Введение
Судно, корпус которого в основном изготовлен из бетона.
Concrete ships are built primarily with ferrocement (reinforced concrete) hulls, reinforced with steel bars. This contrasts against more traditional materials, such as pure steel or wood. The advantage of ferrocement construction is that materials are cheap and readily available, while the disadvantages are that construction labor costs are high, as are operating costs. (Ferrocement ships require thick hulls, which results in either a larger cross sectional area that hurts hydrodynamics, or leaves less space for cargo.) During the late 19th century, there were concrete river barges in Europe, and during both World War I and World War II, steel shortages led the US military to order the construction of small fleets of ocean going concrete ships, the largest of which was the SS Selma. United States Maritime Administration (MARAD) designation for concrete ships barges was Type B ship. Few concrete ships were completed in time to see wartime service during World War I, but during 1944 and 1945, concrete ships and barges were used to support U. S. and British invasions in Europe and the Pacific. Since the late 1930s, there have also been ferrocement pleasure boats.
Бетонные суда строятся преимущественно из корпусов из ферроцемента (железобетона), армированных стальными прутьями. Это отличается от более традиционных материалов, таких как чистая сталь или дерево. Преимущество ферроцементной конструкции заключается в дешевизне и доступности материалов, в то время как недостатки – в высоких затратах на строительство и эксплуатацию. (Судам с ферроцементными корпусами требуются толстые стенки, что приводит либо к увеличению площади поперечного сечения и ухудшению гидродинамики, либо к уменьшению грузового пространства.) В конце XIX века в Европе существовали бетонные речные баржи, а во время Первой и Второй мировых войн нехватка стали побудила военное ведомство США заказать строительство небольших флотилий океанских бетонных судов, крупнейшим из которых был SS Selma. Морское управление США (MARAD) классифицировало бетонные суда-баржи как суда типа B. Несколько бетонных судов были завершены вовремя для участия в военных действиях во время Первой мировой войны, но в 1944 и 1945 годах бетонные суда и баржи использовались для поддержки вторжений американских и британских войск в Европе и на Тихом океане. С конца 1930-х годов также строятся прогулочные катера из ферроцемента.
Concrete ships are built primarily with ferrocement (reinforced concrete) hulls, reinforced with steel bars. This contrasts against more traditional materials, such as pure steel or wood. The advantage of ferrocement construction is that materials are cheap and readily available, while the disadvantages are that construction labor costs are high, as are operating costs. (Ferrocement ships require thick hulls, which results in either a larger cross sectional area that hurts hydrodynamics, or leaves less space for cargo.) During the late 19th century, there were concrete river barges in Europe, and during both World War I and World War II, steel shortages led the US military to order the construction of small fleets of ocean going concrete ships, the largest of which was the SS Selma. United States Maritime Administration (MARAD) designation for concrete ships barges was Type B ship. Few concrete ships were completed in time to see wartime service during World War I, but during 1944 and 1945, concrete ships and barges were used to support U. S. and British invasions in Europe and the Pacific. Since the late 1930s, there have also been ferrocement pleasure boats.
