии в Уэмбли-парке до Станмора. Линия, как и многие другие в северо-западном Лондоне, была спроектирована для обслуживания пассажиров из новых и быстрорастущих пригородов. Эта линия создала проблему для Metropolitan Railway. Пригородное движение оказалось настолько успешным, что к началу 1930-х годов линии, ведущие на Бейкер-стрит, стали перегружены, что усугублялось оттоком населения из Сити в Вест-Энд Лондона после войны. Изначально Metropolitan Railway выступала за строительство новой глубокой линии метро, примерно следующей траектории Эджвар-роуд между станцией метро и точкой вблизи Уиллесден-Грин. Строительство даже продвинулось до реконструкции станции Эджвар-роуд для размещения 4 платформ длиной в 8 вагонов. Однако ситуация изменилась с формированием Лондонского транспортного совета (LPTB) и последующим поглощением линии Metropolitan Railway. Решением стала новая ветка линии Bakerloo от Бейкер-стрит, обслуживающая новые станции Сент-Джонс-Вуд и Швейцарский коттедж, что сделало существующие станции Лордс, Марлборо-роуд и Швейцарский коттедж на параллельном маршруте излишними и отменило необходимость в расширении Metropolitan Railway от станции Эджвар-роуд. Первоначально предполагалось, что станция "Швейцарский коттедж" линии Metropolitan Railway останется открытой в часы пик для пересадки на Bakerloo, а станция "Лордс" будет открываться для специальных мероприятий по крикету, но обе были закрыты навсегда в качестве меры экономии во время Второй мировой войны. Новая линия проходила над путями Metropolitan Railway на Финчли-роуд, обеспечивая пересадку с переходом на другую платформу. Продолжая движение на север до Уэмбли-парка, новая ветка Bakerloo должна была обеспечивать местное сообщение на линии Metropolitan Railway, в то время как поезда Metropolitan Railway следовали без остановок между Финчли-роуд и Уэмбли-парком, сокращая время в пути на семь минут. В Уэмбли-парке новый Bakerloo повернул на север, чтобы обслуживать Кингсбери, Квинсбери, Канонс-парк и Станмор, приняв на себя бывшую ветку Metropolitan Railway. Расширение Bakerloo, построенное по описанной схеме, было открыто в 1939 году.

The first section of what is now the Jubilee line opened in 1932, when the Metropolitan Railway built a branch from its main line at Wembley Park to Stanmore. The line, as with many others in the northwest London area, was designed for the use of commuters from the new and rapidly expanding suburbs. The line presented the Metropolitan with a problem. The suburban traffic had been so successful that, by the early 1930s, the lines into Baker Street were becoming overloaded, a problem exacerbated by the post war flight from the City of London to the West End of London. At first, the Metropolitan had advocated a new deep tube line roughly following the line of the Edgware Road between the tube station and a point near Willesden Green. Indeed, construction advanced as far as the rebuilding of Edgware Road station to accommodate 4 platforms of 8 car length. Things changed, though, with the formation of the London Passenger Transport Board (LPTB) and the subsequent absorption of the Metropolitan line. The solution was now a new branch of the Bakerloo line from Baker Street to serve new stations at St John's Wood and Swiss Cottage, thereby rendering the existing stations of Lord's, Marlborough Road and Swiss Cottage on the parallel route redundant, and negating the need for the Met's extension from Edgware Road station. It was originally proposed that the Metropolitan line's Swiss Cottage station would remain open during peak hours for interchange with the Bakerloo, and that Lord's station would open for special cricketing events, but both were closed permanently as economy measures during the Second World War. The new line rose between the Metropolitan line tracks at Finchley Road, providing cross platform interchange with the Metropolitan line. Continuing north to Wembley Park, the new Bakerloo line branch was to provide local service on the Metropolitan line, while Metropolitan line trains ran non stop between Finchley Road and Wembley Park, cutting seven minutes from journey times. At Wembley Park, the new Bakerloo would turn north to serve Kingsbury, Queensbury, Canons Park and Stanmore, taking over the former Metropolitan branch. The Bakerloo extension, built as above, opened in 1939.

