Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Локомотивный завод Davenport в городе Давенпорт, штат Айова, США, был основан в 1901 году как компания W.W. Whitehead Company. В 1902 году компания начала строительство легких локомотивов. В 1904 году компания была переименована в Davenport Locomotive Works. В конце 1930 года Davenport получила лицензию на сборку и продажу продукции R.G. LeTourneau Inc. под брендом Davenport LeTourneau. Считается, что соглашение прекратилось в 1935 году, когда LeTourneau переехал в Пеорию, штат Иллинойс. Davenport также продавала трехколесные роликовые переоборудования промышленных колесных тракторов Davenport Winchell, снежные плуги Davenport Frink, производившиеся по лицензии Frink Sno Plows Inc., и запатентованные Reynolds роторные скреперы Mov Mor. В 1933 году компания была реструктурирована и переименована в Davenport Besler Corporation, которая продолжала работать до 1956 года. Уильям Джордж Беслер был директором во время реструктуризации. В 1950 году компания приобрела локомотивный бизнес H.K. Porter, Inc. и с тех пор производила как проекты Porter, так и собственные. В 1955 году компания Canadian Locomotive Company приобрела Davenport Besler и закрыла ее в следующем году. Компания изначально строила небольшие паровозы; ее первый локомотив с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензине, был построен в 1924 году, а первый дизельный локомотив – в 1927 году, дизель-электрический для Northern Illinois Coal Company в Бунвилле, штат Индиана. За этим последовал широкий ассортимент дизельных локомотивов всех промышленных размеров, использующих либо механический гидротрансформатор, либо электрическую передачу, причем первый – для локомотивов меньшего размера. Большинство из них использовались различными промышленными клиентами, но некоторые железные дороги также покупали локомотивы Davenport, особенно из-за их размера – это был самый большой локомотив, который в то время разрешалось эксплуатировать одному человеку согласно правилам профсоюзов. Среди покупателей железных дорог были Rock Island, Milwaukee Road, Santa Fe, Frisco и Missouri Pacific. В 1963 году это правило было смягчено, и железные дороги перестали покупать локомотивы промышленного размера для маневровой работы. Davenport построила ряд локомотивов для армии США, включая железные дороги для траншей Первой мировой войны, USATC S100 Class 0-6-0 времен Второй мировой войны и восемнадцать больших маневровых локомотивов в 1950-х годах, два из которых имели регулируемую колею: один мог работать на широкой колее до 5 футов 6 дюймов, а другой – на узкой колее; последний (3 фута) некоторое время работал на железной дороге Denver & Rio Grande Western. Три локомотива Davenport мощностью 500 л.с. (построенные в 1952 году) Государственной железной дороги Таиланда по состоянию на март 2023 года все еще находятся в эксплуатации. Различные локомотивы Davenport сохранились в США, а также в других частях мира.
The Davenport Locomotive Works, of Davenport, Iowa, USA was formed as the W W Whitehead Company in 1901. In 1902 the company commenced building light locomotives. The Company was renamed the Davenport Locomotive Works in 1904. In late 1930 Davenport was licensed to assemble and market R G LeTourneau Inc products under the Davenport LeTourneau brand. The agreement is believed to have ended in 1935 when LeTourneau moved to Peoria, Illinois. Davenport also sold Davenport Winchell three wheel roller conversions of industrial wheel tractors, Davenport Frink snow plows, which were built in license from Frink Sno Plows Inc, and Reynolds patented Mov Mor rotary scrapers. In 1933 the company was again restructured and renamed the Davenport Besler Corporation which continued in business until 1956. William George Besler was a Director at the time of the restructuring. The company acquired the locomotive business of H. K. Porter, Inc in 1950 and from then on produced Porter designs as well as its own. The Canadian Locomotive Company acquired Davenport Besler in 1955, closing it the following year. The company had built small steam locomotives early on; its first gasoline fueled internal combustion engined locomotive was built in 1924 and first diesel locomotive in 1927, a diesel electric for the Northern Illinois Coal Company of Boonville, Indiana. An extensive range of diesel locomotives in all industrial sizes followed, utilizing either mechanical torque converter or electric transmission, the former for the smaller locomotives. Most were used by a variety of industrial customers, but some railroads also bought Davenport locomotives, particularly the size: being the largest locomotive then allowed by union rules to be operated by one person. Railroad buyers included the Rock Island, Milwaukee Road, Santa Fe, Frisco, and Missouri Pacific. In 1963, that rule was relaxed and railroads ceased buying industrial sized locomotives for light switching. Davenport built a number of locomotives for the United States Army including World War I trench railways, the USATC S100 Class 0 6 0 of World War II, and eighteen larger switcher locomotives during the 1950s, two of which were adjustable in gauge: One could operate on broad gauges up to 5ft6in, and one on narrow gauges—the latter (3ft) operating for a period on the Denver & Rio Grande Western Railroad. Three Davenport 500 HP locomotives (built 1952) of the State Railway of Thailand are still in service as of March 2023. Various Davenport locomotives are preserved in the US as well as in other parts of the world.