Дональд Маккей: Американский судостроитель и конструктор клиперов.

Введение

Американский судостроитель

Дональд Маккей (4 сентября 1810 – 20 сентября 1880) – американский конструктор и строитель парусных судов, прославившийся своими клиперами, устанавливавшими рекорды скорости.

Ранние годы

Маккей родился в Джордан-Фоллс, округ Шелберн, на Южном берегу Новой Шотландии, старшим сыном и одним из восемнадцати детей Хью Маккея, рыбака и фермера, и Энн Макферсон Маккей. Оба его родителя были шотландского происхождения. Он был назван в честь своего деда, капитана Дональда Маккея, британского офицера, который после Войны за независимость переехал в Новую Шотландию из Шотландского нагорья. Затем он ненадолго вернулся в Новую Шотландию и построил лодку со своим дядей, но после того, как их обманули с выручки, он вернулся в Нью-Йорк и устроился на работу на верфь Brown & Bell, работая у Джейкоба Белла. В 1840 году по рекомендации Белла он был принят на должность надзирателя на Бруклинской военно-морской верфи, но оставался там недолго из-за антииммигрантских настроений по отношению к нему (как к канадцу) со стороны тех, кого он контролировал, где он руководил строительством 427-тонного судна Delia Walker. Кэрриер был очень впечатлен Маккеем и предложил ему пятилетний контракт, от которого Маккей отказался, стремясь к владению собственным бизнесом. В 1841 году Уильям Кэрриер (не состоявший в родстве с Джоном) предложил Маккею стать партнером в судостроительной компании Currier & McKay в Ньюберипорте. Два года спустя, когда Маккей стал самостоятельно проектировать корабли, он и Кэрриер расстались, и Маккей начал сотрудничество с Уильямом Пикетом, построив пакеты St. George и John R. Skiddy. Партнерство с Пикетом было «приятным и прибыльным», но после того, как Маккей построил Joshua Bates для новой линии пакетных судов Иноха Трейна до Ливерпуля в 1844 году, Трен убедил его переехать в Ист-Бостон и открыть там собственную верфь. 1840 Delia Walker, 427 тонн, Маккей завершил ее для Джона Кэрриера-младшего. 1841 Mary Broughton, 323 тонны, барк, построенный Currier & McKay. 1842 Ashburton, 449 тонн, судно, построенное Currier & McKay. 1842 Rio Trader Courier, ранний клипер, торговое судно, 380 тонн, OM было первым судном, полностью спроектированным и построенным самим Дональдом Маккеем, как партнером в фирме Currier & McKay, по заказу Andrew Foster & Son, Нью-Йорк. Она была построена в Ньюберипорте, штат Массачусетс. В то время было довольно необычно строить такое передовое судно за пределами Нью-Йорка или Балтимора. Она использовалась в рио-кофейной торговле и принесла своим владельцам большие деньги, но, что более важно, принесла Маккею долгожданную славу. 1843 St. George, 845 тонн, пионерский пакет линии Red Cross Line, построенный McKay & Picket. 1844 John R. Skiddy, 930 тонн, пакет, построенный McKay & Picket. 1844 Joshua Bates, 620 тонн, пионерский пакет линии White Diamond Line Иноха Трейна. White Diamond Line была одним из важнейших атлантических маршрутов для эмигрантов из Европы в Северную Америку в то время. Построенная McKay & Picket.

McKay was born in Jordan Falls, Shelburne County, on Nova Scotia's South Shore, the oldest son and one of eighteen children of Hugh McKay, a fisherman and a farmer, and Ann McPherson McKay. Both of his parents were of Scottish descent. He was named after his grandfather, Captain Donald McKay, a British officer, who after the Revolutionary war moved to Nova Scotia from the Scottish Highlands. He then returned briefly to Nova Scotia and built a boat with his uncle, but after they were swindled from the proceeds he returned to New York and took a job in the Brown & Bell shipyard, working for Jacob Bell. In 1840, following a recommendation from Bell, he was taken on as a supervisor at the Brooklyn Navy Yard, but stayed only briefly because of the anti immigrant sentiment towards him (as a Canadian) from the men he was supervising. where he supervised the construction of the 427 ton Delia Walker. Currier was very impressed with McKay and offered him a five year contract, which McKay refused driven by desire to own his own business. In 1841, William Currier (no relation to John) offered McKay the chance to become a partner in what would become the Currier & McKay shipyard in Newburyport. Two years later, with McKay now designing ships on his own, he and Currier parted ways and McKay went into business with a man named William Picket, building the packet ships St. George and John R. Skiddy. The partnership with Picket was "pleasant and profitable", but after McKay built the Joshua Bates for Enoch Train's new packet line to Liverpool in 1844, Train persuaded him to move to East Boston and start his own shipyard there. 1840 Delia Walker, 427 tons, McKay finished her for John Currier, Jr.
1841 Mary Broughton, 323 tons, barque, built by Currier & McKay. 1842 Ashburton, 449 tons, ship, build by Currier & McKay. 1842 Rio Trader Courier, early clipper trading ship, 380 tons OM was the first ship fully designed and built by Donald McKay himself, as a partner in the firm of Currier & McKay, on a commission from Andrew Foster & Son, New York. She was built at Newburyport, Massachusetts. At the time it was rather unusual for a such advanced vessel to be built outside of New York or Baltimore. She was employed in the Rio coffee trade and made a big deal of money to her owners, but most importantly brought a much needed fame to McKay. 1843 St. George, 845 tons, pioneer packet of Red Cross Line, built by McKay & Picket. 1844 John R. Skiddy, 930 tons, packet, built by McKay & Picket. 1844 Joshua Bates, 620 tons, pioneer packet of Enoch Train's White Diamond Line. The White Diamond Line was one of the most important Atlantic emigrant routes from Europe to North America at the time. Built by McKay & Pickett.