1939-1979 гг. - линия флота

В планировании сети лондонского метро непосредственно до и после Второй мировой войны рассматривалось несколько новых маршрутов. Основные результаты этого исследования касались двух главных маршрутов: с юга на северо-восток – «линия C», и линий 3 и 4, новых поперечных маршрутов, соединяющих северо-западные пригороды с Фенчерч-стрит, Уэппинг, а также, в разных вариантах, с Левишемом и Хейсом. Линия C открылась как линия Виктория, поэтапно, с 1968 по 1972 год. Работы по северо-западному – юго-восточному маршруту продолжались. О «линии Флит» упоминалось в статье газеты Times за 1965 год, в которой обсуждались варианты развития сети после завершения строительства линии Виктория, и предполагалось, что линия Флит может пройти через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгар-сквер, Стрэнд, Флит-стрит, Людгейт-Цирк и Каннон-стрит, а затем направиться в юго-восточный Лондон. Новая линия должна была быть названа «линией Флит» в честь реки Флит (хотя она пересекала бы реку Флит только под Людгейт-Цирком; центральная часть Лондона в основном следует руслу реки Тайберн). В 1971 году началось строительство новой линии Флит. Экономическое давление и сомнения относительно конечной станции линии привели к принятию поэтапного подхода. На первом этапе ветка Бейкерлу от Бейкер-стрит до Стэнмора была соединена на станции Бейкер-стрит с новым 4-километровым участком в центре Лондона, с промежуточными остановками на Бонд-стрит и Грин-парке и конечной станцией на Чаринг-Кросс, что позволило снизить нагрузку на участок линии Бейкерлу между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс в районе Вест-Энда, а также увеличить частоту движения поездов на участке к северу от Бейкер-стрит. Новая линия должна была обеспечить пересадочный узел со сквозным переходом между линиями Бейкерлу и Флит на Бейкер-стрит, как это было реализовано на линии Виктория. Работы были завершены в 1979 году. В рамках этих работ станции Трафальгар-сквер (линия Бейкерлу) и Стрэнд (Северная линия) были объединены в единый станционный комплекс Чаринг-Кросс. Существующая станция Чаринг-Кросс на поверхностных линиях District и Circle была переименована в Эмбанкмент. Другой частью работ стало строительство участка экспериментального тоннеля рядом с Нью-Кроссом. В этой части Лондона почва насыщена водой, что затрудняет прокладку тоннелей, поэтому в 1972 году для строительства участка тоннеля, который проходил по трассе предлагаемого второго этапа, экспериментально был использован новый метод прокладки тоннелей, известный как «бентонитовый щит». Эксперимент оказался успешным, что привело к внедрению этой технологии строительства в других проектах.

The planning for the Tube network immediately before and after World War II considered several new routes. The main results of this study concerned two major routes: the south to northeast "line C", and lines 3 and 4, new cross town routes, linking the northwest suburbs to Fenchurch Street, Wapping and variously Lewisham and Hayes. Line C opened as the Victoria line, in stages, from 1968 to 1972. Work on the northwest–southeast route continued. The "Fleet line" was mentioned in a 1965 Times article, discussing options after the Victoria line had been completed – suggesting that the Fleet line could take a route via Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus and Cannon Street, then proceeding into southeast London. The new line was to have been called the Fleet line, after the River Fleet (although it would only have crossed under the Fleet at Ludgate Circus; the central London section mostly follows the Tyburn). In 1971, construction began on the new Fleet line. Economic pressure and doubt over the final destination of the line had led to a staged approach. Under the first stage, the Baker Street to Stanmore branch of the Bakerloo line was joined at Baker Street to a new 2.5 mile (4 km) segment into central London, with intermediate stops at Bond Street and Green Park and terminating at a new station at Charing Cross, thereby relieving pressure on the West End section of the Bakerloo line between Baker Street and Charing Cross and also allowing increased frequencies on the section north of Baker Street. The new tube was to offer cross platform interchange between the Bakerloo and Fleet at Baker Street, as pioneered on the Victoria line. The work was completed in 1979. As part of the works, Trafalgar Square (Bakerloo) and Strand (Northern) stations were combined into a single station complex, Charing Cross. The existing Charing Cross station on the sub surface District and Circle lines was renamed Embankment. Another part of the works included a section of test tunnel, built near New Cross. This part of London has waterlogged soil that is difficult to tunnel in, so a new tunnelling method, called the bentonite shield, was used experimentally to construct a section of tunnel, that was on the line of the proposed Phase 2 route, in 1972. The experiment was successful, leading to the introduction of this form of construction elsewhere,

