Сохранившийся американский паровоз типа 4-4-0 №737 Union Pacific

Введение

Сохраненный американский локомотив 4-4-0

Паровоз Union Pacific Railway Engine No. 737, или UP 737, – это паровоз типа 4-4-0 "Американец". В настоящее время это самый старый сохранившийся паровоз Union Pacific. Он был первоначально приобретён компанией Union Pacific Railroad (UP) в 1887 году.

История

UP 737 начал свою карьеру в рамках одного из крупнейших заказов локомотивов, зарегистрированных к тому времени, для использования в пассажирских и грузовых поездах Union Pacific. Поставленный локомотив имел длинный, заостренный, вертикальный деревянный пилот, масляную фару типа "коробка", "алмазный" дымовой стек в стиле мелкого алмаза, характерный для Union Pacific в тот период. Он был оснащен паровым и песчаным куполами, которые выглядели относительно квадратными в профиль и не имели обычных, богато украшенных чугунных купольных "колец" – декоративной отделки, украшавшей такие купола и часто встречавшейся на локомотивах XIX века. После ввода в эксплуатацию, на локомотиве, как сообщается, были нанесены инициалы "O. & R. V." на небольшую панель под окнами с обеих сторон кабины, обозначающие название дочерней компании Union Pacific в Небраске, Omaha and Republican Valley Railway. Позже на локомотиве было написано "Union Pacific" маленькими буквами с обеих сторон кабины, вероятно, белым цветом, и большой белый номер "737" – с обеих сторон его черного тендера. В августе 1904 года (различные источники расходятся в дате) Union Pacific Railroad продала локомотив № 737 и несколько аналогичных 4-4-0 либо Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company, принадлежащей Чарльзу Моргану, либо Texas and New Orleans Railroad, обе являвшиеся частью Southern Pacific System. В книге со схемами локомотивов, изданной в 1911 году, показано, что локомотивы этого класса были оснащены прямыми или "пушечными" дымовыми стеками вместо "алмазных", но известно ли, было ли это изменение внесено до продажи локомотива № 737, – неизвестно. Около 1904 года локомотив № 737 и некоторые его сестры были переведены на юг, на линии Техаса и Луизианы Southern Pacific System, такие как Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway, Texas and New Orleans Railroad и Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company, принадлежащая Моргану. Согласно одному источнику, № 737 стал № 246 с надписью "Morgan's Louisiana and Texas". Другие источники предполагают, что он стал локомотивом Texas and New Orleans Railroad. Southern Pacific Company владела или контролировала обе эти железные дороги Техаса и Луизианы, однако вопрос о том, какой дочерней компании принадлежал № 246, не является неважным, поскольку это определяло бы, как был обозначен локомотив. В 1913 году, в ходе перенумерации и реорганизации тягового подвижного состава, Southern Pacific Company присвоила локомотиву окончательный номер: № 246 стал № 216. В то время на тендере локомотива, вероятно, были нанесены большие белые буквы "Southern Pacific Lines", номер – на кабине, а небольшие инициалы указывали на фактическую дочернюю компанию Southern Pacific, которой он принадлежал. В течение первой четверти XX века владельцы железных дорог внесли ряд важных изменений в локомотив № 246, позже № 216. К концу 1904 года, после принятия Конгрессом закона о безопасности, предписывающего изменения, Southern Pacific переоборудовала сцепное оборудование локомотива с винтового на автоматические "костяные" сцепки, возможно, типа Janney. В неизвестные даты последовали другие изменения, поскольку локомотив подвергся дальнейшей модернизации, довольно распространенной на железных дорогах по всей стране в то время. Механики и котельщики заменили оригинальную короткую дымовую коробку на удлиненную с "пушечным" дымовым стеком. Почти наверняка на Southern Pacific Lines в мастерских локомотив был переоборудован с угольного на масляный. В тендере вместо угольной ямы был установлен масляный бак, а шланги и трубы для подачи масла в топку были установлены с соответствующими органами управления и, вероятно, с модификацией колосниковой решетки топки. Таким образом, локомотив мог использовать техасскую и луизианскую нефть в качестве топлива. Стальная труба или "котельная труба" заменила оригинальный деревянный отбойник. Стальная кабина заменила оригинальную деревянную кабину Baldwin. Новая фара заменила старую керосиновую фару типа "коробка". Локомотив № 216 был списан 4 декабря 1929 года после продажи компанией Southern Pacific Company компании Erath Sugar для использования в качестве промышленного локомотива на сахарных плантациях Луизианы. В августе 1947 года Erath Sugar передала право собственности на № 216 компании Vermilion Sugar Company в Эббивилле, Луизиана. Vermilion Sugar Company списала № 216 в 1956 году.

