Вокзал Ватерлоо: История и современность лондонского транспортного узла

Введение

Центральный лондонский терминал на Национальной железнодорожной сети в Соединенном Королевстве.

Станция Ватерлоо (,/w//ɔː//t//ər/'/l//uː/), также известная как Лондон Ватерлоо, является крупным центральным терминалом Лондона на Национальной железнодорожной сети в Соединенном Королевстве, расположенным в районе Ватерлоо Лондонского боро Ламбет. Она связана с одноименной станцией лондонского метро и примыкает к станции Ватерлоо-Ист на Юго-Восточной магистрали. Станция является конечной точкой Юго-Западной главной линии до Саутгемптона, Западной Англии главной линии до Эксетера через , прямой линии до Портсмута, которая соединяется с паромными переправами на остров Уайт, а также нескольких пригородных маршрутов вокруг западного и юго-западного Лондона, Суррея, Гэмпшира и Беркшира. Станция была открыта в 1848 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и заменила более раннюю станцию, поскольку была ближе к Вест-Энду. Изначально станция не проектировалась как терминал, так как планировалось продолжить линию в сторону Сити Лондона, и в результате станция развивалась беспорядочно, что затрудняло поиск нужной платформы. Станция была перестроена в начале 20-го века и открыта в 1922 году, включив в себя Арку Победы над главным входом, посвященную памяти Первой мировой войны. Ватерлоо была последней лондонской станцией, на которой осуществлялись перевозки на паровой тяге, прекратившиеся в 1967 году. С 1994 по 2007 год станция была лондонским терминалом для международных поездов Eurostar, которые затем были перенесены на станцию Сент-Панкрас. Лондон Ватерлоо – третья по загруженности станция в Великобритании и ранее была самой загруженной железнодорожной станцией в Великобритании, обслуживая 57,8 миллиона пассажиров за год до марта 2023 года. Это также крупнейшая станция в Великобритании по площади и имеет наибольшее количество платформ.

Местоположение

Официальное название станции — Лондон Ватерлоо, и оно указано как таковое во всей официальной документации. Код станции — WAT. Станция расположена в лондонском районе Ламбет на южном берегу реки Темзы, недалеко от моста Ватерлоо и к северо-востоку от Вестминстерского моста. Главный вход находится к югу от пересечения улиц Уотерлоо-роуд и Йорк-роуд. Станция получила своё название в честь одноимённого моста, который, в свою очередь, был назван в честь битвы при Ватерлоо, произошедшей ровно за два года до церемонии открытия моста.

Предыстория

Ватерлоо был построен Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (L&SWR). Он был спроектирован не как терминальная станция, а как остановка на линии, продленной в сторону Сити. Он заменил более раннюю станцию, открывшуюся 21 мая 1838 года, которая с 11 мая 1840 года соединяла Лондон и Саутгемптон. К середине 1840-х годов пригородные перевозки в Уондсворт, Кингстон-на-Темзе и Уэйнсбург стали важной частью трафика L&SWR, поэтому компания стала искать терминальную станцию ближе к центральному Лондону и Вест-Энду. В 1845 году был принят Акт парламента – «Лондонский и Юго-Западный железнодорожный акт о расширении в пределах столичного региона 1845 года» (8 & 9 Vict. c. clxv), который разрешил продлить линию к участку на Йорк-роуд, рядом с мостом Ватерлоо. Расширение за Найн-Элмз потребовало сноса 700 домов, и большая его часть была проложена на кирпичном виадуке, чтобы минимизировать неудобства. Самый длинный мост имел длину 90 футов (27 м) и переносил железнодорожные пути над Вестминстер-Бридж-роуд. Подход к новой станции был рассчитан на четыре пути, с расчетом на то, что ими воспользуются и другие компании. Станцию спроектировал Уильям Тит и открыл 11 июля 1848 года под названием «Станция Ватерлоо-Бридж». Найн-Элмз была закрыта для регулярного движения в то же время, но королева Виктория ценила уединение, которое обеспечивала старая станция, поэтому она оставалась открытой для её пользования, а в 1854 году на Уондсворт-роуд была построена заменяющая частная станция. Изначально Ватерлоо-Бридж был спроектирован как сквозная станция, поскольку ожидалось, что в конечном итоге сообщение будет продолжено в сторону Сити Лондона. L&SWR приобрела несколько объектов недвижимости вдоль маршрута, но планы были отменены после паники 1847 года. В октябре 1882 года станция «Ватерлоо-Бридж» была официально переименована в «Ватерлоо», что отражало давнее общеупотребительное название, которое использовалось даже в некоторых расписаниях L&SWR.

