Введение

В ночь на 24 августа 2004 года на борту двух российских внутренних пассажирских рейсов, вылетевших из Международного аэропорта Домодедово в Москве, были взорваны взрывные устройства, что привело к гибели обоих самолетов и всех 90 человек на их борту. Последующие расследования установили, что ответственность за взрывы несут две чеченские террористки-камикадзе, которые также были объявлены виновниками лидером чеченского повстанческого движения.

Полет 1303 "Волга-Авиаэкспресс"

Первым потерпел крушение рейс 1303 авиакомпании "Волга Авиаэкспресс", самолет Ту-134 с регистрационным номером RA-65080, который находился в эксплуатации с 1977 года. Самолет выполнял рейс из Москвы в Волгоград. Вылет из Международного аэропорта Домодедово был произведен в 22:30 24 августа 2004 года. Связь с самолетом была потеряна в 22:56, когда он находился над Тульской областью, к юго-востоку от Москвы. Обломки самолета были обнаружены на земле спустя несколько часов. На борту находились 34 пассажира и 9 членов экипажа. Все они погибли в катастрофе. Бортовые самописцы были извлечены с места крушения. Данные бортового самописца показали, что самолет совершал нормальный крейсерский полет, прежде чем зафиксировать высокоэнергетическое событие, предположительно возникшее в правой части салона, в районе 19-го ряда кресел. Оба самописца прекратили запись в течение 2–3 секунд после этого события. За этим последовало разрушение фюзеляжа в этом месте через неопределенный промежуток времени.

Рейс 1047 авиакомпании "Сибирь"

Спустя несколько минут после первого крушения рейс 1047 авиакомпании "Сибирь", вылетевший из Международного аэропорта Домодедово в 21:35 24 августа 2004 года, исчез с экранов радаров и потерпел крушение. Самолет Ту-154, регистрационный номер RA 85556, находившийся в эксплуатации с 1982 года, выполнял рейс из Москвы в Сочи. По информации неназванного правительственного источника российского информационного агентства Интерфакс, самолет в 22:59 передал сигнал о захвате, пролетая над Ростовской областью. Однако впоследствии было установлено, что это был аварийный радиолокационный маяк (ELT), и экипаж рейса 1047 не имел информации об угрозе до исчезновения самолета с радаров. Чеченский полевой командир Шамиль Басаев взял на себя ответственность за взрывы в открытом письме, опубликованном 17 сентября 2004 года на сайтах чеченских сепаратистов. Он также опроверг заявления бригады Исламбули. Эти взрывы последовали за взрывом в московском метро, в результате которого в феврале 2004 года погибли 41 человек, и предшествовали другим смертоносным атакам в России: 31 августа 2004 года бомба унесла жизни 10 человек на станции московского метро, а 1 сентября 2004 года начался захват заложников в Беслане, в результате которого погибло более 335 человек, многие из которых были детьми.

Аресты и судебные процессы

24 августа 2004 года бомбардировщики были остановлены в аэропорту капитаном полиции Михаилом Артамоновым для проверки на наличие оружия и удостоверения личности. Их сопровождали двое чеченских мужчин. Все четверо прибыли в Москву рейсом из Махачкалы. По версии обвинения, Артамонов не произвел их обыск и впоследствии был обвинен в преступной халатности. 30 июня 2005 года он был признан виновным в халатности и приговорен к семи годам лишения свободы. Приговор был обжалован, и суд впоследствии снизил срок до шести лет. По данным следствия, продавцу билетов Армену Аратьюняну было предложено около 140 евро за продажу билетов двум женщинам без проверки их удостоверений личности. Аратьюнян также помог Джебирхановой подкупить контролера билетов Николая Коренкова, заплатив ему 25 евро, чтобы те пропустили женщин на борт без надлежащих документов. 15 апреля 2005 года Аратьюнян и Коренков были осуждены за дачу и получение взятки. Им было назначено наказание в виде полутора лет лишения свободы в колонии-поселении (в колониях-поселениях у осужденных больше прав и привилегий, чем в обычных колониях). Двадцать один родственник погибших пассажиров подали гражданский иск против компании, ответственной за предполетный досмотр, ЗАО «East Line Aviation Security», требуя 3 000 000 рублей (около 86 600 евро или 115 000 долларов США) в качестве компенсации ущерба за каждого погибшего. Судебное разбирательство по этому иску началось в Волгограде 22 февраля 2007 года. Компания по охране заявила, что не несет ответственности за ущерб, а виновниками являются организаторы терактов. Суд, рассматривающий гражданское дело, направил запрос в прокуратуру с просьбой предоставить информацию о ходе уголовного расследования. Уголовное дело было приостановлено на неопределенный срок 26 сентября 2006 года. По словам следователя, ведущего дело, лица, оказывавшие помощь террористам-смертникам в аэропорту, были убиты в Чечне, а организаторы терактов не были установлены (Шамиль Басаев, взявший на себя ответственность за организацию терактов, также был убит), и в связи с отсутствием подозреваемых расследование было приостановлено. В 2009 году это гражданское дело все еще находилось в суде. Родственники других пассажиров также подали иски в суд на Министерство внутренних дел России, авиакомпанию S7 Airlines и две страховые компании – «Ингосстрах» и ОАО «АФЕС» – с требованием о возмещении ущерба (ни один из ответчиков не признал своей ответственности). 21 октября 2007 года суд в этом деле признал S7 Airlines ответственной за ущерб и обязал выплатить родственнику погибшего 250 000 рублей (около 7 000 евро), что составляло примерно 10% от суммы иска. Первоначальная апелляция S7 была отклонена судом 27 мая 2008 года. Новая апелляция S7, поданная в апреле 2009 года, оказалась успешной, и решение суда было отменено. Родственники погибшего обжаловали это решение, но их апелляция была отклонена в августе 2009 года. Они планируют обратиться в вышестоящий суд.