Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Канал Ньюкасл-андер-Лайм был каналом протяженностью 3 мили 6 фурлонгов (6 км), соединявшим канал Трент и Мерси в Стоке-он-Тренте с Ньюкаслом-андер-Лаймом. Он был завершен в 1800 году. Канал не эксплуатируется с 1935 года.
The Newcastle under Lyme Canal was a 3 mile 6 furlongs (6 km) level canal from the Trent & Mersey Canal at Stoke on Trent to Newcastle under Lyme. It was completed in 1800. The canal has been disused since 1935.
Историческая хронология
1795 г. – актом парламента (35 Geo. 3 c. 87) было дано разрешение на строительство и содержание судоходного канала, отходящего от судоходного пути от Трента до Мерси, в Стоке-на-Тренте или вблизи него, в графстве Стаффорд, до города Ньюкасл-андер-Лайм в том же графстве. 1796 г. – открыт конкурирующий канал, канал сэра Найжела Греслі, который получил исключительные права на поставку угля в Ньюкасл на 21 год при условии, что цена не превышает 25 пенсов за тонну. Это соглашение запрещало Ньюкасл-андер-Лаймскому каналу перевозить уголь, за исключением того, что использовался в производстве керамики. 1800 г. – канал был открыт, и поскольку Греслі имел исключительные права на перевозку угля, известняк стал основным грузом на Ньюкасл-андер-Лаймском канале. 1863 г. – канал был продан Северо-Стаффордширской железной дороге. К этому времени железнодорожная компания также владела каналом Трент и Мерси, от которого канал Ньюкасла сильно зависел. Акционеры канала очень выгодно вышли из сделки, учитывая, что маршрут приносил лишь случайные и очень небольшие дивиденды в течение всего периода их владения. Железнодорожная компания не закрыла канал Ньюкасла, и он продолжал использоваться в коммерческих целях. 1921 г. – была закрыта самая северная часть канала. 1935 г. – оставшаяся часть канала Ньюкасла была закрыта, и водный путь был полностью заброшен. В настоящее время канал был засыпан, и сегодня осталось мало следов его существования.
1795 – an act of Parliament (35 Geo. 3. c. 87) is granted permission for the making and maintaining a navigable Canal, from and out of the Navigation from the Trent to the Mersey, at or near Stoke upon Trent, in the county of Stafford, to the town of Newcastle under Lyme, in the said county. 1796 – a rival canal, Sir Nigel Gresley's Canal opened and had secured exclusive rights to supply Newcastle with coal for 21 years on condition that the price was no higher than 25 pence per ton. The agreement forbade the Newcastle under Lyme Canal from carrying any coal other than for use in the pottery trade. 1800 – the canal opened and because Gresley had exclusive rights to coal carrying, limestone became the main cargo on the Newcastle under Lyme Canal. 1863 – the canal was sold to the North Staffordshire Railway. By this time the railway company also owned the Trent & Mersey Canal which the Newcastle Canal very much depended on. The canal's shareholders did very well out of the deal considering the route had only ever paid out occasional and very low dividends during their ownership. The railway company did not close down the Newcastle Canal and it continued in commercial use. 1921 – the northernmost part of the canal was closed. 1935 – the remaining part of the Newcastle Canal was closed and the whole waterway was abandoned. present – after its closure the canal was filled in, and today little evidence of the canal remains.
