Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Навигационный канал в Западном Йоркшире, Англия
Navigation canal in West Yorkshire, England
Широкий канал Хаддерсфилда, или канал сэра Джона Рамсдена, — это широкий судоходный канал с шлюзами в Западном Йоркшире, на севере Англии. Длина водного пути составляет 6 километров, и он включает 9 широких шлюзов. Канал следует по долине реки Ко́лн и соединяет Калдер и Хеббл Навигацию на пересечении Куперского моста с узким каналом Хаддерсфилд недалеко от бассейна Аспли в Хаддерсфилде. Строительство было санкционировано в 1774 году, а канал открылся два года спустя. Он стал частью транспанинского маршрута в 1811 году, когда узкий канал Хаддерсфилд присоединился к нему в бассейне Аспли. Движение затруднялось длинными узкими лодками, использовавшимися на узком канале, которые не могли использовать более короткие шлюзы канала Рамсдена. Грузы перегружались в бассейне Аспли, и хотя были построены более короткие узкие лодки, его успех как транспанинского маршрута был омрачен каналом Рочдейл, который имел широкие шлюзы на всем протяжении и соединялся с Калдер и Хеббл Навигацией у моста Со́верби. Канал перешел в собственность железной дороги в 1845 году, но продолжал процветать в XX веке. Владение железной дорогой прекратилось в 1945 году, когда канал был выкуплен Calder and Hebble Navigation, после чего узкий канал через Пеннины был заброшен. Широкий канал использовался для коммерческих перевозок, особенно угля для электростанций, до 1953 года. После создания British Waterways в 1962 году канал был объявлен круизным маршрутом в 1968 году, что означало, что он предназначался главным образом для рекреационного судоходства. Использование канала значительно возросло после повторного открытия узкого канала Хаддерсфилд в 2001 году, поскольку он больше не является тупиком. Многие его сооружения получили статус охраняемых памятников архитектуры, в знак признания их исторической значимости.
The Huddersfield Broad Canal or Sir John Ramsden's Canal, is a wide locked navigable canal in West Yorkshire in northern England. The waterway is 3.75 miles (6 km) long and has 9 wide locks. It follows the valley of the River Colne and connects the Calder and Hebble Navigation at Cooper Bridge junction with the Huddersfield Narrow Canal near Aspley Basin in Huddersfield. Construction was authorised in 1774, and the canal opened two years later. It became part of a trans Pennine route in 1811 when the Huddersfield Narrow Canal joined it at Aspley Basin. Traffic was hampered by the long narrowboats used on the narrow canal that could not use Ramsden's Canal's shorter locks. Goods were transhipped at Aspley Basin, and although shorter narrowboats were built, its success as a trans Pennine route was overshadowed by the Rochdale Canal which had wide locks throughout and joined the Calder and Hebble Navigation at Sowerby Bridge. The canal passed into railway ownership in 1845, but prospered into the 20th century. Railway ownership ceased in 1945, when it was bought by the Calder and Hebble Navigation, at which point the narrow canal across the Pennines was abandoned. The broad canal carried commercial traffic, particularly coal for power stations, until 1953. After the formation of British Waterways in 1962, the canal was designated a cruiseway in 1968, which meant that it was mainly for leisure traffic. Use of the canal has increased significantly since the Huddersfield Narrow Canal re opened in 2001, as it is no longer a dead end. Many of its structures have been given listed building status, in recognition of their historic importance.
История
Кажется, что канал планировался за некоторое время до его утверждения, поскольку Calder and Hebble Navigation получил акт парламента на строительство своего канала в 1758 году, который включал пункт о предотвращении помех будущей навигации "от устья реки Кольн до города Хаддерсфилд". В 1766 году Роберт Уитворт исследовал маршрут для такого канала, а акт Calder and Hebble 1769 года содержал аналогичное положение. В 1773 году Люк Холт и Джозеф Аткинсон провели второй обследование для семьи Рамсден, которая в то время владела всем Хаддерсфилдом и стремилась к развитию канала. Семья также владела примерно одной третью земли вдоль предполагаемого маршрута канала. Холт участвовал в строительстве Calder and Hebble выше моста Купера. Аткинсон представил доказательства в парламентский комитет, проявив некоторую нечестность, когда заявил, что Хаддерсфилд был "единственным рынком для узких шерстяных тканей" в Западном Райдинге Йоркшира. Оценочная стоимость строительства составляла 8000 фунтов стерлингов, и ожидалось, что на его завершение потребуется один год. Прибыль ограничивалась законом, который предусматривал снижение тарифов по мере увеличения прибыли. Должны были быть назначены комиссары с полномочиями проверять счета канала и обеспечивать их соблюдение. Чтобы вода, забираемая каналом, не мешала работе местных мельниц, верхние 2,4 километра канала были углублены, чтобы создать резервуар воды.