Расширение

В течение всего 19-го века L&SWR стремилась продлить свою основную линию на восток, за пределы Сити Лондона, и не желала строить отдельный большой вокзал в Ватерлоо. Соответственно, станция не имела привычных удобств, ожидаемых от конечной станции, до 1853 года, когда на самой восточной стороне станции был возведен небольшой блок. В 1854 году Лондонская некропольская и национальная мавзолейная компания открыла частную станцию внутри Ватерлоо, обеспечивавшую сообщение с Бруквудским кладбищем. Станция была снесена и заменена специализированным зданием в 1902 году в рамках реконструкции Ватерлоо в начале 20-го века. На протяжении всего столетия трафик и пассажиропоток в Ватерлоо увеличивались, и станция расширялась, подстраиваясь под это. В 1860 году на северо-западной стороне станции были добавлены новые платформы, известные как станция «Виндзор» по месту назначения. Дополнительный боковой путь основной станции был открыт 17 марта 1869 года. Соединение с линией Юго-Восточной железной дороги (SER) от… до… открылось в июле 1865 года. Оно было перенаправлено с Лондонского моста 1 февраля 1867 года, а затем отменено в следующем году. SER открыла станцию «Waterloo Junction» 1 января 1869 года в качестве замены, что позволило пассажирам LSWR делать пересадки и пользоваться сообщениями до Кэннон-стрит. Дальнейшее расширение на юго-восточной стороне Ватерлоо для обеспечения большего количества услуг открылось 16 декабря 1878 года. Еще одно расширение на север, за пределами станции «Виндзор», открылось в ноябре 1885 года. Для каждого расширения долгосрочный план заключался в том, что расширение будет «временным», пока линия не будет продлена за пределы Ватерлоо, и эти дополнения пристраивались к существующей структуре, а не реализовывались по единому архитектурному плану. В результате станция становилась все более ветхой. Нумерация платформ росла хаотично, что привело к запутанной ситуации, когда платформа № 1 находилась в центре вокзального комплекса, где она располагалась с 1848 года. Изначальная станция стала известна как «Центральная станция» с добавлением новых платформ. Новые платформы получили прозвища: две платформы, добавленные для пригородного сообщения в 1878 году, назывались «Станцией Кипр», а шесть, построенные в 1885 году для поездов по линии «Виндзор», стали «Хартумом». Каждая из этих станций в станции имела собственный офис предварительной продажи билетов, стоянку такси и выходы на улицу, а также часто плохо обозначенный и запутанный доступ к остальной части станции. К 1899 году на станции Ватерлоо было 16 платформ, но только 10 номеров, распределенных по разным частям станции или на разных уровнях; некоторые номера дублировались. Эта сложность и путаница стали объектом шуток писателей и артистов мюзик-холла на протяжении многих лет в конце 19-го века, включая Джерома К. Джерома в «Трех мужчинах в лодке». Она подвергалась критике и сатире в нескольких карикатурах журнала Punch.

Throughout the 19th century, the L&SWR aimed to extend its main line eastward beyond into the City of London, and was reluctant to construct a dedicated grand terminus at Waterloo. Consequently, the station had none of the usual facilities expected of a terminus until 1853, when a small block was built on the far east side of the station. In 1854, the London Necropolis & National Mausoleum Company opened a private station inside Waterloo that provided services to Brookwood Cemetery. The station was demolished and replaced with a dedicated building in 1902, as part of the reconstruction of Waterloo in the early 20th century. Traffic and passengers to Waterloo increased throughout the century, and Waterloo was extended in an ad hoc manner to accommodate this. In 1860, new platforms were added on the northwest side of the station; these were known as the Windsor Station after its intended destination. An additional dock siding of the main station opened on 17 March 1869. A link to the South Eastern Railway (SER) line from to opened in July 1865. It was diverted from London Bridge to on 1 February 1867, before being withdrawn the following year. The SER opened Waterloo Junction station on 1 January 1869 as a replacement, that allowed LSWR passengers to change and access services to Cannon Street. A further extension on the southeastern side of Waterloo, to provide more services, opened on 16 December 1878. A further extension to the north, beyond the Windsor Station, opened in November 1885. For each extension, the long term plan was that the expansion was "temporary" until the line was extended past Waterloo, and these additions were added alongside and around the existing structure instead of an overall architectural plan. This resulted in the station becoming increasingly ramshackle. The platform numbering had grown in an ad hoc manner, resulting in the confusing situation of No. 1 being in the middle of the station complex, where it had been since 1848. The original station became known as the "Central Station" as other platforms were added. The new platform sets were known by nicknames – the two platforms added for suburban services in 1878 were the "Cyprus Station", and the six built in 1885 for use by trains on the Windsor line became the "Khartoum". Each of these stations within a station had its own booking office, taxi stand and public entrances from the street, as well as often poorly marked and confusing access to the rest of the station. By 1899, Waterloo had 16 platforms but only 10 numbers allocated in different sections of the station or on different levels; some numbers were duplicated. This complexity and confusion became the butt of jokes by writers and music hall comics for many years in the late 19th century, including Jerome K. Jerome in Three Men in a Boat. It was criticised and satirised in several Punch cartoons.

Восстановление

L&SWR провела 1880-е и 90-е годы, пытаясь завершить планы продления линии за пределы Ватерлоо в Сити. В 1882 году был предложен надземный путь, а затем в 1891 году, но оба раза был отклонен из-за высокой стоимости. В 1893 году был принят закон о строительстве туннельной железной дороги. 8 августа 1898 года компания открыла линию «Ватерлоо и Сити» – глубоко залегающую подземную железную дорогу, соединяющую непосредственно Ватерлоо со станцией Банк-Монумент в Сити. Это дало компании долгожданный прямой пригородный маршрут (хотя и с необходимостью пересадки с наземных на подземные линии на Ватерлоо). Поскольку Ватерлоо теперь окончательно оставалась конечной станцией, а старое здание становилось источником растущего недовольства и негативной публичности, L&SWR приняла решение о полной перестройке, проект, который они назвали «Великим преобразованием».

