LWD/WSK Junak: польский учебно-тренировочный самолет 1952-1972 гг. Разработан LWD, производился WSK Warszawa Okęcie. Замена устаревшему советскому UT-2.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
LWD/WSK Junak – польский учебно-тренировочный самолет, использовавшийся с 1952 по 1961 год польскими Военно-воздушными силами и до 1972 года польскими гражданскими эксплуатантами. Он был разработан конструкторским бюро LWD и произведен на заводе WSK Warszawa Okęcie.
The LWD/WSK Junak was a Polish trainer aircraft, used from 1952 to 1961 by the Polish Air Force and until 1972 by Polish civilian operators. It was designed by the LWD bureau and produced by the WSK Warszawa Okęcie factory.
Разработка
Самолет был разработан в ответ на требование польских ВВС 1946 года о тренажере для замены устаревшего советского UT-2. Новый самолет был разработан в 1947 году в ЛВД (Lotnicze Warsztaty Doświadczalne – Авиационные экспериментальные мастерские), первом польском послевоенном конструкторском бюро. Главным конструктором был Тадеуш Соłтык. Прототип под названием LWD Junak, позже Junak 1, совершил первый полет 22 февраля 1948 года (его название означает «храбрый юноша»). Вся конструкция была польской, за исключением двигателя, который представлял собой лицензионную советскую радиальную версию Швецова М-11D (93 кВт, 125 л.с.). После испытаний 12 июля 1949 года был представлен улучшенный вариант – Junak 2. Заметные изменения по сравнению с Junak 1 включали в себя смещение кабины вперед, увеличение площади киля, установку более мощного двигателя M-11FR (118 кВт, 160 л.с.) и отказ от массивных обтекателей шасси. Управляемость самолета улучшилась. Команда ЛВД была расформирована в 1950 году, а разработка Junak 2 была продолжена мастерскими CSS в Варшаве. После дальнейших улучшений прототип получил обозначение Junak 2bis, но в конечном итоге в 1951 году он поступил в производство под названием Junak 2. Тадеуш Соłтык был удостоен Государственной премии в 1952 году за эту конструкцию. С 1951 по 1954 год было произведено 105 самолетов Junak 2 на заводе WSK Okęcie в Варшаве (первые 3 – на заводе WSK Mielec). Тадеуш Соłтык, работавший в то время в Институте авиации (Instytut Lotnictwa – IL) в Варшаве, предложил разработку Junak с фонарем кабины, убирающимся шасси и другими улучшениями, обозначенную TS 7 Chwat, но она не была заказана властями и осталась на стадии проекта. Вместо этого, когда польские ВВС получили свои первые реактивные истребители (Як-23 и МиГ-15), возникла потребность в тренажере с трехколесным шасси. Соłтык разработал модифицированный Junak с фиксированным трехколесным шасси и другими незначительными улучшениями. Этот самолет поступил в производство как TS 9 Junak 3 («TS» – инициалы конструктора) после первого полета 7 августа 1953 года. Новый самолет был тяжелее, его максимальная скорость снизилась с 223 км/ч до 205 км/ч. В период с 1953 по 1956 год на заводе WSK Warszawa Okęcie было произведено 146 самолетов Junak 3. Параллельно с Junak 1, ЛВД разработал гражданский тренажер и самолет для высшего пилотажа – LWD Zuch. В 1950 году было построено всего 5 самолетов Zuch 2, оснащенных радиальным двигателем Bramo Sh 14 мощностью 116 л.с. Junak стал первым самолетом, запущенным в массовое производство в Польше после Второй мировой войны, когда польская авиационная промышленность была практически уничтожена. Несмотря на то, что он не был особенно современным, это был стабильный и легко управляемый самолет, одним из немногих недостатков которого была неудобная кабина. С другой стороны, считалось, что на нем сложно научиться летать, поскольку у курсанта в задней кабине был ограниченный обзор.
The aircraft was designed in response to a Polish Air Force requirement of 1946 for a trainer to replace the Soviet UT 2, which was obsolete. The new aircraft was designed in 1947 in the LWD (Lotnicze Warsztaty Doświadczalne Aircraft Experimental Workshops) the first Polish post war construction bureau. The chief designer was Tadeusz Sołtyk. A prototype named the LWD Junak, later the Junak 1, was flown on February 22, 1948 (its name means "brave young man"). The entire design was Polish, except for the engine, which was a license built Soviet radial, the Shvetsov M 11D (93 kW, 125 hp). After tests, an improved variant, the Junak 2 was flown on July 12, 1949. Notable changes from the Junak 1 included the cockpit being moved forward, the fin being increased in area, a more powerful M 11FR engine (118 kW, 160 hp) was fitted and the massive landing gear covers were deleted. The plane's handling improved. The LWD team disbanded in 1950 and Junak 2 development was continued by the CSS workshops in Warsaw. After further improvements the prototype was designated the Junak 2bis, but finally entered production in 1951 as the Junak 2. Tadeusz Sołtyk was given a State Award in 1952 for the design. From 1951 to 1954, 105 Junak 2s were produced in the WSK Okęcie in Warsaw (the first 3 in the WSK Mielec). Tadeusz Sołtyk, then working in the Aviation Institute (Instytut Lotnictwa IL) in Warsaw, proposed a Junak development with a bubble canopy, retractable landing gear and other improvements, designated the TS 7 Chwat, but it was not ordered by the authorities and remained on the drawing board. Instead, when the Polish Air Force was equipped with its first jet fighters, (the Yak 23 and MiG 15), there appeared to be a need for a trainer with a tricycle landing gear. Sołtyk designed a modified Junak with a fixed tricycle landing gear and other minor improvements. This plane entered production as the TS 9 Junak 3 ("TS" standing for the designer's initials), after having first flown on August 7, 1953. The new plane was heavier, its maximum speed dropped from 223 km/h (139 mph) to 205 km/h (128 mph). Between 1953 and 1956, 146 Junak 3s were produced in WSK Warszawa Okęcie. Along with the Junak 1, the LWD developed a civilian trainer and aerobatics variant, the LWD Zuch. Only 5 Zuch 2s were built in 1950, powered by a 116 hp Bramo Sh 14 radial engine. The Junak was the first aircraft mass produced in Poland after World War II, the Polish aviation industry having been annihilated. Despite not being particularly modern, it was a stable and easy to handle aircraft, with an uncomfortable cockpit being one of its few flaws. On the other hand, it was considered a difficult aircraft to learn to fly, because a student in a rear cockpit had worse view.