Заброшенная железнодорожная станция Боу-Роуд в Лондоне.

Введение

Неиспользуемая железнодорожная станция в Англии, закрытая железнодорожная станция Bow Road – закрытая железнодорожная станция в Боу, Восточном Лондоне, открытая в 1876 году на ветке Bow Curve Великой Восточной железной дорогой (GER). Здание станции располагалось немного западнее бывшей станции Северной Лондонской железной дороги (NLR) под названием [название отсутствует в оригинале] и рядом с нынешней станцией метро и станцией DLR. Станция Bow Road была перенесена в 1892 году на место, расположенное в 3 милях (5 км) по ходу линии. Она была закрыта в 1949 году.

Первоначальная станция на месте

Линия, на которой располагалась станция, известная как Bow curve, была открыта Лондонской и Блэкуоллской расширенной железной дорогой (LBER) 2 апреля 1849 года. Эта линия обслуживала первую станцию на этом месте, названную Боу и Бромли, расположенную к югу от самой Боу-роуд, на эстакаде. Поезда, при наличии пересадочного сообщения, продолжали движение до пересадочной станции под названием , в противном случае прибытие и отправление поездов осуществлялось на станции Боу и Бромли. Железная дорога Восточных округов (ECR) не проявляла особого сотрудничества в остановке многих своих поездов на станциях Виктория Парк и Боу, и в мартовском выпуске справочника Брэдшоу за 1850 год единственными поездами ECR, останавливавшимися на станциях Виктория Парк и Боу, были поезд в 6:07 утра до в будние дни и поезд в 1:37 дня до Норвича по воскресеньям. В направлении Лондона в будние дни рейсов не было вовсе, а по воскресеньям останавливались только два поезда в 1:05 и 9:28 вечера.

Первоначально планировалось построить соединительную ветку с основной линией ECR между станциями и Стратфорд и организовать сквозное движение поездов из. Отношения между двумя железнодорожными компаниями в то время были напряженными, поэтому соединительная ветка построена не была, и движение поездов по вновь открытой ветке продолжалось до 26 сентября 1850 года, когда первоначальная станция была закрыта. Отношения постепенно улучшились, и в 1854 году была построена соединительная ветка между двумя линиями, а LBER стала частью первоначального маршрута Лондонской железной дороги Тилбери и Саутхенд (LTSR) до Фенчерч-стрит (при этом более прямой маршрут из был открыт в 1858 году). К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии испытывали финансовые трудности, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они стремились к формальному слиянию, но не смогли получить одобрение правительства до 1862 года, когда в результате слияния была образована Великая восточная железная дорога (GER).

Станция First Bow Road

Лондонская и Блэкуоллская железная дорога (LBR) была арендована четыре года спустя, в 1866 году, а примерно через 10 лет, 1 октября 1876 года, GER построила новую станцию к югу от Боу-роуд, названную Боу-роуд. Она располагалась на месте прежней станции Бромли и Боу, однако новая станция имела деревянные платформы, которые пришлось крепить консольно к виадуку. На уровне улицы находился небольшой офис с лестницами, ведущими на платформы с обеих сторон виадука. 3 сентября 1881 года на Боу-роуд произошло столкновение: поезд врезался в заднюю часть стоящего поезда, который остановился на станции из-за неисправности. Машинист и кочегар движущегося поезда погибли, 11 пассажиров получили ранения. В ходе расследования причиной аварии была названа неспособность дежурного по стрелке обеспечить безопасность задней части состава, установив сигналы в положение "опасность". Экипаж поезда подвергся критике за то, что, заметив отсутствие сигнала "опасность", не сообщил об этом дежурному. Также критике подвергся осмотритель первого поезда за то, что не обеспечил должную защиту задней части неисправного состава. В конце 1880-х годов к югу от пассажирской станции Боу-роуд был открыт небольшой товарный двор. Он занимался приемом угля для бытовых нужд, кирпича, строительных материалов и различных товаров, и был оборудован (во времена GER) краном грузоподъемностью пять тонн, семитонными весами для вагонов и небольшим крытым складом для товаров. В 1964 году товарный двор был закрыт, а на его месте сейчас находится бизнес-центр Bow Triangle. В 1892 году пассажирская станция Боу-роуд была перенесена на север, и был организован пешеходный переход к соседней станции Боу, принадлежавшей NLR. После закрытия первое здание станции использовалось как угольный склад, затем как аукционный зал, а в 1912 году было переоборудовано в кинотеатр. По сути, с 1876 года GER осуществляла два маршрута от Боу до Фенчерч-стрит, что, учитывая растущую загруженность железной дороги Лондон, Тилбери и Саутхенд (а также грузовые перевозки), скорее всего, было сделано для снижения перегруженности и экономии средств. Пешеходный переход между станциями Боу-роуд и Боу был закрыт в 1917 году в качестве меры экономии военного времени, всего через 25 лет после переноса станции Боу-роуд. В июле 1922 года в "Путеводителе Брэдшоу" расписание поездов, обслуживающих Боу-роуд, можно было найти на странице 318. В будние дни первый поезд из Фенчерч-стрит отправлялся в 6:20 утра, а последний – в 21:53. Время в пути составляло около 12 минут (при условии, что поезда останавливались на всех промежуточных станциях, хотя некоторые этого не делали). До Стратфорда можно было добраться еще за шесть минут. Большинство поездов доезжали до Ильфорда. В обратном направлении первый поезд до Фенчерч-стрит отправлялся с Боу-роуд в 5:49 утра, а последний – в 21:30. Новая станция перешла под управление Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) после объединения в 1923 году. 21 апреля 1941 года станция была закрыта из-за повреждений, вызванных немецкими бомбардировками во время Блица. Боу-роуд вновь открылась 9 декабря 1946 года, но затем была закрыта в период с 6 января 1947 года по 6 октября 1947 года для проведения ряда ремонтных работ. В этот момент линия была электрифицирована, и первоначально планировалось организовать челночные рейсы между Стратфордом и Фенчерч-стрит. После национализации железных дорог в 1948 году Боу-роуд стала частью Восточного региона Британских железных дорог. Впоследствии было принято решение о прекращении пассажирского движения по этой линии, и станция Боу-роуд была окончательно закрыта 7 ноября 1949 года. Линия была сохранена для обеспечения возможности перенаправления движения.