История
Самым старым известным железобетонным судном была шлюпка, построенная Жозефом Луи Ламбо на юге Франции в 1848 году. Лодка Ламбо была представлена на Всемирной выставке, проходившей в Париже в 1855 году. Начиная с 1860-х годов в Европе строились железобетонные баржи для использования на каналах, а около 1896 года итальянский инженер Карло Габеллини начал строить небольшие корабли из железобетона. Самым известным из его кораблей была «Лигурия». В период с 1908 по 1914 год более крупные железобетонные баржи стали производиться в Германии, Великобритании, Нидерландах, Норвегии и Соединенных Штатах. Останки британского судна такого типа, вспомогательного катера «Violette» (построенного в 1919 году), можно увидеть в Ху, Кент, Англия. 2 августа 1917 года Николаи Фугнер из Норвегии спустил на воду первый самоходный железобетонный корабль, предназначенный для океанских путешествий. Это было судно водоизмещением 400 тонн, названное «Намсенфьорд». Благодаря успеху этого корабля были заказаны дополнительные железобетонные суда, и в октябре 1917 года правительство США пригласило Фугнера возглавить исследование целесообразности строительства железобетонных кораблей в Соединенных Штатах. Компания Fougner Concrete Shipbuilding Company, Flushing Bay, Нью-Йорк, сообщила о расчетной стоимости в 290 долларов за тонну грузоподъемности для «Cape Fear» (Список кораблекрушений в 1920 году "10.21 30 октября") и «Sapona», которые они, предположительно, построили. Между мировыми войнами коммерческий или военный интерес к строительству бетонных кораблей был невелик. Причина заключалась в том, что другие методы судостроения были дешевле и менее трудоемкими, а эксплуатация других типов судов обходилась дешевле. Однако в 1942 году, после вступления США во Вторую мировую войну, американские военные обнаружили, что у их подрядчиков наблюдается нехватка стали. В результате правительство США заключило контракт с компанией McCloskey & Company из Филадельфии, штат Пенсильвания, на строительство 24 самоходных бетонных кораблей. Строительство началось в июле 1943 года. Верфь располагалась в Хукерс-Пойнте в Тампе, штат Флорида, и на пике строительства там работало 6000 рабочих. Правительство США также заключило контракты с двумя компаниями в Калифорнии на строительство бетонных барж и плавучих понтонов. В 1940 году было заказано 200 барж для перевозки бензина. Баржи весом 160 тонн строились на лондонской причальной территории, а затем поднимались в воду гигантским краном. Два из них до сих пор используются в качестве причалов в Вестминстере. Один из известных военных FCB, ранее выброшенный на берег на острове Канви, был частично демонтирован в 2003 году местным парусным клубом, на чьей земле он находился, из-за опасений, что он представляет «опасность для детей». Местные историки не согласились с клубом и были недовольны их действиями. В 1944 году бетонная фирма в Калифорнии предложила грузовое судно в форме подводной лодки, которое, по их утверждению, могло развивать скорость 75 узлов. Война положила конец дальнейшим исследованиям этого проекта. Оглядываясь назад, многие считают, что эти заявления были сильно преувеличены. Бетонные баржи также использовались в Тихом океане в 1944 и 1945 годах. Из газеты «Charleroi, Pennsylvania, Mail» от 5 февраля 1945 года: Одна бетонная баржа, буксируемая «Jicarilla» (ATF 104), была потеряна у Сайпана во время тайфуна, а другая баржа повредила маяк Moreton Bay Pile Light в Брисбене, но остальные служили исправно.
One concrete barge under tow by Jicarilla (ATF 104) was lost off Saipan during a typhoon, and another barge damaged the Moreton Bay Pile Light in Brisbane, but the rest served admirably.
Сегодня
Современные любители также строят лодки из ферроцемента, так как для их строительства не требуются специальные инструменты, а материалы относительно недороги. С 1960-х годов Американское общество гражданских инженеров проводит Национальный конкурс бетонных каноэ. В Европе, особенно в Нидерландах, бетон по-прежнему используется для постройки некоторых барж, на которых возводят дома на воде.
Оставшиеся корабли военного времени
Сохранившиеся военного времени бетонные корабли больше не эксплуатируются как суда. Некоторые из них продолжают использоваться в различных целях, преимущественно как музеи или волнорезы.
