Введение

Американский железнодорожный деятель Александр Джонстон Кассат (8 декабря 1839 – 28 декабря 1906) был седьмым президентом Пенсильванской железной дороги (PRR), занимая эту должность с 9 июня 1899 года по 28 декабря 1906 года.

Семья и ранняя жизнь

Александр Кассат родился 8 декабря 1839 года в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Он был старшим из семи детей Роберта Симпсона Кассата (впоследствии Кассата) и его жены Кэтрин Кассатт, урождённой Кэтрин Келсо Джонстон. Старший Кассат был успешным биржевым брокером и спекулянтом недвижимостью, происходившим от французского гугенота Жака Коссара, прибывшего в Новый Амстердам в 1662 году. Младшей сестрой Александра была художница-импрессионистка Мэри Кассат. Их мать, Кэтрин, происходила из банковской семьи. Она была образованной и много читала. Говорили, что из семи детей Кассатта Александр больше всего походил на мать "внешностью и темпераментом". В 1856 году Александр Кассат поступил в Политехнический институт Ренсселера для изучения гражданского инженерии. Его дипломная работа называлась "Обзор турбины давления". После окончания института летом 1859 года отец взял его на встречу к Джеймсу Бьюкенену, 15-му президенту Соединенных Штатов, который был бывшим соседом семьи. Осенью 1860 года Кассат получил должность геодезиста или помощника геодезиста на железной дороге штата Джорджия. К моменту, когда штат Джорджия проголосовал за выход из состава Союза в январе 1861 года, Кассат оставил работу геодезиста на линии Далтон – Кноксвилл железной дороги Джорджии и вернулся в Пенсильванию, не участвуя в военных действиях во время Гражданской войны в США.

Пенсильванская железная дорога

Александр Дж. Кассат (обычно именуемый А. Дж. Кассат) поступил на Пенсильванскую железную дорогу (PRR) в 1861 году инженером и быстро продвигался по службе. В 1877 году, когда вспыхнули беспорядки на Питтсбургской железной дороге, он был вице-президентом, а к 1880 году стал первым вице-президентом PRR. Он был разочарован тем, что его обошли при назначении на пост президента, и в 1882 году уволился из компании. В период своего отсутствия он посвятил себя разведению лошадей, но при этом сумел организовать железную дорогу Нью-Йорк, Филадельфия и Норфолк (NYP&N) – новую линию, соединявшую южные рынки с северными. Несмотря на то, что он больше не занимал руководящую должность в PRR, он был избран в совет директоров и в 1899 году вновь был назначен президентом. За время своего пребывания на посту Кассат более чем удвоил общие активы PRR, увеличив их с 276 миллионов до 594 миллионов долларов, при этом инвестиции в пути и оборудование выросли почти на 150 процентов. Маршрут из Нью-Йорка через Филадельфию, Харрисбург и Альтуну в Питтсбург был полностью дублирован; маршрут в Вашингтон, округ Колумбия, получил четыре пути (он был известен как "Широкая магистраль Пенсильвании"). Многие другие линии были дублированы, и почти все элементы системы были улучшены. Новые объездные пути для грузовых составов позволяли избегать станций; были устранены железнодорожные переезды; построены эстакады для оптимизации движения на перекрестках; были перестроены терминалы и многое другое. Кассат инициировал программу электрификации PRR, в результате которой дорога стала самой электрифицированной железнодорожной системой в Соединенных Штатах. Однако главным достижением PRR под руководством Кассатта стало планирование и строительство долгожданных туннелей под рекой Гудзон, которые вывели магистральную линию PRR в Нью-Йорк. Его приобретение контрольного пакета акций Long Island Rail Road и строительство туннелей под Ист-Ривер способствовали созданию пригородной сети PRR на Лонг-Айленде. Кассат умер в 1906 году, за несколько лет до завершения строительства его грандиозного вокзала Пенсильвания в Нью-Йорке. Его преемником на посту президента PRR стал Джеймс МакКреа.

Гражданский инженер

Весной 1861 года Кассат был принят на работу в инженерный корпус Пенсильванской железной дороги, вновь в качестве нивелировщика, где он работал на соединительной железной дороге. Неизвестно, как Кассат избежал призыва в ополчение Пенсильвании во время мобилизации Союза в этот период, но в 1864 году он был переведен в Реново, штат Пенсильвания, в качестве инженера-резидента для работы на среднем участке железной дороги Филадельфия и Эри. В 1866 году Кассат стал руководителем тягового подвижного состава и машинного парка железной дороги Oil Creek and Allegheny River, недавно реорганизованной в 1864 году как Warren and Franklin Railroad, которая быстро росла благодаря открытию нефти в регионе и добыче угля. В 1867 году Кассат был назначен руководителем тягового подвижного состава и механизмов Пенсильванской железной дороги в Алтуне с годовой зарплатой в 3000 долларов (=$), в то время как машинист зарабатывал менее 10 долларов в неделю (=$). Во время работы Кассатта на посту руководителя он женился на Лоис Бьюкенен, дочери преподобного Эдварда Й. Бьюкенена и Энн Элиза Фостер. Лоис Бьюкенен была племянницей Джеймса Бьюкенена, 15-го президента Соединенных Штатов, а по материнской линии – племянницей композитора Стивена Фостера. У супругов было два сына и две дочери. В 1872 году Кассат был избран членом Американского философского общества.