Маршрут
Конечная точка канала Ньюкасла располагалась недалеко от Брук-Лейн на высоте около 110 метров. Паб под названием Boat & Horses до сих пор стоит рядом с бывшим бассейном, хотя сам бассейн был преобразован в железнодорожные пути много лет назад во время строительства железнодорожной линии от Сток-он-Трент до Ньюкасла-андер-Лайм, начавшегося 26 июня 1846 года. Хотя эти пути существовали еще в 1971 году, сейчас они также были демонтированы. Канал шел на юго-восток с западной стороны Лондонской дороги (A34). Место, где Оккупационная улица отходит от Лондонской дороги, было бы дном запланированного инклинового шлюза, обеспечивающего связь с каналом Ньюкасла-андер-Лайм Джанкшн, а затем с каналом сэра Найджела Грессли; однако этот инклиновый шлюз так и не был построен, и поэтому два канала так и не соединились. Рядом находится недавно благоустроенный Лайм-Вэлли-Парквей – парк отдыха, построенный на месте бывшей свалки. К западу от линии канала протекает небольшой ручей Лайм Брук. Чуть южнее расположены небольшая еврейская синагога/кладбище и площадка для боулинга. Канал проходил за ними в выемку, окруженную небольшим лесом. Выйдя из выемки, он проходил вдоль оживленной трассы A34 напротив Университетской больницы Северного Стаффордшира. Удивительно, но этот участок сохранился и сегодня является единственной частью канала, в которой осталась вода. Несколько небольших дорог пересекали канал, идущий на юг вдоль A34. У Оук-Хилл канал изгибался на юго-запад примерно на сто ярдов, а затем возвращался на восток, проходя под A34. Место пересечения главной дороги находилось примерно посередине между B5041 (идущей на северо-восток в сторону Стока) и кольцевой развязкой A34/A500 Ханфорд. У Оук-Хилл сухое русло канала можно найти за пабом "Коттедж". Примерно следуя по B5041, канал продолжал двигаться на восток, пока не достиг теперь второстепенной, но ранее являвшейся A5006 дороги, идущей на северо-восток от вышеупомянутой кольцевой развязки. Достигнув старой A5006, канал снова повернул и направился на северо-восток в Бутен. Маршрут отклонялся от A5006, пока не приблизился к B5041. В Бутене линию канала все еще можно увидеть, заросшей травой вдоль этой Лондонской дороги. Непосредственно перед тем, как B5041 и бывшая линия канала встретились с A52 в Стоке, канал ушел в относительно короткий туннель. На другом конце туннеля находится фабрика и музей Спода, вскоре после чего канал Ньюкасла впадает в канал Трент и Мерси возле улицы Глейб. До начала 1970-х годов здесь существовал стоярдовый участок судоходного канала Ньюкасла-андер-Лайм, который использовался в качестве причалов для лодочного клуба Стока, но этот участок был уничтожен при строительстве объездной дороги A500. Единственным сохранившимся элементом канала, который все еще можно увидеть в Стоке, является место расположения моста на Корпоративной улице, где сохранились оба парапета возле перекрестка с Лондонской дорогой (B5041).
The terminus of the Newcastle Canal was close to Brook Lane at an elevation of around 110m. A pub named the Boat & Horses still stands near the former basin though the basin itself was converted into railway sidings many years ago during the construction of the Stoke on Trent to Newcastle under Lyme train line, which began construction on 26 June 1846. Although still extant in 1971 these sidings have also now been removed. The canal headed southeast on the west side of London Road (A34). Where Occupation Street leaves London Road is the spot that would have been the bottom of a planned inclined plane providing a link to the Newcastle under Lyme Junction Canal, and then on to Sir Nigel Gresley's Canal; however this inclined plane was never built and so the two canals never connected. Near here is the newly developed Lyme Valley Parkway, a recreational park built on a former rubbish tip. To the west of the canal line there is a small stream, Lyme Brook. A little further south there is a small Jewish synagogue/cemetery and a bowling green. The canal ran behind these into a cutting surrounded by a small wood. Past here it emerged by the side of the busy A34 opposite the University Hospital of North Staffordshire. Surprisingly this section has survived and today it is the only part of any of the canal that holds water. A couple of minor roads crossed the canal as it ran south close to the A34. At Oak Hill the canal curved southwest for a hundred yards or so and then curved back round to head east under the A34. The crossing point on the main road was about halfway between the B5041 (heading north east towards Stoke) and the A34/A500 Hanford roundabout. At Oak Hill the dry bed of the canal can be found behind The Cottage pub. Roughly following the B5041, the canal continued east until it reached the now minor road but former A5006 which runs north east from the afore mentioned roundabout. When the canal reached the old A5006 it turned again and headed northeast into Boothen. The route pulled away from the A5006 until it came close to the B5041. In Boothen the line of the canal can still be seen where it is grassed over alongside this London Road. Just before the B5041 and the former canal line met the A52 in Stoke the canal disappeared into a relatively short tunnel. On the far side of the tunnel is Spode factory and museum, shortly after this the Newcastle Canal ran into the Trent & Mersey Canal near Glebe Street. Until the early 1970s there was a 100 yard stretch of navigable Newcastle under Lyme Canal here which was used as moorings for Stoke Boat Club, this stretch was wiped out when the A500 by pass was built. The one remaining item of the canal which can still be seen in Stoke is the site of a bridge in Corporation Street where both parapets have survived near the junction with London Road (B5041).