Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Англии, закрытая станция, располагавшаяся на Центральной линии.
Former railway station in England
the closed station that was on the Central line
Вуд-Лейн – бывшая станция лондонского метро, расположенная в Шепардс-Буше, западном Лондоне. Изначально она обслуживалась Центральной линией, а с 1908 по 1920 год являлась западной конечной станцией предшественницы Центральной линии – Центральной лондонской железной дороги (CLR). Станция Вуд-Лейн была построена для обслуживания Франко-Британской выставки 1908 года и Олимпийских игр 1908 года. Её местоположение было очень стеснённым, а планировка неудобной, что потребовало нескольких изменений для соответствия оперативным требованиям. Станция была закрыта в 1947 году после открытия расположенной поблизости станции Уайт-Сити. В 2008 году рядом была открыта новая станция Вуд-Лейн на линиях Circle и Hammersmith & City.
Wood Lane is a former station on the London Underground located in Shepherd's Bush, west London. It was latterly served by the Central line and from 1908 to 1920 was the western terminus of the Central line's precursor, the Central London Railway (CLR). Wood Lane station was built to serve the 1908 Franco British Exhibition and the 1908 Olympic Games. Its location was very confined and its configuration awkward, requiring alterations on a number of occasions to meet operational requirements. It closed in 1947 following the opening of the nearby White City station. In 2008, a new Wood Lane station was opened nearby on the Circle and Hammersmith & City lines.
Депо Вуд Лэйн
До выставки Франко-Британской выставки 1908 года западным конечным пунктом Центральной лондонской железной дороги (CLR) была станция Шепардс-Буш. К северу от Шепардс-Буш располагались электростанция CLR и депо Вуд-Лейн. Изначально поезда прибывали на депо по единственному, круто изогнутому туннелю от западной платформы станции, направляясь на север под улицей Кэкстон. Затем поезда выезжали из туннеля к северу от депо и использовали съезжающую ветку для въезда на депо в южном направлении. Поезда, выезжавшие с депо, выполняли обратный маневр и попадали на восточную платформу станции Шепардс-Буш через стрелочный пост к западу от станции.
Prior to the 1908 Franco British Exhibition, the western terminus of the Central London Railway (CLR) was at Shepherd's Bush. North of Shepherd's Bush were the CLR's power station and Wood Lane depot. Trains originally accessed the depot via a single, sharply curved tunnel from the station's westbound platform, heading northwards under Caxton Street. Trains then exited the tunnel to the north of the depot and used a reversing siding to run into the depot in a southbound direction. Trains running from the depot reversed the process and entered the eastbound platform of Shepherd's Bush station via a junction to the west of the station.
Станция временных выставок
Когда выставка открылась, временная станция была построена в северном периметре депо на месте съезжающего пути. Был прорыт новый туннель, чтобы напрямую соединиться с концом восточного туннеля на станции Шепардс Буш, образовав петлю. Станция Вуд-Лейн, построенная для выставки, имела всего один путь с платформами по обе стороны: одна для посадки, другая для высадки. Поезда въезжали на станцию против часовой стрелки с запада из туннеля под депо и выезжали на юг обратно в туннель в направлении станции Шепардс Буш. После успеха выставки в этом районе появилось несколько других развлекательных заведений, в частности, стадион Уайт-Сити, и временная станция Вуд-Лейн стала постоянной.
When the exhibition opened, a temporary station was constructed within the northern perimeter of the depot on the site of the reversing siding. A new tunnel was bored to connect directly to the end of the eastbound tunnel at Shepherd's Bush station, forming a loop. As constructed for the exhibition, Wood Lane station had just a single track with platforms on each side: one for loading and the other for unloading. Trains entered the station anti clockwise in a westbound direction from the tunnel under the depot, and exited heading south back into the tunnel in the direction of Shepherd's Bush station. Following the success of the exhibition a number of other entertainment venues, notably White City Stadium, grew up in the area and the temporary station at Wood Lane became a permanent fixture.
Расширение постоянной станции
Вуд-Лейн стал западной конечной станцией КЛР. До конца 1920-х годов на железной дороге использовались вагоны, доступ в которые осуществлялся через огражденные входы с торцов вагонов. Когда был введен новый подвижной состав с пневматическими раздвижными дверями, петлевые платформы станции Вуд-Лейн пришлось удлинить, чтобы обеспечить доступ ко всем дверям, однако расширить платформу внутри петли (с южной стороны) было невозможно, так как это мешало проезду к депо. Была построена поворотная секция платформы, которую можно было перемещать для обеспечения доступа к депо по мере необходимости. С августа 1920 года на КЛР началось движение до Эйлинг-Бродвей, и станция Вуд-Лейн была перестроена для обеспечения сквозного движения от Эйлинг-Бродвей до Вест-Энда Лондона и Сити, что лишило её статуса конечной станции. К северу от существующих петлевых платформ был построен новый подземный туннель, на котором разместилась новая платформа для поездов, следующих в направлении Эйлинг-Бродвей. Еще один новый подземный туннель был построен к западу (и ниже) петлевых платформ, обеспечив платформу для поездов, прибывающих из Эйлинг-Бродвей. Поезда, прибывающие на станцию Вуд-Лейн или отправляющиеся с неё, продолжали использовать петлевые платформы. В результате станция приобрела треугольную форму.