Ферма Честербрук

Кассат был любителем лошадей и охотником на лис, владевшим фермой Честербрук близ Бервина, штат Пенсильвания, где он разводил чистокровных скаковых лошадей. Сегодня на этом месте расположен жилой комплекс с офисными зданиями и домами, использующими название «Честербрук». Изначальный главный конюшенный комплекс, спроектированный филадельфийским архитектором Фрэнком Фернессом, был сохранен и отреставрирован. (Фернесс также спроектировал городской дом Кассатта на площади Риттенхаус.) Кассат первоначально участвовал в скачках под псевдонимом «Мистер Келсо», а его лошади числились как принадлежащие конюшне Келсо. Ему принадлежал победитель Прекнесс Стейкс 1886 года, Бард, и победитель Бельмонт Стейкс 1889 года, Эрик. Кроме того, он вывел победителей Прекнесс Стейкс 1875, 1876, 1878 и 1880 годов, а также Фоксфорда, который выиграл Бельмонт Стейкс в 1891 году. Помимо скачек на ровной трассе, в 1895 году Кассат содействовал созданию Национальной ассоциации скачек с препятствиями для организации соревнований по скачкам с препятствиями. Он также был инициатором ввоза пони хакни в Соединенные Штаты. В 1878 году он приобрел кобылу 239 Stella в Великобритании и привез ее в Филадельфию. В 1891 году Кассат и несколько других любителей хакни основали Американское общество лошадей хакни. Эта организация и реестр существуют и по сей день, а штаб-квартира находится в Лексингтоне, штат Кентукки.

Смерть и погребение

Кассат почувствовал себя плохо с начала августа 1906 года, когда отдыхал с семьей в Бар-Харборе, штат Мэн. Там он заразился коклюшем от своих внуков, Кассатта и Кэтрин Стюарт. Его состояние ухудшилось, и были вызваны специалисты для осмотра. К середине сентября, казалось, он поправился. Врач Кассатта, доктор Дж. Х. Муссер, диагностировал у него синдром Адамса-Стокса – форму временной гипоксии, и с начала декабря его регулярно навещала медсестра. Семья и друзья часто беспокоились о его здоровье, но Кассат утверждал, что скоро выздоровеет. В канун Рождества Кассат совершил небольшую поездку и вернулся, настаивая на том, что чувствует себя гораздо лучше, хотя у Муссера были сомнения. Утром 28 декабря, в пятницу, Кассат почувствовал недомогание и решил вернуться в постель, не жалуясь жене и дочери, находившимся рядом, на какую-либо конкретную боль. Он, по-видимому, был в хорошем настроении и решил отменить свои обычные деловые встречи с другими представителями Пенсильванской железной дороги, которые на протяжении большей части декабря регулярно приезжали к нему в резиденцию на Риттенхаус-сквер, поэтому они не встревожились. Внуки навестили его, а затем убежали играть в детскую комнату в особняке Кассатта. Вскоре после этого Кассат уснул, и лишь спустя некоторое время его жена заметила, что он очень бледный, и вызвала медсестру, которая быстро констатировала его смерть. Доктор Муссер был вызван, но и он заключил, что медицинская помощь бесполезна. Несмотря на медицинское объяснение смерти Кассатта, многие его коллеги из железнодорожной и финансовой сфер сразу же заявили, что он умер «от разбитого сердца из-за сенсационных разоблачений о коррупции среди чиновников системы Пенсильванской железной дороги», которые стали известны в ходе недавних расследований угольной промышленности Межгосударственной торговой комиссией. Слуга вызвал доктора Муссера и помощника Кассатта, Уильяма А. Паттона, чтобы сообщить им о его кончине. Затем новость была передана сотрудникам станции Пенсильвания на Брод-стрит в Филадельфии, а оттуда телеграфом разослана по всем Соединенным Штатам. Он был похоронен на кладбище Церкви Спасителя в Брин-Мор, штат Пенсильвания. Его вдова умерла в 1920 году.

Наследие

Особняк Грэмерси в Балтиморе, штат Мэриленд, был построен Александром Кассатом в 1902 году. The New York Times сообщила, что Кассат, по сравнению с другими железнодорожными магнатами, не был особенно богатым человеком, ссылаясь на представителей Пенсильванской железной дороги, которые после его смерти заявили, что его состояние не превышало 5 миллионов долларов (хотя по состоянию на 2022 год это, по меньшей мере, эквивалентно 173,9 миллионам долларов). По-видимому, основную часть своего состояния Кассат накопил в период с 1882 по 1899 год, когда он уже не работал в Пенсильванской железной дороге, поскольку инвестировал в акции компаний, поставлявших оборудование для железных дорог, таких как Union Switch and Signal Company, United States Metallic Packing Company, Pennsylvania Steel Company и Cambria Steel Company. В 1910 году Пенсильванская железная дорога установила статую Кассатта работы Адольфа Александра Вайнмана в нише нового Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. Под нишей была размещена надпись:

В настоящее время статуя находится в Музее железных дорог Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания.