Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобиль 1949–1959 годов. Работа над новой моделью, под кодовым названием R40, продвигалась практически без оперативного вмешательства со стороны BMW; дизайн получил восторженный отклик от руководства, и обе компании считали, что классический облик станет идеальным направлением для Rover. В передовые процессы проектирования были включены 3D-симуляции сборки в виртуальной реальности. Rover 75 дебютировал на Бирмингемском моторшоу 20 октября 1998 года и поступал в продажу до 17 июня 1999 года, пройдя всесторонние испытания в автомобильной прессе. 75 предлагал ряд бензиновых и дизельных двигателей объемом от 1,8 до 2,5 литров. Бензиновые двигатели включали четырехцилиндровые двигатели Rover серии K объемом 1,8 литра и четырехвальный KV6, предлагавшийся в вариантах с коротким ходом 2,0 литра или модернизированным 2,5-литровым объемом. 2,0-литровый двигатель был позже снят с производства с появлением 1,8-литрового турбомотора в целях снижения выбросов. Дизельный двигатель поставлялся через каналы BMW Group. Разработанный инженерами Rover Group и Steyr для поперечной установки, четырехцилиндровый двигатель M47R (M47 Rail) отличался от двигателей M47D20, устанавливаемых на BMW 3 серии (E46) и 5 серии (E39), наличием системы непосредственного впрыска, различным турбокомпрессором и более совершенными системами управления температурой. На всех моделях устанавливались либо 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 283, поставляемая с нового завода компании в Бари (Италия), либо 5-ступенчатая автоматическая коробка передач JATCO — одна из первых конструкций с поперечным расположением двигателя, реализованных с этой особенностью. Дисковые тормоза на всех четырех колесах дополнялись 4-канальной системой ABS Bosch 5.7 и системой электронного распределения тормозных усилий. Стояночный тормоз представлял собой тросовый барабанный механизм, встроенный в задние диски. Подвеска включала передние стойки McPherson, закрепленные нижними рычагами из сплава и широко расположенными точками крепления. Задняя подвеска была вариантом конструкции Z Axle от BMW, использованной на спортивном автомобиле Z1 1988 года. 75 завоевал ряд международных наград. Первоначально сборка осуществлялась на заводе в Коули, но в 2000 году, после продажи компании BMW корпорации Phoenix Venture Holdings, производство было перенесено в Лонгбридж (Бирмингем, Англия). В 2001 году появилась модель Rover 75 Tourer (разработанная параллельно с седаном, но так и не получившая одобрения BMW для производства), за которой последовали MG ZT и MG ZT T — более спортивные версии модели, отличавшиеся модифицированными настройками шасси и цветовыми решениями и отделкой салона. В период с 2000 по 2003 год в модельном ряду было мало изменений: наиболее значительным стала замена 2-литрового двигателя V6 на 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом низкого давления. Появление более экологичного 1,8-литрового турбомотора принесло значительную выгоду британским водителям служебных автомобилей, облагаемых налогом на выбросы углекислого газа. Была запущена программа персонализации Monogram, позволяющая покупателям заказывать автомобиль в более широком диапазоне цветов и отделки кузова, различных вариантах отделки салона и с дополнительными опциями, устанавливаемыми в процессе производства. Удивительно, но 75 предлагался для продажи в Мексике, что сделало его первым Rover, проданным в Америке со времен Sterling. С июня 2002 года в Великобритании была доступна заводская установка для перевода на двухтопливную систему (бензин/сжиженный нефтяной газ) для моделей объемом 1,8 и 2,5 литра. Переоборудование на СПГ осуществлялось сторонней компанией, одобренной MG Rover. Разработанное компаниями EcoGas Systems Ltd и Landi Renzo S. R. L. совместно с MG Rover Powertrain Limited, переоборудование заказывалось у дилерских центров Rover, при этом автомобили сохраняли трехлетнюю заводскую гарантию. Розничная цена переоборудования составляла 2195 фунтов стерлингов, но в целях стимулирования использования СПГ в транспорте, по экологическим соображениям, правительство Великобритании предлагало скидку Powershift в размере около 60% от стоимости переоборудования. При работе на СПГ снижение производительности Rover 75 незначительно по сравнению с бензиновым двигателем; расход топлива на СПГ также немного выше, чем при работе на бензине, но это компенсируется значительно более низкой стоимостью топлива.