В 1975 году, когда разрабатывались планы по вводу в эксплуатацию парка автобусов London Transport Silver Jubilee, тогдашний менеджер по продажам London Transport Advertising Джеффри Холлиман предложил председателю LTE Кеннету Робинсону переименовать линию Флит в линию Jubilee. Однако эта идея была первоначально отклонена из-за дополнительных затрат. Тем не менее, название было окончательно выбрано для линии после Серебряного юбилея королевы Елизаветы II в 1977 году, после обещания, данного консерваторами на выборах в Совет Большого Лондона в 1977 году. Первоначальный выбор цвета – боевой серый – основывался на морском значении слова «флот», но затем он был заменен на более светлый оттенок серого, символизирующий серебряный цвет юбилея. Линия была официально открыта принцем Уэльским 30 апреля 1979 года, а регулярные пассажирские перевозки начались 1 мая 1979 года.

Предлагаемые продления

Линия "Юбилейная" 1979 года должна была стать первой из четырех фаз проекта, но недостаток финансирования привел к тому, что дальнейшего прогресса не было достигнуто до конца 1990-х годов. Фаза 2 предусматривала продление линии вдоль Флит-стрит до станций Олдвич, Людгейт-Цирк, Каннон-стрит и Фенчерч-стрит. Парламентское одобрение этой фазы было получено 27 июля 1971 года. Фаза 3 предполагала продолжение линии под рекой до станции Суррей Докс (ныне Суррей Куэйз) на Восточной лондонской линии, с присоединением обеих её ветвей и станций, а также расширением до Льюишама. Парламентское одобрение этой фазы до Нью-Кросс было получено 5 августа 1971 года, а окончательного участка до Льюишама – 9 августа 1972 года. Фаза 4 представляла собой возможное продолжение первоначальной фазы 3, ветви до Льюишама, с целью включения в её состав пригородных маршрутов ветвей Аддискомб и Хейс.

Расширение тысячелетия

Изменения в землепользовании, особенно реконструкция района Доклендс, привели к существенным изменениям проекта по продлению линии за пределы Чаринг-Кросс в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Продление Юбилейной линии, как в итоге стал известен проект, открылось в 1999 году тремя этапами. Оно отделилось от существующей линии на станции Грин-Парк; движение до Чаринг-Кросс было прекращено (однако сохранено для разворота поездов при возникновении сбоев и для эпизодического использования в качестве съемочной площадки). Линия доходит до Стратфорда, имея десять промежуточных станций. Новые станции были спроектированы с учетом перспективного развития, с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также аварийными выходами. Эти станции стали первыми в лондонском метро, оборудованными дверями на краю платформы, и были построены с обеспечением безбарьерного доступа ко всем зонам. Проект стал самым масштабным расширением лондонского метро за 25 лет. Рассматривались и другие предложения по продлению линии, обслуживающей доки.

24-часовое обслуживание в выходные дни

В соответствии с новым графиком работы ночного метро, с субботы, 12 сентября 2015 года, планировалось обеспечить круглосуточное движение поездов по пятницам и субботам на всей линии Jubilee. Однако запуск был отложен из-за продолжающегося спора между Transport for London и профсоюзами железнодорожников. В августе 2016 года мэр Лондона Садик Хан объявил о начале работы ночной линии Jubilee с 7 октября 2016 года.