Северная Америка
Самая большая коллекция находится в Пауэлл-Ривер, Британская Колумбия, где лесопилка использует десять плавучих железобетонных кораблей в качестве волнолома, известных как "Халки". Киптопекский волнолом в Чесапикском заливе, штат Вирджиния, образован девятью затонувшими бетонными кораблями, построенными во время Второй мировой войны. Бывший нефтяной танкер лежит у побережья Кайо-Лас-Брухас, Куба, где он служил отелем, а затем базой для дайверов. В настоящее время "Сан-Паскаль" заброшен. Обломки (введенного в эксплуатацию в 1919 году и затонувшего в 1926 году) видны у пляжа Сансет возле Кейп-Мэй, Нью-Джерси. SS McKittrick, спущенный на воду в 1921 году в Уилмингтоне, Северная Каролина, позже стал игровым кораблем у Коронадо, Калифорния, который сел на мель 31 декабря 1936 года. Обломки периодически обнажаются во время сильных штормовых приливов. Судно, затонувшее в прибое на пляже Суднокрушений на северном берегу острова Ланаи, Гавайи, – это обломки YOG 42, бетонной бензиновой баржи, построенной для ВМС США в 1942 году и вступившей в строй в 1943 году. Обломки часто ошибочно принимают за корабль типа "Либерти". Останки полковника Дж. Э. Сойера можно увидеть возле "Йорктауна" в Чарльстон-Харборе, Южная Каролина. Обломки корабля видны немного южнее острова Бимини на Багамах. Это популярное место для снорклинга и ориентир для лодок в этом районе.
The SS McKittrick, launched in 1921 in Wilmington, North Carolina, later became the , a gaming ship off Coronado, California, that ran aground on December 31, 1936. The wreck is periodically exposed by strong storm tides. The vessel aground in the surf at Shipwreck Beach on the north shore of Lanai, Hawaii is the wreck of YOG 42, , a concrete gasoline barge built for the US Navy in 1942 and placed in service in 1943. The wreck is often misidentified as a Liberty ship. The remains of the Col. J. E. Sawyer can be seen near the Yorktown in Charleston Harbor, , South Carolina. The wreckage of the is visible slightly south of Bimini Island in the Bahamas, It is a popular snorkeling site and boating landmark in the area.
Европа
Один из немногих бетонных кораблей, построенных для использования в Первой мировой войне, но не завершённых вовремя, SS Crete Boom, лежит заброшенным в реке Мой, недалеко от города Баллина, графство Майо, Ирландия, и представляет большой интерес для многочисленных туристов в этом районе. Бетонная баржа Cretetree находится на мели в гавани острова Скальпай возле Тарберта, Харрис, Шотландия. Она была построена компанией Aberdeen Concrete Ships и завершена в 1919 году. Purton Hulks – коллекция судов, намеренно посаженных на мель в Пуртоне в первой половине двадцатого века для предотвращения береговой эрозии, включает восемь железобетонных барж. Большая коллекция заброшенных бетонных барж находится на реке Темзе в Рейнеме, Лондон. Во время немецкой оккупации Греции (1942–1944) во время Второй мировой войны немецкая армия построила 24 бетонных грузовых судна для транспортировки грузов на различные греческие острова, включая Крит. Они были построены в судостроительном районе Перáма в Пирее. После войны многие из этих судов использовались в качестве причалов (например, в Рафине) и волноломов (например, в Агиос-Георгиос, Метана). В связи с необходимостью доставки жизненно важных ресурсов (таких как нефть, оружие, боеприпасы, продовольствие и медикаменты) по речным путям, заминированным врагом, Адольф Гитлер приказал построить 50 бетонных кораблей для различных целей. Большинство из них были бетонными баржами, предназначенными для транспортировки нефти из Румынии и необходимых материалов на Балтийский фронт. Меньшее количество судов предназначалось для транспортировки продовольствия (в частности, с холодильными установками). Наибольшую ценность представляли специализированные корабельные госпитали, которые эвакуировали тяжелораненых и "важных" солдат в немецкие госпитали вдоль рек.
Япония
Несколько бетонных кораблей были намеренно посажены на мель на западном пляже острова Иво То (Иво Джима) в Японии в 1945 году американскими войсками для создания волнолома. Большинство из них были разрушены тайфунами, но один использовался как пирс. Япония построила четыре бетонных корабля, названных Takechi Maru No. 1–4 (武智丸), во время Второй мировой войны. После войны два из них были превращены в волнолом в Куре, префектура Хиросима.