Большой мальчик: Паровоз Union Pacific 4-8-8-4

Введение

Американский простой шарнирный локомотив типа 4-8-8-4 Union Pacific Big Boy – это тип простого шарнирного паровоза, произведенного компанией American Locomotive Company (ALCO) в период с 1941 по 1944 год и использовавшегося компанией Union Pacific Railroad в коммерческой эксплуатации до 1962 года. 25 локомотивов Big Boy были построены для перевозки грузов через хребет Уосатч между Огденом, штат Юта, и Грин-Ривер, штат Вайоминг. В конце 1940-х годов они были переведены в Шеенн, штат Вайоминг, где они перевозили грузы через холм Шермана до Ларами, штат Вайоминг. Это были единственные локомотивы с колесной формулой 4-8-8-4: четырехколесная ведущая тележка для устойчивости на поворотах, два комплекта по восемь движущих колес и четырехколесная поддерживающая тележка для большой топки. Сегодня сохранилось восемь Big Boy, большинство из которых выставлены в музеях по всей территории Соединенных Штатов. Один из них, № 4014, был вновь приобретен компанией Union Pacific и в период с 2014 по 2019 год был восстановлен до рабочего состояния к 150-летию первой трансконтинентальной железной дороги. Таким образом, он вновь получил звание самого большого и мощного действующего паровоза в мире.

Операция

Локомотивы Big Boy имели большие колосниковые решетки для сжигания некачественного битуминозного угля, поставляемого шахтами, принадлежащими Union Pacific, в штате Вайоминг. Уголь подавался из тендера в топку автоматическим кочегаром типа MB производства Standard Stoker Company, способным подавать чуть более чем за час. Вода в котел поступала от автоматического инжектора Nathan типа 4000C с автоматическим перезапуском, производительностью 12 500 галлонов в час с правой стороны, и от выхлопного инжектора Elesco T. P. 502 производительностью 14 050 галлонов в час с левой стороны. По прибытии на территорию Union Pacific в 1941 году, Big Boy были приписаны к Первой поддистанции дивизиона Юта, между Огденом и Грин-Ривером, которая включала 1,14% уклон, для которого они и были спроектированы. С февраля 1943 года по ноябрь того же года три Big Boy были приписаны к линии Los Angeles & Salt Lake Line и работали между Огденом и Милфордом, штат Юта. В 1944 году, с поступлением дополнительных локомотивов Challenger и второго заказа Big Boy, их зона обслуживания была расширена на восток от Грин-Ривера до Шайенна по пятой, шестой и седьмой подстанциям дивизиона Вайоминг. Начиная с 1948 года, когда локомотивы Challenger взяли на себя основную часть работы между Огденом и Грин-Ривером, Big Boy использовались лишь эпизодически на дивизионе Юта, а их зона обслуживания была расширена до линии, идущей на юг от Шайенна до Денвера. В период с 1950 по 1957 год они время от времени привлекались к перевозке поездов к востоку от Шайенна до Норт-Платт по третьей подстанции дивизиона Небраска. В последние годы эксплуатации паровозов на Union Pacific, когда локомотивы прогревались только для помощи в осеннем пике перевозок, Big Boy использовались только на участке между Шайенном и Ларами. В апреле 1943 года Union Pacific арендовала у AT&SF динамометрический вагон для оценки характеристик Big Boy. Было проведено несколько тестовых прогонов на подрайоне Эванстон от Огдена до Эванстона (76 миль), в ходе которых было установлено, что Big Boy может потреблять 11 тонн угля и 12 000 галлонов воды в час при работе на полной мощности, развивая 6290 лошадиных сил при скорости 66,7 км/ч. Рассчитанные на перевозку 3600 тонн в гору по 1,14% уклону на этом участке, испытания показали, что Big Boy могли справиться с 4200 тоннами, двигаясь со средней скоростью 29-32 км/ч между этими двумя пунктами. Машинисты высоко ценили эти локомотивы, считая их устойчивыми и более удобными в управлении, чем другие тяговые средства. Это были мощные машины, и их расчетная грузоподъемность несколько раз увеличивалась на протяжении многих лет (см. раздел о грузоподъемности). Однако послевоенный рост цен на уголь и рабочую силу, а также появление эффективных и экономичных дизель-электрических локомотивов, означали конец их срока службы. Тем не менее, они были одними из последних паровозов, снятых с эксплуатации на Union Pacific. Последний поезд, перевозивший коммерческий груз, под управлением Big Boy завершил свой рейс ранним утром 21 июля 1959 года. Большинство из них были сохранены в рабочем состоянии до 1961 года; четыре оставались в рабочем состоянии в Грин-Ривере, Вайоминг, до 1962 года. Их функции были переданы дизельным и газотурбинным электрическим локомотивам. В 2019 году Union Pacific завершила восстановление № 4014 и ввела его в эксплуатацию для экскурсионных поездок. Локомотив был отправлен в турне в честь 150-летия завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги.