UP 737 began its career as part of one of the largest locomotive orders on record up to that date, for use on Union Pacific passenger and freight trains. As delivered, the locomotive had a long, pointed, vertical bar wooden pilot, an oil "box" headlight, a "diamond" stack of the shallow diamond style peculiar to the Union Pacific at that period. It had steam and sand domes that appeared comparatively square in profile and lacked the common, ornate, cast iron dome "rings," a decorative molding that dressed up the appearance of such domes and that many 19th century locomotives sported. Upon entering service, the locomotive reportedly had the initials "O.& R. V." painted on the small panel below the windows on each side of the cab, standing for the name of a Union Pacific subsidiary in Nebraska, the Omaha and Republican Valley Railway. Later the locomotive had "Union Pacific" spelled out in small letters on each side of the cab, probably in white, and a large white "737" on each side of its black tender. In August 1904 (different sources disagree on the date), the Union Pacific Railroad sold Locomotive No. 737 and a few similar 4 4 0s to either Charles Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company or the Texas and New Orleans Railroad, both of them components of the Southern Pacific System. A Union Pacific Railroad folio locomotive diagram book issued in 1911 showed engines of this class as having had their diamond stacks replaced with straight or "shotgun" stacks, but whether that change had been made before the sale of Locomotive No. 737 is not known. Locomotive No. 737 and some of her sisters migrated southward about 1904 to the Texas and Louisiana lines of the Southern Pacific System, such as the Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway, the Texas and New Orleans Railroad, and Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company. According to one source, No. 737 became No. 246, lettered "Morgan's Louisiana and Texas." Other sources suggest that it became a Texas and New Orleans Railroad locomotive. The Southern Pacific Company owned or controlled both of these Texas Louisiana railroads, but the question of which subsidiary owned No. 246 is not unimportant, because it would have determined how the locomotive was lettered. In 1913, in a renumbering and reorganization of motive power, the Southern Pacific Company gave the locomotive its final number: No. 246 became No. 216. At the time, the locomotive probably was lettered "Southern Pacific Lines" in large white letters on her tender, with the number on the cab and the small initials to indicate the actual Southern Pacific subsidiary that owned her. During the first quarter of the 20th century, the owning railroads made a number of important modifications to Engine 246, later 216. By the end of 1904, subsequent to Congress passing a safety act that mandated the change, the Southern Pacific converted the locomotive's link and pin coupling equipment to automatic "knuckle" couplers, possibly of the Janney type. At unknown dates, a number of other changes followed as the locomotive experienced further modernizations quite common on railroads across the country during that time. Mechanics and boilermakers replaced the original short smokebox with an extended smokebox with shotgun stack. It was almost certainly on the Southern Pacific Lines that the shops converted the locomotive from a coal burner to an oil burner. An oil tank was installed in the tender in place of the coal bin and hoses and pipes to feed oil to the firebox were rigged, with suitable controls and probably modification of the firebox grates. Thus the locomotive could exploit Texas and Louisiana petroleum for fuel. A steel pipe or "boiler tube" pilot replaced the original wooden type of cowcatcher. An all steel cab replaced the original Baldwin wooden cab. A new and different headlight replaced the old kerosene "box" headlight. Locomotive No. 216 was retired on December 4, 1929 retired from active service on a major railroad system when it was sold by Southern Pacific Company to Erath Sugar for industrial use in the cane fields of Louisiana. In August 1947, Erath Sugar transferred ownership of No. 216 to the Vermilion Sugar Company at Abbeville, Louisiana. The Vermilion Sugar Company retired No. 216 in 1956.

