HMS Albion: История британского додредноута.

Введение

HMS Albion — додредноут британского Королевского флота.

HMS Albion был додредноутным линкором британского Королевского флота и относился к типу, предназначенному для службы в Азии. «Альбион» и его корабли-близнецы были меньше и быстрее, чем предыдущие, но сохранили ту же артиллерийскую установку из четырех орудий. Он также имел более тонкую броню, но использовал новую сталь Krupp, которая была более эффективной, чем броня Harvey, использовавшаяся на линкорах типа «Majestic». «Альбион» был заложен в декабре 1896 года, спущен на воду в июне 1898 года и вступил в строй в июне 1901 года. Первые несколько лет службы «Альбион» провел за границей, на Китайской станции, с 1901 по 1905 год, после чего вернулся в британские воды для службы в составе флота Ла-Манша, а затем Атлантического флота. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года он был мобилизован и вернулся во флот Ла-Манша, но вскоре был отправлен в Атлантику для помощи в обороне от возможного прорыва немецких военных кораблей из Северного моря. В декабре и январе 1915 года он поддерживал операции против немецкой Юго-Западной Африки. В январе 1915 года корабль был переведен в Средиземное море для участия в Дарданелльской операции. Он участвовал в крупных атаках на османские береговые укрепления, оборонявшие Дарданеллы, в марте 1915 года, но британскому и французскому флотам не удалось прорвать проливы. Во время этих операций «Альбион» дважды был поврежден османской артиллерией. В октябре 1915 года он был переведен в Салоники для поддержки союзных операций против Болгарии через тогдашнюю нейтральную Грецию, но больше не участвовал в боевых действиях. В апреле 1916 года он был переведен обратно в Ирландию для службы в качестве сторожевого корабля, которую выполнял до октября 1918 года, когда был переоборудован в казарменный корабль. В декабре 1919 года «Альбион» был продан на металлолом и разобран в следующем году.

Дизайн

Альбион и пять его сестринских кораблей были спроектированы для службы в Восточной Азии, где новая, растущая держава Япония начала создавать мощный флот, однако эта роль быстро стала ненужной из-за англо-японского альянса 1902 года. Корабли были спроектированы как более мелкие, легкие и быстрые, чем их предшественники. Длина "Альбиона" составляла 421 фут (128 м) по ватерлинии, ширина – 74 фута (23 м), а осадка – 26 футов (8 м). Его нормальное водоизмещение составляло , а полное – . Экипаж насчитывал 682 офицера и матроса. Корабли класса "Каноп" приводились в движение парой трехцилиндровых паровых машин тройного расширения, пар для которых обеспечивался двадцатью котлами Бельвиля. Это были первые британские линкоры с водотрубными котлами, которые вырабатывали больше энергии при меньшем весе по сравнению с дымогарными котлами, использовавшимися на предыдущих кораблях. Новые котлы привели к установке двух дымовых труб, расположенных в носовой и кормовой частях, вместо бокового расположения, которое использовалось на многих предыдущих британских линкорах. Корабли класса "Каноп" показали себя хорошими ходоками, развивая высокую скорость для линкоров того времени – от узлов, на два узла быстрее, чем у кораблей типа "Маджестик". Основное вооружение "Альбиона" состояло из четырех орудий калибра 35, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях; эти орудия были установлены в круглых барбетах, обеспечивавших всестороннюю загрузку, хотя и при фиксированном угле возвышения. Корабли также несли вторичное вооружение из двенадцати орудий калибра 40, установленных в казематах, а также десять 12-фунтовых и шесть 3-фунтовых орудий для защиты от торпедных катеров. Как было принято для линкоров того времени, он также был оснащен четырьмя торпедными аппаратами, расположенными под водой в корпусе, по два на борт вблизи носовой и кормовой барбеты. Для снижения веса "Альбион" нес меньше брони, чем "Маджестики" – в поясе по сравнению с , однако переход от брони Харви на "Маджестиках" к броне Круппа на "Альбионе" означал, что потеря защиты была не столь значительной, поскольку броня Круппа обладала большей защитной способностью при том же весе, чем броня Харви. Аналогичным образом, другая броня, использовавшаяся для защиты корабля, также могла быть тоньше; переборки на обоих концах пояса были толщиной . Башни главного калибра имели толщину 10 дюймов, установленные на барбетах, а батарея казематных орудий была защищена 6 дюймами стальной брони Круппа. Боевая рубка имела 12-дюймовые борта. Он был оснащен двумя бронированными палубами толщиной и соответственно.