the 1949–1959 automobile
Work on the new model, codenamed R40, progressed with little operational interference from BMW; the styling received an enthusiastic response from the management and both companies believed the classical look would be the ideal direction for Rover. Advanced design processes included 3D virtual reality assembly simulations. The Rover 75 debuted at the Birmingham Motor Show on 20 October 1998 and went on sale until 17 June 1999 having been extensively tested by the motoring press. The 75 featured a range of petrol and diesel engines from 1.8 to 2.5 litre sizes. Petrol engines provided were Rover's four cylinder K series in 1.8 litre guise and the quad cam KV6, offered in either short stroke 2.0 or revised 2.5 litre formats. The 2.0 litre was later dropped on introduction of the 1.8 litre turbo for emissions purposes. A diesel engine was provided through BMW Group channels. Engineered by Rover Group and Steyr engineers for transverse mounting, the 4 cylinder M47R (M47 Rail) differed from M47D20 engines found in the E46 3 Series and E39 5 Series by featuring a direct injection common rail system, different turbocharger and more sophisticated systems for temperature management. Transmissions on all models were either the Getrag 283 5 speed manual, supplied from the company's new facility in Bari, Italy, or the JATCO 5 speed automatic unit — one of the first transverse engine deployments made with this feature. Disc brakes at all four wheels were augmented by a Bosch 5.7 4 channel ABS system and electronic brake force distribution. The parking brake was a cable operated drum integral within the rear discs. Suspension was via front MacPherson struts, anchored by alloy lower L arms and widely spaced mounting points. The rear suspension was a version of BMW's Z Axle arrangement used on the 1988 Z1 sports car. The 75 won a series of international awards. Assembly originally took place at Cowley but in 2000, following the sale of the company by BMW to Phoenix Venture Holdings, production was moved to Longbridge in Birmingham, England. 2001 saw the introduction of the Rover 75 Tourer (developed alongside the saloon but never authorised for production by BMW), swiftly followed by the MG ZT and MG ZT T, more sporting interpretations of the model, differentiated by modified, sporting chassis settings and colour and trim derivatives. Between 2000 and 2003, there were few changes to the range: the most significant was the replacement of the 2 litre V6 engine by a low pressure turbocharged version of the 1.8 litre, four cylinder engine. The introduction of the 'greener' 1.8 litre turbo greatly benefited British company car drivers who are taxed on carbon dioxide emissions. A customisation programme, Monogram, was launched, allowing buyers to order their car in a wider range of exterior paint colours and finishes, different interior trims and with optional extras installed during production. Rather surprisingly, the 75 was offered for sale in Mexico, making it the first Rover to be sold in the Americas since the Sterling. From June 2002 a factory approved dual fuel petrol/liquid petroleum gas conversion was available in the UK on 1.8 and 2.5 litre models. The LPG conversion was an after market undertaking approved by MG Rover. Developed by EcoGas Systems Ltd and Landi Renzo S. R. L. in conjunction with MG Rover Powertrain Limited, the conversion was ordered from Rover dealerships, the cars retaining the three year factory warranty. The retail price of the conversion was £2,195, but in an effort to encourage LPG use for transport, for ecological reasons, the UK Government offered a Powershift Rebate of some 60% of the conversion cost. When running on LPG the Rover 75 suffers only a slight reduction in performance compared to running on petrol; LPG fuel consumption is also slightly higher than when running on petrol but this is more than offset by the greatly reduced cost of the fuel.
Ровер 75 V8
Rover анонсировал модель V8 на Женевском автосалоне в 2004 году. Это была вторая итерация платформы с задним приводом, разработанная MG Rover на основе платформы Rover 75 с передним приводом, после MG ZT 260, представленной в 2003 году. Это был первый Rover с двигателем V8 после прекращения выпуска Rover SD1 в 1986 году. Платформа была значительно переработана для 4,6-литрового модульного V8 от Ford и заднего привода, включая усиленный центральный туннель и специально разработанную заднюю подвеску. Как и ZT 260, Rover 75 V8 собирался на стандартной производственной линии, снимался для внесения необходимых структурных изменений и установки силовой установки V8, а затем возвращался на линию для окончательной отделки. В отличие от MG ZT 260, оснащенного механической коробкой передач Tremec TR 3650, Rover 75 V8 получил 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 4R75W. Другие особенности включали нестандартную систему отопления и вентиляции, модернизированные тормоза и подвеску, четыре выхлопных патрубка, специальную эмблематику и "премиальный" передний бампер с более глубокой решеткой радиатора. Было выпущено 166 автомобилей в кузовах седан и универсал, по сравнению с 717 MG ZT 260, что в сумме составляет 883 автомобиля V8. В сентябре 2003 года сильно модифицированный MG ZT T V8, известный как X 15, установил рекорд скорости для серийного автомобиля типа "универсал" на соляных равнинах Бонневилля в США, достигнув [значение скорости отсутствует в оригинале]. Двигатель был увеличен до 6 литров, развивая [значение мощности отсутствует в оригинале] л.с., но оставался атмосферным.