The canal appears to have been planned for some time before it was authorised, as the Calder and Hebble Navigation obtained an Act of Parliament for its canal in 1758, which included a clause to prevent interference with any future navigation "from the Mouth of the River Coln to the town of Huddersfield". In 1766, Robert Whitworth surveyed a route for such a canal, and the Calder and Hebble's 1769 Act contained a similar clause. A second survey was carried out in 1773 by Luke Holt and Joseph Atkinson for the Ramsden family, who owned the whole of Huddersfield at the time and keen to develop the canal. The family also owned roughly one third of the land along the proposed route of the canal. Holt had worked on the construction of the Calder and Hebble above Cooper Bridge. Atkinson presented evidence for the bill to the parliamentary committee, being somewhat less than truthful when he stated that Huddersfield was 'the only market for narrow woolen cloths' in the West Riding of Yorkshire. The estimated cost of its construction was £8,000, and it was expected to take one year to complete. Profits were limited by the act, which stipulated that the tolls must be cut as the profits increased. Commissioners were to be appointed, with powers to examine the canal accounts and ensure compliance. In order to prevent water drawn by the canal from interfering with the operation of local mills, the upper 1.5 mile (2 km) were made deeper than the rest of the canal, to provide a reservoir of water.
Строительство
Канал был утвержден Актом парламента (14 Geo. 3. c. 13), полученным 9 марта 1774 года, который разрешал "Сэру Джону Рамсдену, баронету, строить и поддерживать судоходный канал от реки Калдер, между мостом, называемым Мостом Купера, и устьем реки Кольна до Королевской мельницы, близ города Хаддерсфилд, в Западном Райдинге графства Йорк". Сэр Джон был лордом поместья Хаддерсфилд и владельцем поместья Рамсден, которому принадлежала значительная часть города. Хотя связь с рекой Кольна в Хаддерсфилде была разрешена актом, верхним конечным пунктом был бассейн в Апсли, где Рамсден построил причалы и склады, и он оставался таковым даже после открытия Хаддерсфилдского Узкого канала в 1811 году. Хаддерсфилдский Узкий канал обеспечивал западное соединение с городами, занимавшимися ткачеством шерсти в верхней долине реки Кольна (Голкар, Линтвейт, Слейтвейт и Марсден), а также через Пеннины к Сэдлворту, Сталибриджу и Манчестеру через туннель Стендидж. Он никогда не был особенно успешным, и канал Рамсдена рассматривался скорее как ветвь Кальдера и Хеббла, с связями с Йоркширом, а не с Ланкаширом. Кальдер и Хеббл принесли процветание в этот район, и канал Рамсдена в этом участвовал. Прилегающий домик привратника, построенный из камня, отесанного молотком, с двумя этажами и каменной шиферной крышей, датируется началом или серединой XIX века и также является охраняемым объектом. Канал поворачивает к юго-западу, чтобы идти параллельно реке Кольна, и проходит под железнодорожным мостом, чтобы достичь шлюза Клон-Бридж. Сразу над ним находится склад из отесанного камня, датируемый XVIII веком, за которым следует арочный мост, переносящий Коулн-Бридж-Роуд через канал. Дата на камне указывает на 1775 год. Трубопроводы пересекают канал у моста Колльери-Бридж, за которым следует шлюз Ладгрейв, с каменным мостом, отесанным молотком, над его нижним бьефом. Канал окружен промышленными зданиями с обеих сторон, когда он достигает шлюза Лонгландс, также с каменным мостом над нижним бьефом. Он проходит под заброшенным железнодорожным мостом и дорогой A62, а затем рядом с железнодорожной станцией Дейтон. Мост A62 представляет собой наклонный арочный мост, построенный при открытии канала, хотя первоначальная конструкция частично скрыта железобетонными пристройками, которые несут пешеходные дорожки по обе стороны дороги. На южном берегу находится большое игровое поле, где Ассоциация внутренних водных путей провела свой Национальный фестиваль в 2002 году. Шлюз Тернпайк-Роуд расположен в южной части полей и имеет отдельный переливной канал на севере. Шлюз Рединг имеет еще один каменный мост, пересекающий его нижний бьеф, за которым следует шлюз Филдхаус и мост, переносящий Филдхаус-Лейн через нижний бьеф шлюза. Далее следует шлюз Фоллс, и, наконец, шлюз Ред Доулс и мост. Шлюз находится в 4 км от начала канала, а оставшаяся миля (1,6 км) – на одном уровне. Канал все больше и больше зажат зданиями. На восточном берегу находится мельница Феникс, пятиэтажное здание с мансардами и скатной шиферной крышей. Рядом с офисами Северо-Восточного газового совета, расположенными в трехэтажном охраняемом здании середины XIX века, канал делает изгиб под Лидс-Роуд. На западном берегу находится восьмиугольная дымовая труба высотой более 30 метров, построенная в 1872 году и являвшаяся частью хлопкопрядильной фабрики. Рядом с ней расположен разводной мост Локомотив, установленный в 1865 году. Он был отремонтирован в 2002 году и переоборудован для электрического привода. На западном берегу находится семиэтажное здание мельницы, первоначально принадлежавшее Джону Л. Бриерли. По мере приближения канала к бассейну Аспли на западном берегу есть склад, датируемый строительством канала, и еще один, имеющий статус II*, расположенный сразу после моста Уэйкфилд-Роуд. Сам бассейн расположен под прямым углом к каналу.