Текущая линейка Юбилейная

Линия "Юбилейная" открыта с 1979 года и является самой новой линией лондонского метрополитена. В 1997 году поезда были обновлены до подвижного состава 1996 года выпуска. В 1999 году маршрут поездов был изменен: вместо Чаринг-Кросс они стали доезжать до Стратфорда, обеспечивая транспортную доступность районов, ранее слабо связанных с сетью лондонского метрополитена.

Сигнальная система

С 2011 года на линии Jubilee используется автоматическое ведение поезда (ATO) с применением системы подвижного блока SelTrac S40. Это обеспечивает возможность пропуска до 30 поездов в час. Внедрение системы оказалось проблемным. Программа временных закрытий для проведения инженерных работ вызвала критику со стороны местных политиков, а также руководства таких площадок, как стадион Уэмбли и The O2, поскольку посетителям крупных концертов и спортивных мероприятий приходилось добираться на автобусах взамен поездов. Управление проектом со стороны компании Tube Lines было подвергнуто критике со стороны London TravelWatch за срыв сроков, а в отчете Лондонской ассамблеи еженедельные закрытия линии были названы "хаотичными".

Подключение 4G

В марте 2020 года в тоннелях линии Jubilee между Вестминстером и Каннинг-Таун была запущена система распределенной радиосвязи (leaky feeder). Разработка этой системы была инициирована желанием Министерства внутренних дел обеспечить покрытие новой сети экстренных служб на лондонском метрополитене. Она позволяет пассажирам пользоваться 4G-связью как в туннелях, так и на станционных платформах. При запуске это был первый участок тоннеля лондонского метро, получивший возможность подключения к сетям 4G и 5G. В декабре 2022 года и в 2023 году аналогичная система была развернута на участке Центральной линии между Квинсвей и Холланд-Парком, а также на участке Северной линии между Арчвей и Морнингтон-Кресент. TfL планирует внедрить эту технологию во всей сети метрополитена к середине 2020-х годов. Однако реализация данного проекта стала невозможной из-за застройки территории. Кроме того, в последние годы станции Thameslink и Overground были реконструированы и модернизированы, включая обеспечение безбарьерного доступа на обе станции.

Станции

Станция ImageRoundel Открыта Дополнительная информация Станмор 10 декабря 1932 года Кано́нс-Парк 10 декабря 1932 года Открыта как Кано́нс-Парк (Эджвар); переименована в 1933 году. Квинсбери 16 декабря 1934 года Ки́нгсбери 10 декабря 1932 года Уэ́мбли-Парк 14 октября 1893 года Соединяется с линией Метрополитен. Не́йсден 2 августа 1880 года До́ллис-Хилл 1 октября 1909 года Уи́лсден-Грин 24 ноября 1879 года Ки́лберн 24 ноября 1879 года Открыта как Ки́лберн и Бро́ндесбери; переименована 25 сентября 1950 года. Уэст-Хэ́мпстед gb rail london overground 30 июня 1879 года Соединяется с London Overground и National Rail. Фи́нчли-Роуд 30 июня 1879 года Соединяется с линией Метрополитен. Сви́сс-Коттедж 20 ноября 1939 года Сент-Джонс-Вуд 20 ноября 1939 года Бе́йкер-стрит 1 мая 1979 года Соединяется с линиями Bakerloo, Circle, Hammersmith & City и Metropolitan. Бо́нд-стрит london crossrail 1 мая 1979 года Соединяется с Центральной линией и линией Элизабет. Гри́н-Парк 1 мая 1979 года Соединяется с линиями Пикадилли и Виктория. Ве́стминстер 22 декабря 1999 года Соединяется с линиями Circle и District. Во́терлоо gb rail 24 сентября 1999 года Соединяется с линиями Bakerloo, Northern и Waterloo & City и National Rail. Са́утворк (gb rail Waterloo East) 20 ноября 1999 года Соединяется с National Rail от станции Waterloo East. Лондон-Бридж gb rail (Поезда до Гатвика) 7 октября 1999 года Соединяется с Северной линией и National Rail. Бермо́ндси 17 сентября 1999 года Ка́нада-Уотер london overground 17 сентября 1999 года Соединяется с London Overground. Ка́нари-Уорф london elizabeth london dlr 17 сентября 1999 года Соединяется с Docklands Light Railway и линией Элизабет. Но́рт-Гринвич (от полуострова Гринвич) 14 мая 1999 года Соединяется с лондонской канатной дорогой от полуострова Гринвич. Ка́ннинг-Таун london dlr 14 мая 1999 года Соединяется с Docklands Light Railway. Уэст-Хэм gb rail london dlr 14 мая 1999 года Соединяется с линиями District и Hammersmith & City, Docklands Light Railway и National Rail. Стра́тфорд gb rail london overground london elizabeth london dlr 14 мая 1999 года Соединяется с Центральной линией, London Overground, линией Элизабет, Docklands Light Railway и National Rail.