Rover announced a V8 model at the Geneva Motor Show in 2004. This was the second iteration of the rear wheel drive platform developed from the front wheel drive Rover 75 platform by MG Rover, following the MG ZT 260, introduced in 2003. It was the first V8 engined Rover since the demise of the Rover SD1 in 1986. The platform was extensively re engineered for Ford's 4.6 litre Modular V8 and rear wheel drive, including a stiffened tunnel and bespoke rear suspension. As with the ZT 260, the 75 V8 was built on the standard production line, removed to allow the necessary structural modifications and installation of the V8 drivetrain, then returned to the line for final trim. Instead of the MG ZT 260's Tremec TR 3650 manual gearbox, the Rover 75 V8 featured Ford's 4R75W 4 speed automatic transmission. Other features included non standard heating and ventilation, revised brakes and suspension, quad exhaust pipes, special badging, and a "premium" front bumper featuring a deeper grille. 166 were produced in both saloon and tourer body styles, compared with 717 MG ZT 260s, for a total of 883 V8 cars. A heavily modified MG ZT T V8, known as the X 15 broke the speed record for a non production estate car on Bonneville Salt Flats, USA, in September 2003, achieving The engine was bored out to 6 litres, producing , but remained normally aspirated.
Экстерьер
Весной 2004 года в Северном полушарии Rover представил обновлённый 75 с полностью новой передней решёткой радиатора и бампером, а также одноблочными фарами с галогеновыми проекторами. Задняя часть также получила новый бампер с изменённой хромированной ручкой крышки багажника. "Премиальная" решётка радиатора, обычно предназначенная для моделей с двигателем V8 и удлинённой колесной базой, была применена и к модели CDTi Sport ограниченного выпуска в Португалии. Эта версия, с затемнёнными элементами отделки и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, в остальном соответствовала комплектации Connoisseur SE, отмечая столетие Rover в Португалии.
In the northern hemisphere spring of 2004, Rover introduced a facelifted 75 featuring an entirely new front grille and bumper, with one piece headlights with halogen projectors. The rear also featured a new bumper with a revised chrome boot handle. The "premium" grille usually reserved for V8 and long wheelbase models, was also applied to the limited edition CDTi Sport model in Portugal. This version, with blacked out trim and 17 inch alloy wheels, was otherwise in Connoisseur SE spec, celebrating Rover's centenary in Portugal.
Интерьер
На комплектациях Classic SE, Club и Club SE были отказаны, а в комплектации Connoisseur светлый дуб заменил оригинальный орех, который оставался стандартным для базовой комплектации Classic. Rover также добавил в линейку новую комплектацию под названием Contemporary, которая отличалась обновленной отделкой, включая увеличенные легкосплавные диски, внешние акценты в цвет кузова, отделку из черного дуба и спортивные сиденья, а также измененное оснащение. Были обновлены приборная панель и ее подсветка, текстура центральной консоли и боковая поддержка сидений. Доступ к задним сиденьям был улучшен, а пространство для ног увеличено.
Classic SE, Club and Club SE trim levels were dropped, and on Connoisseur trim light oak wood took the place of the original walnut, which remained standard fitment on the entry level Classic trim. Rover also added a new trim to the range called Contemporary which featured revised fittings such as larger alloy wheels, body colour exterior accents, black oak wood trim and sports seats as well as an altered equipment. The instrumentation and its back lighting were revised, the console texture finish was revised and the seat bolsters revised. Access to the rear seats was improved and leg room increased.
Технические
Рулевое управление получило пересмотренные передаточные числа от MG ZT. Подвеска была доработана.