Правовые полномочия для проведения работ были получены в 1899 и 1900 годах. Для размещения нового здания было приобретено около 100 квадратных метров земли, включая шесть улиц (и часть двух других), а также церковь Всех Святых. L&SWR построила шесть жилых домов для размещения около 1750 человек в качестве компенсации за изъятие их имущества. Перед началом строительства самого терминала были проведены масштабные земляные работы и снос трущоб, включая несколько ветхих зданий, широко использовавшихся для проституции. К 1903 году земля была расчищена для начала работ. Новая станция открывалась поэтапно. Частично она была готова в 1909 году, а главный зал ожидания открылся 11 июня 1911 года. 18 декабря 1911 года была открыта автомобильная дорога к станции. В марте того же года было демонтировано соединение с Ватерлоо-Джанкшн, но запасной путь оставался до 3 мая 1925 года. Мост остался на месте и использовался как пешеходный переход между двумя станциями. Строительство главного здания станции продолжалось с перерывами на протяжении всей Первой мировой войны, и новая станция, наконец, открылась в 1922 году с 21 платформой и 213-метровым залом ожидания. Первоначальный проект крыши и платформ был разработан Дж. В. Жакомбом Худом, который посетил США для изучения проектов станций в качестве источника вдохновения. После смерти Жакомба Худа в 1914 году работы возглавил Альфред Уикс Шлампер. Здание было построено в стиле имперского барокко из портлендского камня. Джеймс Робб Скотт спроектировал офисный комплекс. Новая станция включала большое витражное окно с изображением герба L&SWR над главным входом, окруженное фризом с перечислением графств, обслуживаемых железной дорогой (последний сохранился до наших дней). Эти элементы были сохранены в проекте, несмотря на то, что к моменту открытия станции был принят Закон о железных дорогах 1921 года, положивший конец существованию L&SWR как независимой компании. Ватерлоо была крупным транзитным пунктом для солдат во время Первой мировой войны и для моряков, направлявшихся в Саутгемптон к британским экспедиционным силам. Она также обслуживала санитарные поезда и почту из-за границы. На станции действовал бесплатный буфет с декабря 1915 года по апрель 1920 года. Сама станция практически не пострадала, за исключением взрыва на одном из путей 29 сентября 1917 года. Перестроенная станция была торжественно открыта 21 марта 1922 года королевой Марией. Главный пешеходный вход, Арка Победы (известная как выход 5), был спроектирован Скоттом и является мемориалом сотрудникам компании, погибшим на войне. При открытии на ней были увековечены имена 585 сотрудников, погибших в Первой мировой войне. По обе стороны от арки расположены две скульптуры с изображением римских богинь: «1914» с Беллоной в доспехах с мечом и факелом и «1918» с Пакс, богиней мира, сидящей на Земле.

Legal powers to carry out the work were granted in 1899 and 1900. About of land was purchased to accommodate the new building, which included six streets (and part of two others), along with All Saints' Church. The L&SWR built six blocks of flats to rehouse around 1,750 people as compensation for those displaced. Extensive groundwork and slum clearance were carried out before construction on the terminus proper began, including several rundown buildings that had been extensively used for prostitution. By 1903, the land had been cleared for work to start. The new station was opened in stages. It was partially ready in 1909, with the main booking hall opening on 11 June 1911. A vehicular roadway to the station opened on 18 December 1911. The connection to Waterloo Junction was removed in March that year, but a siding remained until 3 May 1925. The bridge remained in place and was used as a walkway between the two stations. Construction of the main station continued sporadically throughout World War I, and the new station finally opened in 1922, with 21 platforms and a 700 feet (213 m) long concourse. The roof and platforms were initially designed by J. W. Jacomb Hood, who travelled to the US to look at station designs for inspiration. Following Jacomb Hood's death in 1914, work was taken over by Alfred Weeks Szlumper. It was built in an Imperial Baroque style out of Portland stone. James Robb Scott designed the office range. The new station included a large stained glass window depicting the L&SWR's company crest over the main road entrance, surrounded by a frieze listing the counties served by the railway (the latter still survives today). These features were retained in the design, despite the fact that, by the time the station opened, the Railways Act 1921 had been passed, which spelt the end of the L&SWR as an independent concern. Waterloo was a major terminal station for soldiers in World War I, and for sailors travelling to Southampton for the British Expeditionary Force. It also handled ambulance trains and mail from overseas. A free buffet operated at the station between December 1915 and April 1920. The station itself saw little damage, except for an explosion on one of the lines on 29 September 1917. The rebuilt station was formally opened on 21 March 1922 by Queen Mary. The main pedestrian entrance, the Victory Arch (known as Exit 5), was designed by Scott and is a memorial to company staff who were killed during the war. Upon opening, it marked 585 employees who had been killed in World War I. It was flanked by two sculptures featuring Roman goddesses; "1914" with Bellona in armour with a sword and torch, and "1918" showing Pax, the goddess of Peace sitting on Earth.