Station ImageRoundel Opened Additional information Stanmore 10 December 1932 Canons Park 10 December 1932 Opened as Canons Park (Edgware); renamed 1933. Queensbury 16 December 1934 Kingsbury 10 December 1932 Wembley Park 14 October 1893 Connects with Metropolitan line. Neasden 2 August 1880 Dollis Hill 1 October 1909 Willesden Green 24 November 1879 Kilburn 24 November 1879 Opened as Kilburn & Brondesbury; renamed 25 September 1950. West Hampstead gb rail london overground 30 June 1879 Connects with London Overground and National Rail services. Finchley Road 30 June 1879 Connects with Metropolitan line. Swiss Cottage 20 November 1939 St John's Wood 20 November 1939 Baker Street 1 May 1979 Connects with Bakerloo, Circle, Hammersmith & City and Metropolitan lines. Bond Street london crossrail 1 May 1979 Connects with Central line and the Elizabeth line. Green Park 1 May 1979 Connects with Piccadilly and Victoria lines. Westminster 22 December 1999 Connects with Circle and District lines. Waterloo gb rail 24 September 1999 Connects with Bakerloo, Northern and Waterloo & City lines and National Rail services. Southwark (gb rail Waterloo East) 20 November 1999 Connects with National Rail services from Waterloo East. London Bridge gb rail ( Trains to Gatwick) 7 October 1999 Connects with Northern line and National Rail services. Bermondsey 17 September 1999 Canada Water london overground 17 September 1999 Connects with London Overground. Canary Wharf london elizabeth london dlr 17 September 1999 Connects with Docklands Light Railway and the Elizabeth line. North Greenwich ( from Greenwich Peninsula) 14 May 1999 Connects with the London Cable Car from Greenwich Peninsula. Canning Town london dlr 14 May 1999 Connects with Docklands Light Railway. West Ham gb rail london dlr 14 May 1999 Connects with District and Hammersmith & City lines, Docklands Light Railway and National Rail services. Stratford gb rail london overground london elizabeth london dlr 14 May 1999 Connects with Central line, London Overground, Elizabeth line, Docklands Light Railway and National Rail services.

Бывшие станции

Платформы линии Jubilee на станции Чарринг-Кросс по-прежнему используются при перебоях в движении. Например, если движение приостановлено между Грин-парком и Стратфордом, поезда прибывают на конечную остановку (и пассажиры выходят) в Грин-парке, после чего следуют до Чарринг-Кросса и используют стрелочный пост для разворота в западном направлении. Эти платформы пользуются популярностью у кино- и телесъемочных групп благодаря своей современной архитектуре и тому, что на них используются актуальные модели поездов, которые можно увидеть в обычном пассажирском сообщении.

Склады

Основным депо для обслуживания и ремонта поездов на линии Jubilee является Stratford Market Depot, расположенное между станциями Stratford и West Ham. Поезда также отставляются на хранение в депо Neasden, которое используется совместно с линией Metropolitan. Депо Stratford Market было построено в рамках расширения линии Jubilee в конце 1990-х годов, так как депо Neasden не могло обеспечить размещение возросшего количества поездов.