Реставрация

В 1957 году локомотив был приобретен компанией F. Nelson Blount, занимающейся переработкой морепродуктов в Новой Англии, для своей коллекции Steamtown, U.S.A. Чтобы перевезти локомотив в Вермонт на платформе, потребовалось снять крышу стальной кабины для соответствия габаритам, однако Steamtown сохранил крышу кабины и перевез ее в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт. В 1984 году он был перемещен на территорию бывшего депо железной дороги Delaware, Lackawanna and Western в Скрантоне, штат Пенсильвания, под эгидой Фонда Steamtown. В 1970 году в Steamtown была предпринята неудачная попытка косметической реставрации локомотива. Была установлена реплика ящикообразного прожектора, а над существующей стальной кабиной построена деревянная кабина. Наиболее значительным изменением стала установка реплики дымовой трубы "алмаз". Эта дымовая труба была значительно короче оригинальной и отличалась по конструкции. Таким образом, восстановленный 737 мало походил не только на свой первоначальный вид, но и на любую из конфигураций, которые он имел в течение срока службы. 30 октября 1986 года Конгресс США принял закон о создании Национального исторического памятника Steamtown как части Национальной парковой службы Министерства внутренних дел. Новый парк расположен на территории бывшего депо железной дороги Delaware, Lackawanna and Western в Скрантоне, штат Пенсильвания. В 1989 году Фонд Steamtown передал оставшуюся коллекцию железнодорожного транспорта, включая UP 737, Национальной парковой службе. Национальная парковая служба исключила этот локомотив из своего реестра в августе 1995 года, когда он был передан Музею железных дорог Невады Южной железной дороги в Боулдер-Сити, штат Невада. NSRM передал 737 в Музей железных дорог Western Pacific в Портоле, который впоследствии приобрел локомотив в собственность. В 2004 году WPRRM обменял UP 737 с Музеем сельского хозяйства Double T в Стивенсоне, штат Калифорния, где он в настоящее время находится на статической экспозиции. Локомотив был косметически восстановлен до внешнего вида 1914 года в облике Southern Pacific 216, с прямой дымовой трубой типа "дробовик", электрическим прожектором и восстановленной стальной кабиной.

A New England seafood processor, F. Nelson Blount, bought the locomotive for his Steamtown, U. S. A. collection in 1957. To move the locomotive to Vermont on a flat car, it was necessary to cut off the roof of the steel cab to meet height clearance requirements, but Steamtown retained the cab roof, and moved it to Bellows Falls, Vermont. It was relocated in 1984 to the former Delaware, Lackawanna and Western Railroad's Scranton Yards at Scranton, Pennsylvania under the auspices of the Steamtown Foundation. In 1970, Steamtown began an ill conceived attempt to cosmetically restore the engine. A replica box headlight was installed, and a wooden cab was built overtop of the existing steel cab. Most significantly, a diamond stack replica was installed on the engine. This diamond stack was much shorter than the one the engine originally carried, and was of a different design from the original. Thus, the restored 737 bore little resemblance not only to its original form, but any form it had assumed during its service life. On October 30, 1986 the U. S. Congress passed legislation creating Steamtown National Historic Site as a unit of the National Park Service, Department of the Interior. The newly created Park is located in the former Delaware, Lackawanna and Western Railroad yards in Scranton, Pennsylvania. In 1989, the Steamtown Foundation donated the remaining railroad collection, including UP 737, to the National Park Service. The National Park Service removed this locomotive from its property listings in August 1995 when it was donated to the Nevada Southern Railroad Museum at Boulder City, Nevada. The NSRM loaned the 737 to the Western Pacific Railroad Museum in Portola, who later acquired full ownership of the engine. In 2004, the WPRRM traded the UP 737 to the Double T Agricultural Museum in Stevinson, CA, where presently remains on static display. The engine was cosmetically restored to its 1914 appearance as Southern Pacific 216, with the straight, shotgun style smokestack, as well as the electric headlight and restored steel cab.