Albion and her five sister ships were designed for service in East Asia, where the new rising power Japan was beginning to build a powerful navy, though this role was quickly made redundant by the Anglo Japanese Alliance of 1902. The ships were designed to be smaller, lighter and faster than their predecessors, the s. Albion was 421 feet (128 m) long overall, with a beam of 74 feet (23 m) and a draft of 26 feet (8 m). She displaced normally and up to fully loaded. Her crew numbered 682 officers and ratings. The Canopus class ships were powered by a pair of 3 cylinder triple expansion engines, with steam provided by twenty Belleville boilers. They were the first British battleships with water tube boilers, which generated more power at less expense in weight compared with the fire tube boilers used in previous ships. The new boilers led to the adoption of fore and aft funnels, rather than the side by side funnel arrangement used in many previous British battleships. The Canopus class ships proved to be good steamers, with a high speed for battleships of their time— from —a full two knots faster than the Majestics. Albion had a main battery of four 35 calibre guns mounted in twin gun turrets fore and aft; these guns were mounted in circular barbettes that allowed all around loading, although at a fixed elevation. The ships also mounted a secondary battery of twelve 40 calibre guns mounted in casemates, in addition to ten 12 pounder guns and six 3 pounder guns for defence against torpedo boats. As was customary for battleships of the period, she was also equipped with four torpedo tubes submerged in the hull, two on each broadside near the forward and aft barbette. To save weight, Albion carried less armour than the Majestics— in the belt compared to —although the change from Harvey armour in the Majestics to Krupp armour in Albion meant that the loss in protection was not as great as it might have been, Krupp armour having greater protective value at a given weight than its Harvey equivalent. Similarly, the other armour used to protect the ship could also be thinner; the bulkheads on either end of the belt were thick. The main battery turrets were 10 in thick, atop barbettes, and the casemate battery was protected with 6 in of Krupp steel. Her conning tower had 12 in thick sides as well. She was fitted with two armoured decks, thick, respectively.

История службы

HMS Albion был заложен на верфи Thames Iron Works в Лимуте, Лондон, 3 декабря 1896 года. Трагедия произошла при спуске на воду 21 июня 1898 года: после того, как Мария Текская, герцогиня Йоркская, дала кораблю имя, волна, вызванная входом «Альбиона» в воду, привела к обрушению платформы, с которой наблюдали 200 человек, в боковой приток. 34 человека, в основном женщины и дети, утонули – это одна из самых страшных катастроф в мирное время в истории Темзы. Спуск на воду и обрушение платформы были засняты на пленку Э. П. Прествичем и Робертом В. Полом. Решение о распространении этих фильмов вызвало споры, положив начало одной из первых дискуссий о видеожурналистике. Завершение строительства «Альбиона» было задержано из-за поздней поставки его механизмов. Он наконец начал испытания в конце 1900 года, которые были дополнительно задержаны из-за дефектов механизмов и орудий, и был окончательно завершен только в июне 1901 года. HMS Albion был введен в строй 25 июня 1901 года на верфи в Чатеме капитаном В. В. Хьюэттом с экипажем из 779 офицеров и матросов, сменив линкор Barfleur на Китайской станции. 11 сентября 1901 года он прибыл в Гонконг и сменил Barfleur в качестве второго флагманского корабля Китайской станции, базирующегося в этом городе. Капитан Мартин Джеррам был назначен флагманским капитаном в марте 1902 года. Во время пребывания на станции он проходил ремонты в Гонконге в 1902 и 1905 годах. В 1905 году Великобритания и Япония ратифицировали договор о союзе, что снизило необходимость в значительном британском присутствии на Китайской станции, и Королевский флот отозвал все свои линкоры со станции. В Сингапуре «Альбион» встретился со своими кораблями-систершипами Ocean и Vengeance и линкором Centurion, и 20 июня 1905 года четыре линкора вышли в море вместе в Плимут, куда они прибыли 2 августа 1905 года. «Альбион» затем стал частью Каналского флота. Вскоре он потерпел крушение, столкнувшись с линкором Duncan в Лервике 26 сентября 1905 года, но не получил повреждений. «Альбион» был переведен в резерв 3 апреля 1906 года и прошел ремонт двигателя и котлов в Чатеме. 25 февраля 1907 года «Альбион» был выведен из состава флота в Портсмуте. 26 февраля 1907 года «Альбион» был вновь введен в строй в Портсмуте для временной службы в Портсмутском дивизионе Домашнего флота. 26 марта 1907 года он вернулся в полную боевую готовность, чтобы начать службу в Атлантическом флоте. Во время этой службы он прошел ремонт в Гибралтаре в 1908 году и на Мальте в 1909 году. Он участвовал во флоте, посетившем Лондон с 17 по 24 июля 1909 года, где его экипаж был принят горожанами, а 31 июля 1909 года присутствовал на смотре флота Домашнего и Атлантического флотов в Каузе, который проводили король Эдуард VII и королева Александра. «Альбион» завершил службу в Атлантическом флоте, выйдя из состава 25 августа 1909 года. Затем он начал службу на "Нор" в качестве флагманского корабля 4-й дивизии Домашнего флота. В мае 1912 года он стал частью 3-го флота на "Нор" и прошел ремонт в Чатеме в том же году. В 1913 году он был размещен в доке Пемброк.