The canal was authorised by an Act of Parliament (14 Geo. 3. c. 13) obtained on 9 March 1774, which enabled "Sir John Ramsden, Baronet, to make and maintain a navigable Canal from the River Calder, between a Bridge called Cooper's Bridge, and the Mouth of the River Colne to the King's Mill, near the town of Huddersfleld, in the West Riding of the county of York". Sir John was Lord of the Manor of Huddersfield, and proprietor of the Ramsden Estate that owned much of the town. Although a connection to the River Colne at Huddersfield was authorised by the act, the upper terminus was a basin at Apsley, where Ramsden built wharves and warehouses. even after the Huddersfield Narrow opened throughout in 1811. The Huddersfield Narrow Canal provided a heavily locked western connection to the wool weaving towns of the upper Colne valley, (Golcar, Linthwaite, Slaithwaite, and Marsden) and across the Pennines to Saddleworth, Stalybridge and Manchester via Standedge Tunnel. It was never particularly successful, and Ramsden's Canal was seen almost as a branch of the Calder and Hebble, with links to Yorkshire, rather than Lancashire. The Calder and Hebble brought prosperity to the area, and Ramsden's Canal shared in it. The adjacent lock keepers cottage, which is built of hammer dressed stone, with two storeys and a stone slate roof, dates from the early or mid 19th century, and is also a listed structure. The canal turns to the south west to run parallel to the River Colne, and passes under a railway bridge to reach the Clone Bridge Lock. Just above it is a hammer dressed stone warehouse, dating from the 18th century, followed by an arched bridge which carries Colne Bridge Road over the canal. A datestone indicates that it was built in 1775. Pipelines cross the canal at Colliery Bridge, which is followed by Ladgrave Lock, with a hammer dressed stone bridge over its tail. The canal is flanked by industrial buildings on both sides as it reaches Longlands Lock, again with a stone bridge over the tail. It passes under a disused railway bridge and the A62 road, and then close to Deighton railway station. The A62 bridge is a skew arched bridge built for the opening of the canal, although the original structure is partially obscured by reinforced concrete extensions, which carry footpaths on both sides of the road. On the south bank is a large playing field, where the Inland Waterways Association held their National Festival in 2002. Turnpike Road Lock is situated at the southern end of the fields, and has a separate overflow channel to the north. Reading Lock has another stone bridge crossing its tail, and is followed by Fieldhouse Lock and bridge, which carries Fieldhouse Lane over the lock tail. Next comes Falls Lock, and finally Red Doles Lock and bridge. The lock is 2.3 mile (4 km) from the start of the canal, and the remaining mile (1.6 km) is level. The canal is increasingly hemmed in by buildings. On the east bank is Phoenix Mill, a five storey building with attics and a pitched slate roof. Close to the North Eastern Gas Board offices, which are located in a three storey mid 19th century listed building, the canal makes a dog leg turn under Leeds Road. On the west bank is an octagonal chimney, standing over 100 feet (30 m) tall, which was built in 1872 and formed part of a cotton spinning mill. Adjacent to it, the Locomotive lift bridge, which was installed in 1865, is a vertical lifting bridge. It was refurbished in 2002, and converted to electric operation. On the west bank is a seven storey mill building originally belonging to John L Brierley. As the canal approaches Aspley Basin, there is a canal warehouse on the west bank, which dates from the construction of the canal, and another, which is Grade II* listed just after Wakefield Road bridge. The basin itself is at right angles to the canal.