The London and Blackwall Railway (LBR) was leased four years later in 1866 and some 10 years later on 1 October 1876 the GER built a new station south of Bow Road, which was named Bow Road and stood on the original site of Bromley and Bow station, but the new station had wooden platforms that had to be cantilevered off the viaduct. There was a small booking office at street level with stairs leading up to the platform each side of the viaduct. On 3 September 1881 there was a collision at Bow Road when a train ran into the back of a stationary train which had failed at the station. The driver and fireman of the moving train were killed and 11 passengers were injured. In the inquiry that followed the cause was deemed to be the failure of the signalman to protect the rear of the train by setting signals to "danger". The train crew were criticised in that while they had noticed the signals were not at "danger", they had failed to inform the signalman. The guard of the first train was also criticised for not having properly protected the rear of the failed train. In the late 1880s a small goods yard was opened south of Bow Road passenger station. It handled domestic coal, bricks, building materials and general merchandise and was equipped (in GER days) with a five ton capacity crane, seven ton cart weighbridge and a small goods lock up. The yard was closed in 1964 and the Bow Triangle Business Centre now occupies the site. In 1892 Bow Road passenger station was re sited to the north and an interchange walkway provided with the neighbouring NLR's Bow station. After closure, the first station building was used as a coal office, later an auctioneer, then in 1912 was converted to a cinema. Essentially the GER had been operating two services from Bow to Fenchurch Street since 1876 which given the increasingly busy nature of the London, Tilbury and Southend Railway (as well as freight) was almost certainly a move to relieve congestion as well as save costs. The walkway between Bow Road and Bow stations was closed in 1917 as a wartime economy measure, a mere 25 years after Bow Road had been re sited. In the July 1922 edition of Bradshaw's Guide, trains serving Bow Road could be found on page 318. On weekdays the first country bound train from Fenchurch Street ran at 6:20 a. m. with the last at 9:53 p. m. The journey time was around 12 minutes (assuming trains stopped at all intermediate stations, although some did not). Journey time to Stratford was then a further six minutes. Most trains went as far as Ilford. In the opposite direction the first train to Fenchurch Street departed Bow Road at 5:49 a. m. and the last at 9:30 p. m.

The new station was taken over by the London and North Eastern Railway (LNER) after the 1923 grouping. On 21 April 1941 the station was closed due to bomb damage as a result of German bombing raids during the Blitz. Bow Road re opened on 9 December 1946 but then closed between 6 January 1947 and 6 October 1947 so a number of alterations could be made. The line was electrified at this point and the original intention was to run shuttle services between Stratford and Fenchurch Street. Following nationalisation of the railways in 1948, Bow Road became part of the Eastern Region of British Railways. It was then decided to withdraw passenger services from the line and Bow Road station was permanently closed on 7 November 1949. The line was retained for diversions.

Сегодняшняя очередь

Линия, на которой располагалась станция Bow Road, между разъездом Gas Factory Junction на Лондонской, Тилбери и Саутхендской железной дороге (LTSR) и разъездом Bow Junction на Великой восточной магистрали (GEML), была сокращена до одного пути примерно в 1986 году, чтобы ветка Docklands Light Railway (DLR) Poplar – Stratford могла использовать то же направление движения к северу от станции. По состоянию на 2017 год линия не используется в регулярном расписании. Учитывая близость станций Bow Church DLR и Bow Road (метро), практически наверняка станция никогда не будет вновь открыта. Изучение аэрофотоснимков показывает, что платформы и лестничные конструкции на виадуке сохранились, а здание станции по-прежнему используется в коммерческих целях на Боу-роуд. Территория станции 1876 года, по всей видимости, была застроена заново.