HMS Albion was laid down by Thames Iron Works at Leamouth, London on 3 December 1896. Tragedy struck when she was launched on 21 June 1898; after Mary of Teck, The Duchess of York christened her, a wave created by Albions entry into the water caused a stage from which 200 people were watching to collapse into a side creek, and 34 people, mostly women and children, drowned in one of the worst peacetime disasters in Thames history. Both the launch and the stage collapse were captured on film by E. P. Prestwich and Robert W. Paul. The decision to distribute these films was controversial in its day, sparking one of the earliest debates surrounding videojournalism. Albions completion then was delayed by late delivery of her machinery. She finally began trials late in 1900, during which she was further delayed by machinery and gun defects, and she was not finally completed until June 1901. HMS Albion was commissioned on 25 June 1901 at Chatham Dockyard, by Captain W. W. Hewett and a complement of 779 officers and men, to relieve battleship Barfleur on the China Station. She arrived at Hong Kong on 11 September 1901, and relieved Barfleur as second flagship of the China Station, based in that city. Captain Martyn Jerram was appointed flag captain in March 1902. During her time on the station, she underwent refits at Hong Kong in 1902 and 1905. In 1905, the United Kingdom and Japan ratified a treaty of alliance, reducing the requirement for a large British presence on the China Station, and the Royal Navy recalled all its battleships from the station. At Singapore, Albion rendezvoused with her sister ships Ocean and Vengeance and battleship Centurion, and on 20 June 1905 the four battleships departed to steam in company to Plymouth, where they arrived on 2 August 1905. Albion then became part of the Channel Fleet. She soon suffered a mishap, colliding with battleship Duncan at Lerwick on 26 September 1905, but suffered no damage. Albion transferred to the commissioned Reserve on 3 April 1906, and underwent an engine and boiler refit at Chatham. On 25 February 1907, Albion paid off at Portsmouth. On 26 February 1907, Albion recommissioned at Portsmouth for temporary service with the Portsmouth Division of the Home Fleet. She returned to full commission on 26 March 1907 to begin service in the Atlantic Fleet. During this service, she underwent a refit at Gibraltar in 1908 and at Malta in 1909. She was with the fleet that visited London from 17 July to 24 July 1909 to be entertained by the citizens of the city, and on 31 July 1909 was present at the fleet review of the Home and Atlantic Fleets at Cowes by King Edward VII and Queen Alexandra. Albion ended her Atlantic Fleet service by paying off on 25 August 1909. She then began service at the Nore as parent ship of the 4th Division, Home Fleet. She became a unit of the 3rd Fleet at the Nore in May 1912, and underwent a refit at Chatham that year. She was stationed at Pembroke Dock in 1913.