Южная железная дорога

LSWR начала рассматривать вопрос об электрификации пригородного сообщения в 1910-х годах, используя систему с питанием от третьего рельса напряжением 600 вольт постоянного тока. Первое такое сообщение до Уимблдона через Ист-Патни открылось 25 октября 1915 года, а до Шеппертона – 30 января 1916 года, линия Хунслоу-Луп – 12 марта и 18 июня. Владение станцией Ватерлоо неоднократно переходило, что было типично для многих британских станций. В соответствии с группировкой 1923 года станция перешла к Southern Railway (SR). SR продолжила электрификацию линий от Ватерлоо по системе третьего рельса, включая полноценное сообщение до Гилдфорда 12 июля 1925 года и до Виндзора 6 июля 1930 года. Система оповещения пассажиров впервые заработала на Ватерлоо 9 марта 1932 года, а в течение следующего десятилетия по станции регулярно транслировалась музыка. В 1934 году SR планировала инвестировать 500 000 фунтов стерлингов (0,5 фунта стерлингов в 1934 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионам в настоящее время) для улучшения сигнализации и планировки путей, чтобы обеспечить более эффективное использование всех платформ. 4 июля 1937 года было открыто полноценное электрическое сообщение до Уокинга, Гилдфорда и (для острова Уайт), а также соединительные линии до и . 1 января 1939 года открылось электрическое сообщение между Ватерлоо и Редингом с ответвлением до и Алдершота, которое было спроектировано в равной степени для ожидаемого увеличения военного трафика в этом районе и для пригородных пассажиров. Во время Второй мировой войны Ватерлоо несколько раз подвергался бомбардировкам. 7 сентября 1940 года виадук на улице Джона, расположенный непосредственно у станции, был разрушен бомбой, что привело к прекращению движения поездов на 12 дней. Полное движение возобновилось только 1 октября, что особенно сильно повлияло на почтовый трафик – на платформе станции скопилось более 5000 нерассортированных мешков. Ватерлоо снова был закрыт после бомбардировки 29 декабря 1940 года. Он вновь открылся 5 января 1941 года, в тот же день, когда офисы станции на Йорк-роуд были разрушены в результате бомбардировки. Станция снова получила серьезные повреждения в результате ночного налета 10–11 мая 1941 года, пожары продолжались четыре дня. Одна бомба была обнаружена только в 1959 году во время строительных работ на Йорк-роуд.

The LSWR began to look at electrification of suburban services during the 1910s, using a 600 volt DC third rail mechanism. The first such service to Wimbledon via East Putney opened on 25 October 1915, with services to Shepperton following on 30 January 1916, the Hounslow Loop Line on 12 March and on 18 June. Ownership of Waterloo underwent a succession, broadly typical of many British stations. Under the 1923 Grouping it passed to the Southern Railway (SR). The SR continued the third rail electrification of lines from Waterloo, including a full service to Guildford on 12 July 1925, and to Windsor on 6 July 1930. A public address system first ran in Waterloo on 9 March 1932, and by the following decade was regularly broadcasting music around the station. In 1934, the SR planned to invest £500,000 (£0.5 in 1934 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million as of ) to improve the signalling and track layout to allow better use of all platforms. A full electric service to Woking, Guildford and (for the Isle of Wight) opened on 4 July 1937, as did connecting services to and On 1 January 1939 an electric service opened between Waterloo and Reading, with a branch to and Aldershot, which was designed equally for the anticipated increase in military traffic in the area as well as commuters. Waterloo was bombed several times during World War II. On 7 September 1940, the John Street viaduct immediately outside the station was destroyed by a bomb, which prevented any services running for 12 days. Full services did not resume until 1 October, which particularly affected mail traffic with over 5,000 unsorted bags piling up on the station platform. Waterloo was closed again after bombing on 29 December 1940. It re opened on 5 January 1941, on the same day that station offices on York Road were destroyed by bombing. The station took heavy damage again after an overnight raid on 10–11 May 1941, with fires lasting for four days. One bomb was not discovered until it was uncovered during building work along York Road in 1959.

Британская железная дорога и приватизация

После национализации в 1948 году владение станцией перешло к Британским железным дорогам (BR) в составе Южного региона. В период управления BR большая часть сети была электрифицирована, а объемы перевозок поездов к паромам сократились в пользу авиаперевозок. Вокзал Ватерлоо стал последним лондонским терминалом, где ходили поезда на паровой тяге. Последний рейс состоялся 9 июля 1967 года и привлек большую группу любителей железных дорог с камерами и записывающим оборудованием, стремившихся запечатлеть отправление последнего парового поезда. Электрифицированное сообщение началось на следующий день. Станцией управляла Network SouthEast, также в составе BR. После приватизации British Rail право собственности и управление перешли к Railtrack в апреле 1994 года, а затем, в 2002 году, к Network Rail.

Евростар

Хотя лондонский конечный пункт международного железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем изначально планировался на севере Лондона, основные строительные работы, необходимые для реализации этого плана, не были начаты к моменту завершения туннеля под Ла-Маншем в 1994 году. Вместо этого на западной стороне вокзала Ватерлоо были построены новые платформы, заменившие платформы 20 и 21. Новый вокзал Ватерлоо-Интернэшнл стал первым лондонским терминалом международных поездов Eurostar, следующих до Гар-дю-Нор в Париже, и 6 мая с вокзала Ватерлоо отправился первый поезд в рамках совместной церемонии открытия с королевой Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном. Регулярное движение началось 14 ноября. Строительство потребовало демонтажа декоративной каменной кладки, формировавшей две арки с той стороны вокзала, на которых была надпись "Southern Railway". Эта кладка была восстановлена в частном музее Фолли-Хилл сэра Уильяма МакАльпина, чья компания построила "Ватерлоо Интернэшнл". В то же время, компания London and Continental Railways (LCR), созданная в период приватизации British Rail, была выбрана правительством в 1996 году для реконструкции железнодорожной станции Сент-Панкрас, которой она владела с момента приватизации, а также для строительства новой железнодорожной линии – Channel Tunnel Rail Link (CTRL), соединяющей Сент-Панкрас с туннелем под Ла-Маншем. Строительство CTRL, являющегося второй фазой высокоскоростной магистрали High Speed 1, было завершено в 2007 году, и 13 ноября 2007 года вокзал Ватерлоо-Интернэшнл был закрыт, когда обслуживание Eurostar было перенесено на новую станцию Сент-Панкрас Интернэшнл. Право собственности на бывший международный терминал Ватерлоо перешло к BRB (Residuary) Limited.

