Введение
PZL M 15 – реактивный биплан, разработанный и изготовленный польской авиационной компанией WSK PZL Mielec для сельскохозяйственной авиации. Из-за своего необычного внешнего вида и относительно громкого реактивного двигателя самолет получил прозвище Белфегор, в честь шумного демона. Разработка M 15 берет начало из советского требования к современному сельскохозяйственному самолету, призванному заменить Ан-2; именно по настоянию советских чиновников было решено использовать реактивный двигатель. Конструкторская группа WSK Mielec признала ценность бипланной схемы Ан-2 для этой задачи и приступила к разработке первоначального экспериментального самолета Lala 1 для Latające Laboratorium 1 («Летающая лаборатория 1») с целью изучения возможности применения реактивного двигателя в такой конфигурации. 20 мая 1973 года первый прототип M 15 совершил свой первый полет; уже в ходе испытаний стало очевидно, что самолет имеет ряд недостатков, включая плохую управляемость, ограниченную дальность полета и высокие эксплуатационные расходы. Несмотря на то, что производство началось в 1976 году, эти проблемы остались нерешенными, что делало M 15 заметно уступающим Ан-2 по ряду параметров. В 1981 году производство было прекращено в пользу закупки дополнительных Ан-2; всего было построено 175 самолетов M 15, в то время как первоначально планировалось построить тысячи.
The PZL M 15 was a jet powered sesquiplane designed and manufactured by the Polish aircraft company WSK PZL Mielec for agricultural aviation. In reference to both its strange looks and relatively loud jet engine, the aircraft was nicknamed Belphegor, after the noisy demon. Development of the M 15 can be traced back to a Soviet requirement for a modern agricultural aircraft to succeed the Antonov An 2; it was at the insistence of Soviet officials that jet propulsion would power the type. WSK Mielec's design team recognised the value of the An 2's biplane configuration to the role and set about developing an initial experimental aircraft, the Lala 1, for Latające Laboratorium 1 ("Flying Laboratory 1") to explore the use of a jet engine with such a configuration. On 20 May 1973, the first M 15 prototype performed its maiden flight; even during the test flight phase, it was apparent that there were several drawbacks to the aircraft, including its poor handling, limited range, and high operating costs. While production commenced in 1976, these problems remained unresolved and meant that the M 15 was noticeably inferior in several respects to the An 2. During 1981, production was terminated in favour of procuring more An 2s; a total of 175 M 15s were built against the many thousands which had once been planned.
Происхождение
К 1970 году Советский Союз формулировал новые требования к сельскохозяйственному самолету, который планировалось использовать над обширными территориями советских ферм, колхозов и государственных совхозов. В этих требованиях четко указывалось, что проектируемый самолет должен быть более эффективным и современным, чем существующие Ан-2СХ и Ан-2Р, десятки тысяч которых были произведены главным образом для выполнения этой задачи. К этому времени Польша уже производила сельскохозяйственные Ан-2Р по лицензии для экспорта в СССР, а производство сельскохозяйственных самолетов стало польской специализацией в рамках СЭВ. Самолет Lala 1 был оснащен сельскохозяйственным оборудованием, а опыт и данные, полученные в ходе его испытаний, оказали значительное влияние на конструкцию M 15.
Производство
В 1976 году началось серийное производство M 15. На определенном этапе советские плановики сельского хозяйства планировали заказать до 3000 самолетов для удовлетворения потребностей отрасли; однако эксплуатация M 15 в реальных условиях оказалась в основном разочаровывающей. Как неизбежное следствие использования реактивного двигателя, самолет оказался неэкономичным в эксплуатации, уступая в этом отношении Ан-2, который M 15 должен был заменить. В отличие от этого, дальность полета M 15 составляла всего 215 морских миль, что вдвое меньше, чем у Ан-2, главным образом из-за реактивного двигателя и относительно большого веса. Техническое обслуживание также требовало больших усилий, что усугублялось обычно сложными условиями на сельскохозяйственных аэродромах. В итоге, на смену ему пришел уже существовавший Ан-2, который продолжал использоваться в сельском хозяйстве вплоть до двадцать первого века. Считается, что M 15 – единственный в мире реактивный сельскохозяйственный самолет (то есть единственный в мире реактивный самолет для обработки полей), а также единственный в мире реактивный биплан и самый медленный реактивный самолет, по крайней мере, среди самолетов, запущенных в массовое производство.
Дизайн
PZL M 15 Belphegor был металлическим полуторапланом с двумя хвостовыми балками. Он был рассчитан на управление одним пилотом, но также предусматривал наличие двух дополнительных членов экипажа для работы в качестве техников при необходимости. Части нижних крыльев и баков для химикатов изготавливались из ламината для предотвращения коррозии. Верхние и нижние крылья соединялись двумя массивными стойками, в которых размещались химические баки. Самолет был оснащен фиксированной трехопорной схемой шасси. M 15 был относительно тяжелым самолетом и считается самым тяжелым бипланом, когда-либо построенным. Для обработки сельскохозяйственных угодий M 15 мог нести полезную нагрузку почти в три тонны пестицидов в двух больших фермах, разделявших его крылья; распыление химикатов осуществлялось под давлением сжатого воздуха. Эта система хранения была довольно необычной: в обычном Ан-2 химикаты просто хранились в одном баке внутри фюзеляжа, а освободившееся пространство можно было использовать для других грузов. Конструкция M 15 не обеспечивала такой гибкости и существенно ограничивала возможности использования самолета в других целях. Чтобы выхлопные газы двигателя не мешали работе системы распыления во время сброса, двигатель был расположен на относительно высокой позиции над фюзеляжем; это также помогало уменьшить попадание мусора в двигатель, что было особенно актуально при взлете и посадке с грунтовых аэродромов.