Восточная Бостонская верфь

В 1845 году Маккей, будучи единоличным владельцем, основал собственную верфь на Бордер-стрит в Восточном Бостоне, где на протяжении почти 25-летней карьеры построил одни из лучших американских кораблей. Одним из первых крупных заказов стало строительство пяти больших пакетов для линии White Diamond компании Enoch Train в период с 1845 по 1850 год: Washington Irving, Anglo Saxon, Anglo American, Daniel Webster и Ocean Monarch. 28 августа 1848 года "Ocean Monarch" сгорел вскоре после выхода из Ливерпуля, вблизи берегов Уэльса, при этом погибло более 170 пассажиров и членов экипажа. В 1849 году на "Washington Irving" в Бостон прибыл Патрик Кеннеди, дед главы семейства Кеннеди, Джозефа П. Кеннеди-старшего. Летом 1851 года Маккей посетил Ливерпуль и заключил контракт на строительство четырех больших кораблей для австралийской торговли компании James Baines & Co.: Lightning (1854), Champion of the Seas (1854), James Baines (1854) и Donald McKay (1855).

Поздние годы жизни

В 1869 году, испытывая финансовое давление из-за прежних убытков, Маккей продал свою верфь и некоторое время работал на других судостроительных предприятиях. Он вышел на пенсию и поселился на своей ферме близ Гамильтона, штат Массачусетс, где и прожил остаток жизни. Он умер в 1880 году в стесненных обстоятельствах и был похоронен в Ньюберипорте.

Практика проектирования

Для конструкций Маккея характерны длинный и изящный форштевень с возрастающей вогнутостью и линиями ватерлинии. На него, возможно, повлияли труды Джона У. Гриффитса, конструктора китайского клипера Rainbow, построенного в 1845 году. Длинный вогнутый форштевень позволял корпусу пронзать волну, а не идти по гребню, возникающую на высоких скоростях, тем самым снижая сопротивление при приближении к скорости корпуса. Скорость корпуса – это естественная скорость волны, длина которой равна длине судна по ватерлинии, измеряемая в узлах, где LWL = Длина ватерлинии в футах. Его корпуса имели укороченную кормовую часть, что смещало центр плавучести дальше к корме, чем было принято в тот период, а также широкую среднюю часть с относительно плоским дном. Эти особенности обеспечивали меньшее сопротивление на высоких скоростях по сравнению с другими судами аналогичной длины, а также высокую остойчивость, позволявшую нести больше парусов при сильном ветре (большую мощность в экстремальных условиях). Его рыболовные шхуны имели еще более радикальную конструкцию, чем его клиперы, представляя собой огромную плоскодонную лодку, по форме напоминающую глиссирующие суда XX века. Эти изменения в конструкции не были оптимальны для слабых ветров, характерных для китайской торговли, но оказались выгодными в Калифорнии и Австралии.

Наследие и почести

В его честь Pan Am назвала один из своих Boeing 747 «Clipper Donald McKay». В Южном Бостоне, недалеко от форта Индипенденс, с видом на канал, установлен памятник МакКей, на котором перечислены все его корабли. На памятнике указано более тридцати кораблей. Его дом в Восточном Бостоне был объявлен достопримечательностью Бостона в 1977 году и также включен в Национальный реестр исторических мест. В Пирс-парке в Восточном Бостоне можно найти мемориальный павильон, посвященный МакКей, где представлена картина его знаменитого корабля «Летающее облако». 9 ноября 2019 года МакКей был принят в Национальный зал славы парусного спорта.