Аэропорт Хитроу

Станция Ватерлоо должна была стать центральным лондонским терминалом для предлагаемого железнодорожного сообщения Heathrow Airtrack. Этот проект, продвигаемый компанией British Airport Authority Limited (BAA), предусматривал строительство ответвления от станции Стеймс на линии Ватерлоо – Рединг до аэропорта Хитроу, что обеспечило бы прямое железнодорожное сообщение между аэропортом и станциями Ватерлоо, Вокинг и Гилдфорд. Открытие Airtrack планировалось на 2015 год, но в 2011 году BAA отказалась от реализации проекта. В октябре того же года Совет Уондсворта предложил пересмотренный план под названием Airtrack Lite, который предусматривал организацию движения поездов из Ватерлоо в Хитроу по тому же предлагаемому ответвлению от Стеймса до Хитроу, однако, за счет перенаправления или разделения существующих маршрутов, частота движения поездов по существующим железнодорожным переездам не увеличилась бы. Ранее BAA предложила увеличить количество поездов, проходящих через переезды, что вызвало опасения по поводу их длительного закрытия для автомобилистов и пешеходов.

Бывшие международные платформы

После переноса услуг Eurostar с вокзала Ватерлоо, бывшие платформы Eurostar 20–24 вокзала Ватерлоо Интернейшнл оставались неиспользованными до полного ввода их в эксплуатацию в мае 2019 года, после частичного открытия в декабре 2018 года. Вокзал Ватерлоо испытывал значительные проблемы с пропускной способностью, пока бывшие международные платформы не были возвращены в эксплуатацию для обслуживания внутренних маршрутов. В декабре 2008 года были проведены подготовительные работы для обеспечения возможности использования платформы 20 пригородными поездами South West Trains. Однако модернизация остальных платформ была отложена, так как потребовалось внести изменения в схему расположения путей за пределами вокзала. Платформы 20–22 были вновь открыты для обслуживания внутренних маршрутов в конце 2018 года. Последний комплекс платформ, 23–24, открылся в мае 2019 года. Реконструкция и повторное открытие платформ 20–24 увеличили пропускную способность вокзала Ватерлоо на 30%. Международные платформы были рассчитаны лишь на шесть поездов в час, что значительно ниже текущей пропускной способности для пригородных перевозок. Проект подвергся критике за задержку со сроками завершения; в 2009 году Министерство транспорта подтвердило, что Network Rail разрабатывает варианты спецификаций высокого уровня производительности для вокзала, с предполагаемой датой возобновления работы платформ в 2014 году, спустя семь лет после их закрытия. Согласно запросу о предоставлении информации, стоимость содержания неиспользуемых платформ до конца 2010 года составила 4,1 миллиона фунтов стерлингов. South West Trains впоследствии подтвердила, что платформа 20 будет введена в эксплуатацию в 2014 году и будет принимать поезда, следующие в Рединг, Виндзор, Стейнс и Хаунслоу. Это будут 10-вагонные поезда, сформированные из обновленного подвижного состава SWT и бывшего подвижного состава Gatwick Express. Платформа 20 была вновь открыта в мае, доступ к ней осуществлялся через платформу 19, а платформы 21 и 22 – в октябре, после строительства лестниц над бывшим входом Eurostar для доступа к платформам.

Удлинение платформы (14)

В мае 2016 года было объявлено об удлинении платформ с 1 по 4, чтобы обеспечить возможность запуска новых десятивагонных поездов класса 707. Работы начались 5 августа 2017 года и завершились 28 августа.

Аварии и инциденты

В Уотерлоо произошло относительно мало аварий по сравнению с другими лондонскими вокзалами. 21 августа 1896 года локомотив, выезжавший с локомотивного депо, проследовал мимо контрольной точки и столкнулся с отходящим пассажирским поездом. Пять пассажиров получили ранения. 5 мая 1904 года работник путей-проходчик случайно наступил на сигнальный провод, что привело к подаче ложного сигнала «путь свободен» грузовому вагону, который столкнулся с пассажирским поездом, в результате чего один человек погиб. 25 октября 1913 года столкновение двух пассажирских поездов на станции Ватерлоо-Джанкшн унесло жизни трех человек. 13 апреля 1948 года грузовой подъемник, обслуживающий линию Ватерлоо и Сити, начал опускаться, когда танк-локомотив класса М7 толкал на него загруженные угольные вагоны. Локомотив упал в шахту подъемника, перевернулся и выбросил пар. Машинисту и кочегару удалось выпрыгнуть, а локомотив был разобран на запчасти и использован для ремонта. 3 июня 1960 года состав из двух электропоездов серии 4COR, следовавший без пассажиров, проехал на запрещающий сигнал и столкнулся с пассажирским паровым поездом, отправлявшимся в Дорсет. Несколько человек получили незначительные травмы. 11 апреля следующего года электропоезд проехал на запрещающий сигнал и столкнулся с паровозом. Один человек погиб и пятнадцать получили ранения. 10 марта 2000 года пассажирский поезд столкнулся с составом, следовавшим без пассажиров, на пятом пути из-за ошибки машиниста. Тридцать пять человек получили ранения. 15 августа 2017 года электропоезд серии 456 столкнулся с ремонтным поездом на станции. Пассажирский поезд сошел с рельсов, что привело к сбоям в движении поездов на остаток дня. Троих человек осмотрели на предмет травм, но никто не был госпитализирован. Причиной стало изменение системы блокировки, которое не было учтено при проведении испытаний, а также то, что временное соединение, использованное для тестирования, не было удалено (вероятно, оно было добавлено для обхода изменений в системе блокировки – оно не было задокументировано и не было одобрено), что привело к тому, что неправильно установленный стрелочный перевод не был обнаружен. Это позволило подать разрешающий сигнал, когда это было невозможно. Проблема была бы выявлена диспетчером, если бы предыдущий поезд проехал через стрелочный перевод и перевел его, если бы временное соединение было удалено. Временное соединение предотвратило это обнаружение, подав ложный сигнал на реле обнаружения. Расследование, проведенное Управлением по расследованию железнодорожных происшествий (RAIB), показало, что были допущены ошибки, аналогичные тем, которые привели к железнодорожной аварии на станции Clapham Junction в 1988 году. RAIB выразило обеспокоенность тем, что уроки, извлеченные из этой аварии, со временем забываются.