Первая мировая война

Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война, "Альбион" был назначен в 8-ю боевую эскадру, флот Канала. 15 августа 1914 года он стал вторым флагманским кораблём новой 7-й боевой эскадры. 21 августа 1914 года он был отправлен на станцию Сен-Винсент-Финистер, чтобы оказывать поддержку линкорами крейсерским эскадрам, действующим в Атлантике, на случай прорыва тяжёлых кораблей Императорского германского флота в открытый Атлантический океан. Там он служил флагманским кораблём контр-адмирала Х. Л. Тоттенхэма. 3 сентября 1914 года флаг был перенесён на другой корабль, и "Альбион" стал частным судном, перейдя на станцию Кабо-Верде – Канарские острова для смены своего однотипного корабля. В октябре 1914 года "Альбион" был переведён на станцию Мыс Доброй Надежды в Южной Африке, где до ноября 1914 года выполнял обязанности сторожевого корабля в заливе Уолвис. После битвы при Коронеле 1 ноября, когда британская крейсерская эскадра потерпела поражение от немецкой эскадры Восточной Азии, Адмиралтейство приказало контр-адмиралу Герберту Кинг-Холлу, командующему станцией Мыс Доброй Надежды, сосредоточить свою эскадру, чтобы не допустить разгрома его сил по частям адмиралом Шпее. Соответственно, "Альбион" был отозван из залива Уолвис в залив Табл. В декабре 1914 и январе 1915 года он участвовал в операциях союзников против немецкой Юго-Западной Африки. Позднее в январе "Альбион" вернулся в порт Саймонстаун, Южная Африка, после чего направился в Средиземное море.