Wood Lane became the western terminus of the CLR. Until the late 1920s, the railway used carriages that were accessed by gated entrances at the carriage ends. When new rolling stock was introduced with sliding pneumatic doors, Wood Lane's loop platforms had to be extended to provide access to all doors but it was not possible to extend the platform on the inside of the loop (the south side) as it interfered with an access track to the depot. A pivoting section of platform was constructed that could be moved to allow access to the depot to be made when required. CLR services began to operate to Ealing Broadway from August 1920 and Wood Lane was reconfigured to accommodate through running from Ealing Broadway to the West End of London and the City of London, thereby losing its terminus status. A new sub surface tunnel was constructed to the north of the existing loop platforms on which was located a new westbound platform for trains heading to Ealing Broadway. Another new sub surface tunnel was constructed to the west (and below) the loop platforms, providing an eastbound platform for trains from Ealing Broadway. Trains terminating or starting at Wood Lane continued to use the loop platforms. The station thus had a triangular shape.
Закрытие
Из-за неудобной планировки и неудовлетворительной работы станция Вуд-Лейн была закрыта в 1947 году, когда на Центральной линии была открыта новая станция Уайт-Сити, расположенная немного севернее. В связи с неудобной конфигурацией Вуд-Лейн, планировка Уайт-Сити потребовала, чтобы поезда ходили по правой стороне, а не по левой, как это принято. Западнее Уайт-Сити пути переходят на левую сторону для обеспечения нормального движения. Платформы станции Вуд-Лейн были заброшены, а депо стало известно как депо Уайт-Сити.
Due to its awkward configuration and unsatisfactory operation, Wood Lane was closed in 1947 when a replacement station called White City was opened on the Central line a short distance to the north. Consequent on the awkward layout of Wood Lane, the layout of White City necessitated that the trains run on the right rather than the left as is normal. The tracks swap sides west of White City to facilitate normal running. The Wood Lane platforms were abandoned and the depot became known as White City depot.
Разрушение
До сноса станции в период с 2003 по 2005 год старую восточную платформу можно было видеть из проходящих поездов, следующих из Уайт-Сити в Шепардс-Буш, а бывшая восточная платформа была интегрирована в пути нового депо с использованием единственного пути, который хорошо виден при выезде со станции Уайт-Сити в направлении Шепардс-Буш. Территория станции и депо была застроена торговым центром Westfield London, а летом 2005 года были демонтированы изогнутые пандусы к первоначальным платформам 1908 года и сами платформы, расположенные в северо-западном углу участка. Новое депо было построено полностью под землей, под торговым центром Westfield London. Элементы оригинального фасада здания на уровне улицы Вуд-Лейн были разобраны и перевезены в депо Лондонского музея транспорта в Актоне для восстановления. Реставрация фронтона с круглым логотипом была завершена Лондонским метрополитеном в 2009 году. Круглый логотип метрополитена теперь выставлен на современной станции Вуд-Лейн.
Until the station's demolition between 2003 and 2005, the old eastbound platform could still be seen from passing trains heading from White City to Shepherd's Bush and the former eastbound platform was incorporated into the new depot's roads using the single track, which can clearly be seen when leaving White City station when travelling to Shepherd's Bush. The site of the station and the depot was redeveloped for the Westfield London shopping centre, and in summer 2005 the curving ramps to the original 1908 platforms and the platforms themselves, in the north west corner of the site, were removed. A new depot was constructed completely below ground, underneath the Westfield London shopping centre. Elements of the original Wood Lane street level building facade were dismantled and moved to the London Transport Museum's depot in Acton for reconstruction. The restoration works on the roundel pediment were completed by London Underground in 2009. The Underground roundel is now on display at the current Wood Lane station.
В популярной культуре
В первом сериале "Народ завтрашнего дня" – "Рабы Джедикии" – в сценах, снятых на открытом воздухе, заброшенная станция, где располагалась лаборатория, была показана как Вуд-Лейн. В 1976 году сериал "Выжившие" от BBC использовал это место в эпизоде "Огни Лондона". Кроме того, сцены в доках в эпизоде "Вторжение далеков на Землю" из сериала "Доктор Кто" были сняты именно там. В 1987 году в программе South Bank Show, посвященной лондонскому метро, Мелвин Брэгг появился из тумана с факелом на платформе станции Вуд-Лейн. В анимационном фильме 1988 года "Кто подставил Роджера Кролика" режиссера Роберта Земекиса сцены на фабрике Acme снимали в бывшей электростанции (позже известной как здания Dimco) на территории Депо Вуд-Лейн (сейчас часть торгового центра Westfield). Это здание имеет статус памятника архитектуры II категории.
In The Tomorrow People'''s first serial, Slaves of Jedikiah, the outdoor shots of the abandoned station where the lab was located showed it to be Wood Lane. The BBC drama series Survivors used the location in the second season, 1976 episode The Lights of London. Also, the dockland scenes in the Doctor Who serial The Dalek Invasion of Earth were enacted there. A 1987 edition of the South Bank Show about the London Underground was introduced by Melvyn Bragg, who appeared out of the fog carrying a torch on the platform at Wood Lane station. In the 1988 animation movie Who Framed Roger Rabbit'' directed by Robert Zemeckis, the scenes for the Acme factory were filmed in the former power house (later known as the Dimco Buildings) in the Wood Lane Depot (now part of the Westfield Shopping Centre). It is a Grade II listed building.