There have been relatively few accidents at Waterloo compared to other London terminal stations. On 21 August 1896, an engine leaving the locomotive yard overran its clearance point, colliding with a departing passenger train. Five passengers were injured. On 5 May 1904, a linesman accidentally stepped on a signal wire. This gave a false clear signal to a goods van, which collided with a passenger train, killing one, while on 25 October 1913, a collision between two passenger trains at Waterloo Junction killed three people. On 13 April 1948, the goods hoist to the Waterloo and City line began to sink while a M7 class tank engine was pushing loaded coal wagons onto it. The engine dropped into the hoist's shaft, ending up upside down and spurting steam over it. The driver and fireman managed to jump free, and the locomotive was rescued piecemeal and used for spares. On 3 June 1960, an empty stock train formed of two 4COR electric multiple units overran signals and was in a sidelong collision with a steam hauled passenger train that was departing for , Dorset. A few people suffered slight injuries. On 11 April the following year, an electric multiple unit overran signals and was in a head on collision with a steam locomotive. One person was killed and fifteen were injured. On 10 March 2000, a passenger train collided with an empty stock train in platform 5 due to driver error. Thirty five people were injured. On 15 August 2017, a Class 456 electric multiple unit collided with an engineers' train at the station. The passenger train was derailed, causing disruption for the remainder of the day. Three people were checked for injuries, but nobody was hospitalised. The cause was both a change to the interlocking, that failed to be accounted for in the test regime and that a temporary connection for testing had not been removed (probably added to overcome the change to the interlocking – it was entirely undocumented and unapproved) which meant that a set of points not correctly set was not detected. This allowed a proceed signal to be shown when it should not have been possible to do so. The problem would have been indicated to the signaller when a previous train 'ran through' the points and moved them had the temporary connection been removed. The temporary connection prevented this detection by providing a false feed to the detection relay. The Rail Accident Investigation Branch (RAIB) investigation into the accident concluded that mistakes were made similar to those which caused the Clapham Junction rail crash in 1988. The RAIB expressed concerns that lessons learnt from that accident were being forgotten over time.

Устройства станции

Основные транспортные развязки на Уотерлоо включают вокзал Лондон-Уотерлоо, Уотерлоо-Ист, станцию метро Уотерлоо и несколько автобусных остановок. На привокзальной площади вокзала установлено более 130 автоматических билетных турникетов, а в подземном переходе – еще 27. В центре главного зала висят четырехсторонние часы. Диаметр каждой панели составляет 5 футов (2 метра). Они были установлены в рамках реконструкции начала XX века по проекту компании Gents из Лестера. В 2010 году часы были оснащены технологией автоматического переключения на летнее время по британскому стандарту. Встреча "под часами на Уотерлоо" – традиционное место встречи.

Балкон для розничной торговли

Network Rail возвела балкон почти по всей ширине вестибюля на уровне первого этажа. Целью проекта было создание 18 новых торговых площадей и бара шампанского, снижение загруженности вестибюля и улучшение доступа к станции Ватерлоо Ист путем установки дополнительных эскалаторов, ведущих к эстакаде между станциями Ватерлоо и Ватерлоо Ист. Торговые точки и предприятия общественного питания были убраны из вестибюля, чтобы увеличить пропускную способность. Офисы на первом этаже были переоборудованы в новые и дополнительные торговые и общественные помещения. Работы были завершены в июле 2012 года, их стоимость составила 25 миллионов фунтов стерлингов.

Полицейский участок

Британская транспортная полиция содержала полицейский участок у Арки Победы на вокзале Ватерлоо, с изолятором на три камеры. Несмотря на относительную тесноту, он обслуживал более 40 сотрудников полиции до конца 1990-х годов. Полицейский участок был закрыт в феврале 2009 года после закрытия терминала Eurostar на вокзале Ватерлоо. Теперь вокзал охраняется из нового полицейского участка Внутреннего Лондона, расположенного всего в нескольких метрах от Ватерлоо на Холмс Террас. До июля 2010 года группа участковых инспекторов Ватерлоо состояла из инспектора, сержанта, двух констеблей, специальных констеблей и 13 сотрудников службы поддержки полиции в сообществе.

Автобусная станция

Большое количество маршрутов лондонских автобусов обслуживают район станции круглосуточно. Автовокзал на Ватерлоо-роуд, расположенный напротив BFI IMAX, был открыт летом 2004 года.