Дарданеллы

Альбион был переведен в Средиземное море в январе 1915 года для участия в Дарданелльской операции. 19 февраля 1915 года он участвовал в обстреле османских турецких фортов, охранявших внешний вход в Дарданеллы. Это был первый этап плана по прорыву через Дарданеллы и выходу в Мраморное море. К «Альбиону» присоединились три других британских линейных крейсера и линкора, а также два французских линкора — французский линкор «Буве» и французский линкор «Сюфрен». После того как эти корабли подавили первоначальную оборону, к атаке должны были присоединиться дополнительные силы; однако сильное османское сопротивление сорвало первоначальный штурм, и «Альбион» не вступил в бой в тот день. Тем не менее, он провел траление в районе минного поля вместе с защищенным крейсером; в ходе операции «Альбион» произвел восемь 152-мм выстрелов в безуспешной попытке отвлечь огонь на себя, чтобы османские орудия могли быть уничтожены ответным огнем. 25 февраля «Альбион» участвовал в новой атаке на форты; ему было поручено прикрытие группы тральщиков вместе с «Триумфом» и несколькими эсминцами после того, как основные силы артиллерии подавили османские батареи. Во время операции «Альбион» подвергся обстрелу из орудия батареи «Оркание»; ответный огонь с «Альбиона» и заставил османов прекратить стрельбу. К полудню большая часть османской артиллерии замолчала, за исключением некоторых полевых орудий, которые не могли быть обнаружены, и тральщикам было приказано начать разминирование, прикрываемое «Альбионом», «Триумфом» и «Вендженс». На следующий день «Альбион», «Триумф» и были назначены в состав сил, которым предстояло прорваться в Дарданеллы и уничтожить форты с близкого расстояния. «Альбиону» была поставлена задача обстрелять форт Дарданус, и он открыл огонь из главных орудий с дистанции, хотя османский ответ был слабым. После того как орудия замолчали, «Альбион» и «Маджестик» двинулись вперед, но быстро попали под огонь разбросанных мобильных полевых орудий, и обоим кораблям пришлось маневрировать, чтобы избежать серьезных повреждений. После того как «Маджестик» получил пробоину ниже ватерлинии, адмирал Джон де Робек приказал им прекратить атаку. 28 февраля «Альбион» принял участие в новой попытке подавить османскую оборону в Дарданеллах. Он и «Триумф» возглавили операцию и получили задачу нейтрализовать отремонтированный форт Дарданус, в то время как «Маджестик» и «Оушен» поддерживали их, подавляя мобильные полевые орудия. Когда «Альбион» и «Триумф» приблизились к Дарданусу, они подверглись обстрелу с османских орудий на европейском берегу пролива, включая форт Эренкой, и были вынуждены маневрировать, чтобы избежать попаданий. Не имея возможности вступить в бой с Дарданусом в этих условиях, корабли вместо этого открыли огонь по орудиям в Эренкой, что поначалу оказалось эффективным, поскольку османский огонь ослаб. «Оушен» и «Маджестик» приблизились в попытке атаковать Дарданус, но они также попали под возобновленный, яростный огонь из Эренкой, и де Робек снова приказал отступить. Единственным успехом стало то, что после отхода четырех линкоров от пролива десантная группа с «Триумфа» высадилась на берег и вывела из строя несколько легких орудий. Неспособность британского и французского флотов нейтрализовать мобильные полевые орудия убедила командование союзников в том, что единственным выходом будет крупный десантный штурм для уничтожения орудий с суши. 3 марта «Альбион» поддержал новую операцию в Дарданеллах; он, «Триумф» и прикрывали десант, которому предстояло высадиться в Седд-эль-Бахре. Сильная погода задержала начало атаки, но высадка прошла без происшествий. «Альбион» обстрелял Эренкой, который не ответил огнем, и десант обнаружил батарею из шести 88-мм полевых орудий, которые были уничтожены. Два дня спустя «Альбион» провел стрельбу на косвенном огневом направлении, чтобы определить эффективность попытки нейтрализовать форты с расстояний, на которых османы не смогут ответить; это было запланировано для демонстрации возможности использования мощного дредноута, вооруженного орудиями, в этой роли. «Альбиону» было поручено обстрелять один из фортов, защищавших Чанаккале, и его прикрывали несколько британских и французских линкоров. Войдя в пролив, «Альбион» подвергся сильному обстрелу, особенно со стороны Дардануса; три прикрывающих линкора присоединились к нему, чтобы подавить эти орудия, что позволило «Альбиону» ненадолго встать на якорь и начать запланированный обстрел. «Куин Элизабет» присоединилась к обстрелу, но мобильные гаубицы быстро обнаружили оба корабля и вынудили де Робека прервать операцию. 18 марта англо-французский флот предпринял крупную атаку на османскую оборону; «Альбион» присоединился к десяти британским линкорам и одному линейному крейсеру, а также к четырем французским линкорам. План предусматривал вход линкоров в узкий пролив и подавление фортов, в то время как тральщики расчищали проходы в османских минных полях. Одновременно транспортные суда за пределами пролива должны были провести демонстрацию, чтобы убедить османов в том, что они собираются высадить десант; командование Антанты надеялось, что это свяжет османские мобильные орудия. Британским кораблям первоначально удалось нанести значительный ущерб фортам, но линкор и затем «Индефэтигебл» начали получать серьезные повреждения от береговых батарей. Французские линкоры также начали получать повреждения, и линкор «Буве» наткнулся на мину и взорвался. «Альбион» и несколько других линкоров попытались подавить османские орудия, обстреливающие шлюпки, направленные к спасению экипажа «Буве». 25 апреля 1915 года он поддержал основные высадки на пляже V в Капе Хеллес. Начиная примерно в 04:30 утра в день высадки, «Альбион» обстреливал возвышенность, возвышавшуюся над пляжем, но примерно в 05:30 густой дым и туман помешали его артиллеристам наблюдать за целями, и он прекратил огонь. После того как союзные войска начали высаживаться, «Альбион» поддержал их наступление на деревню Седд-эль-Бахр, но примерно в 07:30 ему пришлось прекратить огонь, так как в город вошли дружественные войска. Затем он перенес огонь на поддержку высаживающихся на пляже W, но сильный османский огонь отбил высадку, и союзные солдаты были вынуждены отступить. Как оказалось, сообщение о союзных войсках в Седд-эль-Бахре было ошибочным, и на следующий день были предприняты новые атаки на османских защитников, которые поддержал «Альбион». После того как «Альбион» уничтожил пулеметное гнездо в юго-западном углу деревни, войска смогли продвинуться в город и заставить османов отступить. 28 апреля 1915 года он участвовал в атаке на Критию, возглавляемой пятью французскими линкорами и поддерживаемой четырьмя другими британскими линкорами. «Альбион» получил значительные повреждения от османских береговых батарей, что вынудило его отойти в Мудрос для ремонта, сильно протекая. На ремонтные работы потребовалось три дня. Вернувшись в строй 2 мая 1915 года, он снова был поражен снарядами с османских батарей на азиатской стороне пролива, что потребовало дальнейшего ремонта в Мудросе. В ночь с 22 на 23 мая 1915 года «Альбион» сел на песчаную отмель у Габа-Тепе и подвергся сильному обстрелу с османских береговых батарей. В него попало около 200 осколочных снарядов, но они не смогли пробить его броню и не причинили серьезного ущерба, и потери «Альбиона» составили менее дюжины человек. После попыток освободить его путем уменьшения веса и использования отдачи от одновременного огня из главных орудий, его однотипный корабль «Канопус» отбуксировал его в безопасное место 24 мая 1915 года, при этом «Альбион» продолжал обстреливать османские форты во время буксировки. «Альбион» покинул район для ремонта 26 мая 1915 года и прошел докование на Мальте в мае-июне 1915 года.

