Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Миннесоте.
Highway in Minnesota
История
Первоначальной кольцевой дорогой вокруг городов-близнецов была MN 100. Участок I 694, идущий на восток от современной MN 100 в Бруклин-Центре через Нью-Брайтон и до MN 100, являлся частью этой первоначальной кольцевой дороги. Там был двухполосный мост через реку Миссисипи, на месте которого сегодня находится мост I 694. Этот мост был построен в рамках оборонной инициативы, утвержденной в 1942 году, в начале участия США во Второй мировой войне. Строительство I 694 в соответствии с межштатными стандартами было санкционировано в 1956 году. Первым завершенным участком I 694 был отрезок между US 10 в Арден-Хиллз и I 35E в Литтл-Канаде в начале 1960-х годов. Последним завершенным участком I 694 был отрезок между I 35E в Литтл-Канаде и её соединением с I 94 и I 494 в Оукдейл–Вудбери, завершенный к началу 1970-х годов. I 694 была построена как главная магистраль для северных пригородов Миннеаполиса и Сент-Пола. К ним относятся города Мэйпл-Гроув, Бруклин-Парк, Бруклин-Центр, Фридли, Нью-Брайтон, Арден-Хиллз, Шорвью, Литтл-Канада, Ваднейс-Хайтс, Уайт-Бер-Лейк, Мэйплвуд, Пайн-Спрингс и Окдейл. Изначальный проект I 694 имел проблемы с переплетением съездов и выездов ("weave" interchanges). Строительный проект "Развязка переплетений" ("Unweave the Weave"), завершенный в период с 2004 по 2008 год, развязал I 694 и I 35E в районе Литтл-Канада–Ваднейс-Хайтс. Проект был разработан с учетом нескольких факторов, включая увеличение пропускной способности автомагистрали, повышение безопасности водителей и устранение переплетений полос движения и перестроений (устранение "геометрических недостатков"), отсюда и название проекта – "Развязка переплетений". Такое переплетение было характерно для большинства водителей до 2005 года, до проведения основной части работ по реконструкции дорог на съездах и развязках. В результате перестроений и постоянных заторов на развязке после её завершения в начале 1970-х годов произошло множество аварий. Современная планировка двух межштатных автомагистралей обеспечивает более безопасные съезды и выезды, минимальные заторы и повышенную долговечность дорожного покрытия. Проект также перестроил обе автомагистрали для улучшения инфраструктуры шоссе, заменив асфальтовое покрытие на бетонное. Было восстановлено множество мостов, в том числе жилые улицы Эджертон-стрит и Лабор-роуд в Ваднейс-Хайтс. Департамент транспорта Миннесоты (MnDOT) обновил перекрывающийся участок между I 694 и I 35E, увеличив количество полос движения с шести (три в каждом направлении) до двенадцати (шести в каждом направлении) и устранив необходимость перестраиваться на этом участке. Участок был перестроен из бетона вместо асфальта и добавлены шумозащитные экраны. Другой строительный проект, проект реконструкции Северного центрального коридора I 35W/US 10/I 694, также предназначенный для сокращения ненужных пересечений транспортных потоков на шоссе, начался в сентябре 2011 года. Этот проект устранил переплетения полос движения на I 694 на её пересечении с US 10 и MN 51 в Арден-Хиллз. Этот перекресток часто создавал одну из самых серьезных пробок в городах-близнецах, поскольку водителям требовалось перестраиваться как минимум в одну полосу, чтобы продолжить движение в любом направлении по I 694 между MN 51 (Snelling Avenue) и US 10. После завершения строительного проекта проезжая часть I 694 включала две полосы движения в каждом направлении от I 35W в Нью-Брайтоне до US 10 в Арден-Хиллз, три полосы движения в каждом направлении от US 10 в Арден-Хиллз до Райс-стрит в Шорвью–Литтл-Канаде и пять полос движения в каждом направлении от Райс-стрит до перекрестка I 694/I 35E, по сравнению с двумя-тремя полосами движения на протяжении всего коридора I 694. Строительство проекта Северного центрального коридора началось на неделе, начинающейся 19 сентября 2011 года. Работы были завершены в ноябре 2013 года, по оценочной стоимости 185,5 миллиона долларов США (эквивалент $ в).
The original beltway around the Twin Cities was MN 100. The portion of I 694 running east from the current MN 100 in Brooklyn Center through New Brighton and MN 100 was part of that original beltway. There was a two lane bridge across the Mississippi river where the current I 694 bridge is today. That bridge was constructed as part of a defense initiative authorized in 1942 at the beginning of US involvement World War II. The construction of I 694 to Interstate standards was authorized in 1956. The first section of I 694 completed was between US 10 at Arden Hills to I 35E at Little Canada in the early 1960s. The last section of I 694 completed was between I 35E at Little Canada to its junction with I 94 and I 494 at Oakdale–Woodbury, completed by the early 1970s. I 694 was built as the main thoroughfare for the northern suburbs of Minneapolis–Saint Paul. These include the cities of Maple Grove, Brooklyn Park, Brooklyn Center, Fridley, New Brighton, Arden Hills, Shoreview, Little Canada, Vadnais Heights, White Bear Lake, Maplewood, Pine Springs, and Oakdale. The original design of I 694 had problems with "weave" interchanges. The Unweave the Weave construction project, completed between 2004 and 2008, disentangled I 694 and I 35E at Little Canada–Vadnais Heights. The project was designed around several factors, a few of which included increasing freeway traffic capacity, increasing driver safety, and eliminating weaving and lane changes (eliminating "geometric deficiencies"), hence the name of the project, "Unweave the Weave". This weaving was the case for most drivers prior to 2005, before most of the road reconstruction work on the interchanges was done. As a result of lane changing and constant congestion, many accidents occurred on the interchange after its completion in the early 1970s. The current layout of the two Interstates now provides for safer exits and entrances, minimal congestion, and better road surface durability. The project also realigned the two interstates to improve the infrastructure of the highway from an asphalt surface to a complete concrete surface. Numerous bridges were rebuilt, including the residential streets of Edgerton Street and Labore Road in Vadnais Heights. The Minnesota Department of Transportation (MnDOT) updated the overlapped section between I 694 and I 35E to increase the number of lanes from six (three in each direction) to 12 (six in each direction) and eliminated the requirement to change lanes through the area. The section was rebuilt in concrete instead of asphalt and noise walls were added. Another construction project, the I 35W/US 10/I 694 North Central Corridor Reconstruction Project, also designed to reduce unnecessary traffic crossovers on the highway, began in September 2011. This project eliminated the weaving movements of I 694 at its interchange with US 10 and MN 51 in Arden Hills. This interchange often created one of the worst bottlenecks in the Twin Cities because drivers need to change at least one lane to continue either direction on I 694 between MN 51 (Snelling Avenue) and US 10. When the construction project was completed, the roadway of I 694 included two through lanes in each direction from I 35W at New Brighton to US 10 at Arden Hills, three through lanes in each direction from US 10 in Arden Hills to Rice Street at Shoreview–Little Canada, and five through lanes in each direction from Rice Street to the I 694/I 35E interchange, compared with the two to three lanes throughout the I 694 corridor. Construction on the North Central Corridor project began the week of September 19, 2011. Work was completed in November 2013, at an estimated cost of $185.5 million (equivalent to $ in ).