Юго-восточный

Рядом с главной станцией находится станция "Уотерлоо Ист" – последняя остановка на Юго-Восточной магистрали в направлении Лондона перед конечной станцией Чаринг-Кросс. На "Уотерлоо Ист" четыре платформы, обозначенные буквами от А до D, а не цифрами, чтобы избежать путаницы с платформами, пронумерованными на главной станции, для сотрудников, работающих на обеих станциях. "Уотерлоо Ист" управляется и имеет собственную торговую марку, отличную от главной станции. Поезда следуют в юго-восточный Лондон, графство Кент и части Восточного Сассекса. Все регулярные рейсы осуществляет компания Southeastern. В августе 2017 года некоторые поезда Southeastern были перенаправлены на станцию Ватерлоо по бывшей линии Eurostar между Воксхоллом и Клэпхэм-Хай-стрит в связи с проведением инженерных работ между Хитер-Грин и Лондоном (Чарринг-Кросс / Каннон-стрит / Блэкфрайрс) через Лондонский мост.

Река

London River Services осуществляют перевозки на судах от расположенных поблизости пирсов London Eye Pier (также известного как Waterloo Millennium Pier) и Festival Pier, и следуют до Сити и Гринвича. Пирсы также предоставляют доступ к корпоративным и развлекательным услугам.

Лондонское метро

С 1860-х годов существовали планы соединить Ватерлоо с Вест-Эндом посредством подземной железной дороги. Строительство линии в направлении Уайтхолла началось компанией Waterloo & Whitehall Railway, но в 1868 году работы были приостановлены из-за финансовых трудностей. Первой подземной линией, открытой у станции Ватерлоо, стала Waterloo & City Railway до Bank, в разговорной речи известная как "The Drain" из-за доступа через наклонный подземный переход у станции Bank. Она открылась 8 августа 1898 года и частично принадлежала L&SWR, которая приобрела её в полную собственность в 1907 году. Линия предназначена главным образом для пригородных пассажиров и обычно не работает по воскресеньям. Линия Baker Street и Waterloo Railway (ныне часть линии Bakerloo) открылась 10 марта 1906 года, и первоначально доступ к ней со станции Ватерлоо осуществлялся через лифты, расположенные у конца станции York Road. Станция Северной линии на Ватерлоо открылась 13 сентября 1926 года в рамках общего расширения линии от Чаринг-Кросс до Кеннингтона. Станция Jubilee Line открылась 24 сентября 1999 года в рамках восточного расширения до Стратфорда.

Культурные отсылки

В 1990-х годах, после того как вокзал Ватерлоо был выбран в качестве британского терминала для поезда Eurostar, Флорент Лонгюпе, муниципальный советник Парижа, написал британскому премьер-министру с просьбой переименовать вокзал, поскольку, по его словам, французов расстраивало напоминание о поражении Наполеона при прибытии в Лондон на Eurostar. В Париже есть аналогичный объект: вокзал Остерлиц назван в честь битвы при Аустерлице, одной из величайших побед Наполеона (над русскими и австрийцами). Часы на вокзале Ватерлоо считаются одним из самых романтичных мест для встречи, и примерами из художественной литературы являются встреча Дерека "Дель Боя" Троттера с Ракель в британском ситкоме "Только дураки и лошади" и встреча Джека с Нэнси в фильме "Вверх!". Ватерлоо неоднократно появлялся в художественных произведениях. В комическом романе Джерома К. Джерома "Трое в лодке, не считая собаки" 1889 года главные герои проводят некоторое время на вокзале, пытаясь найти свой поезд до Кингстона-на-Темзе. Получив противоречивую информацию от каждого сотрудника железной дороги, с которым они разговаривают, они в конце концов подкупают машиниста, чтобы тот отвез их на поезде к месту назначения. В романе Роберта Льюиса Стивенсона и Ллойда Осборна "Не тот ящик" 1889 года большая часть фарсового сюжета вращается вокруг неправильной доставки двух ящиков на вокзал Ватерлоо и попыток различных героев их забрать. В научно-фантастическом романе Г.Г. Уэллса "Война миров" 1897 года появляется малоиспользуемый и давно исчезнувший соединительный путь через вестибюль вокзала к станции Ватерлоо-Ист. Джон Коупер Поуис упоминает ступени вокзала Ватерлоо в романе "Волк Солент", где его главный герой, покидая Ватерлоо в начале романа, видит бродягу с лицом "инертного отчаяния", который преследует его на протяжении всего действия как напоминание о вечных человеческих страданиях. Вокзал играет заметную роль в боевике "Ультиматум Борна" с сложной погоней и убийством. Вокзал является предметом документального фильма Джона Шлезингера 1961 года "Терминус", а британский транспортный фильм 1970 года "Час пик" включает несколько сцен, снятых на вокзале. Сцены в метро в романтической комедии 1998 года "Сквозь призму времени" частично снимались на станции метро Ватерлоо. Два хорошо принятых изображения вокзала – два плаката Southern Railway "Вокзал Ватерлоо – Война" и "Вокзал Ватерлоо – Мир", написанные Хелен Макки к столетию вокзала в 1948 году. На обеих картинах изображены сотни занятых пассажиров, все в одинаковых позах, но в разной одежде и с разными ролями. Подготовительные эскизы к ним были сделаны в период с 1939 по 1942 год. В 1981 году Shell UK провела конкурс на лучшее произведение искусства для выставки над выходом Shell на вокзале Ватерлоо. Победительница, Джейн Бойд, стала стипендиатом в области творческих искусств в Тринити-колледже Кембриджа. Среди других картин вокзала – огромная работа Теренса Кунео 1967 года, хранящаяся в коллекции Национального железнодорожного музея. Статуя Теренса Кунео работы Филиппа Джексона была установлена в вестибюле в 2004 году. Она была удалена в 2014 году во время реконструкции вестибюля. В 2010 году на двух заброшенных платформах был поставлен спектакль "Дети железной дороги" Э. Несбит. Зрители сидели по обе стороны от железнодорожных путей. В спектакле был использован паровоз, соединенный с одним из оригинальных вагонов из фильма 1970-х годов (приводимый в движение дизельным локомотивом). Спектакль переехал в Лондон после двух успешных летних показов в Национальном музее железных дорог в Йорке. Ватерлоо и Ватерлоо (станция метро) – место действия песни The Kinks "Waterloo Sunset", записанной в 1967 году. Первоначально она называлась "Liverpool Sunset", но название было изменено, поскольку группа решила, что песен о этом городе и так слишком много. В тексте песни рассказывается о двух людях (Терри и Джули), встречающихся на вокзале Ватерлоо и переходящих реку, а также вдохновлена Фестивалем Британии 1951 года. Биограф группы Ник Хейстед сказал, что песня "заставила миллионы людей задумчиво остановиться возле Ватерлоо, оживленного городского района, которому запись придает священное сияние". Прогрессив-рок супергруппа U.K. упоминает вокзал Ватерлоо в своей песне "Rendezvous 6:02" из студийного альбома Danger Money 1979 года. Песня также вошла в их концертный альбом 1979 года Night After Night. Песня также была перепета другой супергруппой Asia, поскольку Джон Уэттон был соавтором песни и был участником обеих групп.