Albion transferred to the Mediterranean in January 1915 to participate in the Dardanelles campaign. She took part in the bombardment of the Ottoman Turkish forts guarding the outer entrance to the Dardanelles on 19 February 1915. This was the first stage in a plan to force the Dardanelles and enter the Sea of Marmara. Albion was joined by three other British battlecruisers and battleships—, , and —and two French battleships—French battleship Bouvet and French battleship Suffren. Once these ships had cleared the initial defences, additional ships would join the attack; heavy Ottoman resistance instead stalled the initial attack before Albion could begin her part of the operation, and she did not see action that day. Nevertheless, she did sweep an area for naval mines along with the protected cruiser ; while on the operation, Albion fired eight 6 inch shells in an unsuccessful attempt to draw Ottoman attention so their guns could be destroyed by counter battery fire. Albion participated in another attack on the forts on 25 February; she was tasked with covering a group of minesweepers, along with Triumph and several destroyers after the main bombardment force suppressed the Ottoman batteries. During their operation, Albion came under fire from a gun from Battery "Orkaniye"; counter fire from Albion, and forced the Ottomans to check their fire. By the afternoon, most of the Ottoman artillery had ceased firing, apart from some field guns that could not be observed, and so the minesweepers were ordered to begin clearing the mines, covered by Albion, Triumph, and Vengeance. The following day, Albion, Triumph, and were assigned to the force that was to break into the Dardanelles and destroy the fortresses at close range. Albion was assigned to the fort at Dardanus, and she opened fire with her main battery at a range of , though the Ottoman response was light. After the guns fell silent, Albion and Majestic moved on but quickly came under fire from dispersed, mobile field guns, and both vessels were forced to take evasive maneuvers to avoid serious damage. After Majestic was holed below the waterline, Admiral John de Robeck ordered them to break off the attack. On 28 February, Albion took part in another attempt to suppress the Ottoman defences in the Dardanelles; she and Triumph led the operation, and were tasked with neutralizing the repaired fortress at Dardanus, while Majestic and Ocean supported them by engaging the mobile field guns. As Albion and Triumph approached Dardanus, they came under heavy fire from Ottoman guns on the European side of the straits, including the fortress at Erenköy, and were forced to circle to avoid taking hits. Unable to engage Dardanus under these conditions, the ships instead opened fire on the guns at Erenköy, which initially seemed to be effective, as the Ottoman fire slackened. Ocean and Majestic approached in an attempt to attack Dardanus, but they too came under renewed, furious fire from Erenköy, and de Robeck again ordered a withdrawal. The only success came after the four battleships withdrew from the straits and a landing party from Triumph went ashore and disabled a number of light guns. The inability of the British and French fleets to neutralize the mobile field guns convinced the Allied command that the only way forward would be to make a major amphibious assault to clear the guns by land. Albion supported another operation in the Dardanelles on 3 March; she, Triumph and covered a landing force that was to raid Sedd el Bahr. Heavy weather delayed the start of the attack, but the landing took place without incident. Albion shelled Erenköy, which did not return fire, and the landing party discovered a battery of six 15 pounder field guns that they destroyed. Two days later, Albion conducted an indirect fire test to determine the efficacy of attempting to neutralize the fortresses at ranges where the Ottomans would be unable to reply; this was planned to demonstrate the feasibility of using the powerful dreadnought , armed with guns, in that role. Albion was tasked with shelling one of the fortresses protecting Çanakkale, and she was covered by several British and French battleships. On entering the straits, Albion came under heavy fire, particularly from Dardanus; three of the covering battleships joined her to suppress those guns, briefly allowing Albion to anchor and begin the planned bombardment. Queen Elizabeth joined the bombardment, but mobile howitzers quickly found both vessels and forced de Robeck to break off the operation. On 18 March, the Anglo French fleet mounted a major attack on the Ottoman defences; Albion joined ten British battleships and one battlecruiser and four French battleships for the operation. The plan called for the battleships to enter the narrows and suppress the fortresses while minesweepers cleared paths in the Ottoman minefields. At the same time, transport ships outside the straits would conduct a demonstration to convince the Ottomans they were going to land troops; the Entente commanders hoped this would tie down the Ottoman mobile guns. The British ships initially succeeded in inflicting heavy damage on the fortresses, but the battleship and then Inflexible began taking serious damage from the coastal batteries. The French battleships also began to take damage, and the battleship Bouvet struck a mine and exploded. Albion and several other battleships attempted to suppress Ottoman guns firing on the boats that went to rescue Bouvets crew. She supported the main landings at V Beach at Cape Helles on 25 April 1915. Starting at around 04:30 on the morning of the landings, Albion bombarded the high ground overlooking the beach, but by around 05:30, heavy smoke and mist prevented her gunners from observing targets and so she ceased fire. After the Allied forces began to go ashore, Albion supported their advance on the village of Sedd el Bahr, but by around 07:30 had to check fire again, as friendly troops had entered the town. She then shifted fire to support the men going ashore at W Beach, but heavy Ottoman fire repulsed the landing and the Allied soldiers were forced to withdraw. As it turned out, the report of Allied troops in Sedd el Bahr proved to be erroneous, and further attacks were launched against the Ottoman defenders the following day, which Albion supported. After Albion knocked out a machine gun position on the south west corner of the village, the troops were able to advance into the town and force the Ottomans to retreat. On 28 April 1915 she took part in an attack on Krithia, led by five French battleships and supported by four other British battleships. Albion suffered significant damage from Ottoman shore batteries, forcing her to retire to Mudros for repairs, leaking badly. The repair work took three days to complete. Back in action on 2 May 1915, she again was hit by shells from Ottoman batteries on the Asian side of the straits, necessitating further repairs at Mudros. On the night of 22–23 May 1915, Albion beached on a sandbank off Gaba Tepe and came under heavy fire from Ottoman shore batteries. About 200 fragmentation shells hit her, but they could not penetrate her armour and did no serious damage, and Albion suffered fewer than a dozen casualties. After efforts were made to free her by reducing her weight and by using the recoil of firing her main guns simultaneously, her sister ship Canopus towed her to safety on 24 May 1915, Albion still firing at the Ottoman forts while being towed clear. Albion left the area for repairs on 26 May 1915 and underwent a refit at Malta in May–June 1915.