The Big Boy locomotives had large grates to burn the low quality bituminous coal supplied by Union Pacific owned mines in Wyoming. Coal was carried from the tender to the firebox by a Standard Stoker Company type MB automatic stoker that could supply slightly over per hour. Water to the boiler was furnished by a Nathan type 4000C Automatic Restarting injector rated for 12,500 gallons per hour on the right side and an Elesco T. P. 502 exhaust steam injector rated for 14,050 gallons per hour on the left side. Upon their arrival on Union Pacific property in 1941, the Big Boys were assigned to the Utah Division's First Sub, between Ogden and Green River, which included the 1.14% grade for which they were designed. From February 1943 to November of the same year, three Big Boys were assigned to the Los Angeles & Salt Lake Line and ran between Ogden and Milford, Utah. In 1944, with the arrival of additional Challengers and the second order of Big Boys, their operating territory was expanded east from Green River to Cheyenne over the Wyoming Division's Fifth, Sixth, and Seventh Subs. Beginning in 1948, with Challenger locomotives taking over the bulk of service between Ogden and Green River, the Big Boys saw only occasional service on the Utah Division, while their operating territory was expanded to include the line south from Cheyenne to Denver. Between 1950 and 1957, they were occasionally assigned to handle trains east of Cheyenne to North Platte over the Nebraska Division's Third Sub. In the final years of steam on the UP, where the locomotives were only fired up to help with the fall rush traffic, the Big Boys saw service only between Cheyenne and Laramie. In April 1943, UP borrowed a dynamometer car from AT&SF to evaluate Big Boy performance. Several test runs were made on the Evanston Subdivision from Ogden to Evanston (76 miles), and it was found that a Big Boy could consume 11 tons of coal and 12,000 gallons of water an hour operating at full throttle, producing 6,290 drawbar horsepower at 41.4 mph. Designed to haul 3,600 tons up the 1.14% ruling gradient over this subdivision, the tests demonstrated that a Big Boy could handle 4,200 tons, running at an average speed of 18 to 20 mph between those two division points. The locomotives were held in high regard by crews, who found them sure footed and more “user friendly” than other motive power. They were capable machines, and their rated hauling tonnage was increased several times over the years (see section on tonnage ratings). But postwar increases in the price of coal and labor, along with the advent of efficient, cost effective diesel electric power, spelled the end of their operational lives. Nonetheless, they were among the last steam locomotives withdrawn from service on the Union Pacific. The last revenue train hauled by a Big Boy ended its run early in the morning on July 21, 1959. Most were stored operational until 1961; four remained in operational condition at Green River, Wyoming until 1962. Their duties were assumed by diesel locomotives and gas turbine electric locomotives. In 2019, Union Pacific completed the restoration of No. 4014 and placed it in excursion service. The locomotive was sent on a tour in celebration of the 150th anniversary of the completion of the First transcontinental railroad.