In the 1990s, after Waterloo station was chosen as the British terminus for the Eurostar train service, Florent Longuepée, a municipal councillor in Paris, wrote to the British Prime Minister requesting that the station be renamed because he said it was upsetting for the French to be reminded of Napoleon's defeat when they arrived in London by Eurostar. There is a name counterpart in Paris: the Gare d'Austerlitz is named after the Battle of Austerlitz, one of Napoleon's greatest victories (over the Russians and Austrians). The clock at Waterloo has been cited as one of the most romantic spots for a couple to meet, and fictional examples include Derek "Del Boy" Trotter meeting Raquel in the British sit com Only Fools and Horses and Jack meeting Nancy in the film Man Up. Waterloo has appeared in fiction several times. In Jerome K. Jerome's 1889 comic novel, Three Men in a Boat, the protagonists spend some time in the station, trying to find their train to Kingston upon Thames. After being given contradictory information by every railway employee they speak to, they eventually bribe a train driver to take his train to their destination. In Robert Louis Stevenson and Lloyd Osbourne's 1889 novel The Wrong Box, much of the farcical plot revolves around the misdelivery of two boxes at Waterloo station, and the attempts by the various protagonists to retrieve them. In H. G. Wells' 1897 science fiction novel, The War of the Worlds, the little used, and long since vanished, connecting track across the station concourse to Waterloo East station makes an appearance. John Cowper Powys refers to the Waterloo Station steps in Wolf Solent where his protagonist, when leaving Waterloo for Dorset at the start of the novel, sees a vagrant with a face of "inert despair" who haunts him throughout the ensuing action as a reminder of eternal human suffering. The station features prominently in the action film The Bourne Ultimatum, with a complex chase sequence and assassination. The station is the subject of John Schlesinger's 1961 documentary film Terminus, while the 1970 British Transport film Rush Hour includes several scenes filmed in the station. The underground scenes in the 1998 romantic comedy Sliding Doors were partly shot at Waterloo tube station. Two well received images of the station are the two Southern Railway posters "Waterloo Station – War" and "Waterloo Station – Peace", painted by Helen McKie for the 1948 centenary of the station. The two pictures show hundreds of busy travellers all in exactly the same positions and poses, but with altered clothing and roles. The preparatory sketches for these were drawn between 1939 and 1942. In 1981, Shell UK ran a competition a work of art to be exhibited above Waterloo's Shell exit. The winner, Jane Boyd, went on to be Fellow Commoner in Creative Arts at Trinity College, Cambridge. Other paintings of the station include the huge 1967 work by Terence Cuneo, in the collection of the National Railway Museum. A statue of Terence Cuneo by Philip Jackson was installed on the concourse in 2004. It was removed in 2014 during remodelling of the concourse. In 2010, two of the disused platforms hosted a theatrical performance of The Railway Children by E. Nesbit. The audience was seated either side of the actual railway track. The show included the use of a steam locomotive coupled to one of the original carriages from the 1970s film (propelled by a diesel locomotive). The performance moved to London after two acclaimed summer runs at the National Railway Museum in York. Waterloo and Waterloo Underground are the setting for the Kinks' song "Waterloo Sunset", recorded in 1967. It was originally titled "Liverpool Sunset" but changed as the band decided there were too many songs about that city. Its lyric describes two people (Terry and Julie) meeting at Waterloo Station and crossing the river, and was also inspired by the 1951 Festival of Britain. The band's biographer, Nick Hasted said the song "has made millions contemplatively pause around Waterloo, a busy urban area the record gives a sacred glow". The progressive rock supergroup U. K. references Waterloo station in their song "Rendezvous 6:02" from the 1979 Danger Money studio album. The song also appears on their 1979 live album Night After Night. The song was also covered by another supergroup Asia as John Wetton co wrote the song and was a member of both bands.