Последующие операции

В конце сентября, после того как Болгария вступила в войну на стороне Центральных держав, Великобритания и Франция вели переговоры с Грецией о разрешении высадить экспедиционный корпус в Салониках для атаки на Болгарию. 4 октября 1915 года «Альбион» прибыл в Салоники и вошел в состав 3-й отдельной эскадры, получив задачу оказания помощи французскому флоту в блокаде побережья Греции и Болгарии, а также усиления патрулирования Суэцкого канала. На борту он перевез первый контингент британской армии численностью 1500 человек в Салоники и сопроводил французские транспортные суда с вторым французским контингентом. «Альбион» находился на Салоникской станции до апреля 1916 года, после чего в этом же месяце был назначен сторожевым кораблем в Квинстауне, Ирландия. В мае 1916 года он был переведен в Девонпорт для ремонта; после завершения ремонта в августе 1916 года он перешел в Хэмбер для службы в качестве сторожевого судна. В октябре 1918 года служба «Альбиона» в качестве сторожевого корабля завершилась, и он был переоборудован в плавучий казарму. В августе 1919 года «Альбион» был включен в список на утилизацию в Девонпорте. 11 декабря 1919 года он был продан на слом. 3 января 1920 года он покинул Девонпорт самостоятельно, прибыв в Моркемб для разборки 6 января 1920 года.