Steering received revised ratios from the MG ZT. Suspension was reworked. Petrol enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005Rover1.8 Manual1,798 cc L4 NA10.9 s1998–2005Rover1.8 Automatic1,798 cc L4 NA12.3 s1998–2002Rover2.0 V6 Manual1,998 cc V6 NA9.6 s1998–2002Rover2.0 V6 Automatic1,998 cc V6 NA10.8 s2002 2005Rover1.8 T Manual1,798 cc L4 TC9.1 s2002 2005Rover1.8 T Automatic1,798 cc L4 TC9.7 s1998–2005Rover2.5 V6 Manual2,498 cc V6 NA8.2 s1998–2005Rover2.5 V6 Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 s2003–2005Ford4.6 V8 Manual4,601 cc V8 NA6.2 s2003–2005Ford4.6 V8 Automatic4,601 cc V8 NA7.0 sLPG enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 sDiesel enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005BMW2.0 CDT Manual1,951 cc L4 TC11.0 s1998–2005BMW2.0 CDT Automatic1,951 cc L4 TC12.2 s2002–2005BMW2.0 CDTi Manual1,951 cc L4 TC10.0 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic1,951 cc L4 TC10.6 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic LWB1,951 cc L4 TC11.8 s
Бензиновые двигатели
Год выпускаПроизводительМодельДвигательМощностьКрутящий моментМаксимальная скоростьРазгон 0-62 миль/ч (0-100 км/ч)Расход топлива
1998–2005Rover1.8 МКПП1,798 см³ L4 атм.10.9 с
1998–2005Rover1.8 АКПП1,798 см³ L4 атм.12.3 с
1998–2002Rover2.0 V6 МКПП1,998 см³ V6 атм.9.6 с
1998–2002Rover2.0 V6 АКПП1,998 см³ V6 атм.10.8 с
2002–2005Rover1.8 T МКПП1,798 см³ L4 турбо9.1 с
2002–2005Rover1.8 T АКПП1,798 см³ L4 турбо9.7 с
1998–2005Rover2.5 V6 МКПП2,498 см³ V6 атм.8.2 с
1998–2005Rover2.5 V6 АКПП2,498 см³ V6 атм.8.9 с
2002–2005Rover2.5 V6 АКПП удлин. база2,498 см³ V6 атм.9.9 с
2003–2005Ford4.6 V8 МКПП4,601 см³ V8 атм.6.2 с
2003–2005Ford4.6 V8 АКПП4,601 см³ V8 атм.7.0 с
Steering received revised ratios from the MG ZT. Suspension was reworked. Petrol enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005Rover1.8 Manual1,798 cc L4 NA10.9 s1998–2005Rover1.8 Automatic1,798 cc L4 NA12.3 s1998–2002Rover2.0 V6 Manual1,998 cc V6 NA9.6 s1998–2002Rover2.0 V6 Automatic1,998 cc V6 NA10.8 s2002 2005Rover1.8 T Manual1,798 cc L4 TC9.1 s2002 2005Rover1.8 T Automatic1,798 cc L4 TC9.7 s1998–2005Rover2.5 V6 Manual2,498 cc V6 NA8.2 s1998–2005Rover2.5 V6 Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 s2003–2005Ford4.6 V8 Manual4,601 cc V8 NA6.2 s2003–2005Ford4.6 V8 Automatic4,601 cc V8 NA7.0 sLPG enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 sDiesel enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005BMW2.0 CDT Manual1,951 cc L4 TC11.0 s1998–2005BMW2.0 CDT Automatic1,951 cc L4 TC12.2 s2002–2005BMW2.0 CDTi Manual1,951 cc L4 TC10.0 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic1,951 cc L4 TC10.6 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic LWB1,951 cc L4 TC11.8 s
Двигатели на LPG
Год выпускаПроизводительМодельДвигательМощностьКрутящий моментМаксимальная скоростьРазгон 0-62 миль/ч (0-100 км/ч)Расход топлива
2002–2005Rover2.5 V6 LPG АКПП2,498 см³ V6 атм.8.9 с
2002–2005Rover2.5 V6 LPG АКПП удлин. база2,498 см³ V6 атм.9.9 с
Steering received revised ratios from the MG ZT. Suspension was reworked. Petrol enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005Rover1.8 Manual1,798 cc L4 NA10.9 s1998–2005Rover1.8 Automatic1,798 cc L4 NA12.3 s1998–2002Rover2.0 V6 Manual1,998 cc V6 NA9.6 s1998–2002Rover2.0 V6 Automatic1,998 cc V6 NA10.8 s2002 2005Rover1.8 T Manual1,798 cc L4 TC9.1 s2002 2005Rover1.8 T Automatic1,798 cc L4 TC9.7 s1998–2005Rover2.5 V6 Manual2,498 cc V6 NA8.2 s1998–2005Rover2.5 V6 Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 s2003–2005Ford4.6 V8 Manual4,601 cc V8 NA6.2 s2003–2005Ford4.6 V8 Automatic4,601 cc V8 NA7.0 sLPG enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 sDiesel enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005BMW2.0 CDT Manual1,951 cc L4 TC11.0 s1998–2005BMW2.0 CDT Automatic1,951 cc L4 TC12.2 s2002–2005BMW2.0 CDTi Manual1,951 cc L4 TC10.0 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic1,951 cc L4 TC10.6 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic LWB1,951 cc L4 TC11.8 s
Дизельные двигатели
Год выпускаПроизводительМодельДвигательМощностьКрутящий моментМаксимальная скоростьРазгон 0-62 миль/ч (0-100 км/ч)Расход топлива
1998–2005BMW2.0 CDT МКПП1,951 см³ L4 турбо11.0 с
1998–2005BMW2.0 CDT АКПП1,951 см³ L4 турбо12.2 с
2002–2005BMW2.0 CDTi МКПП1,951 см³ L4 турбо10.0 с
2002–2005BMW2.0 CDTi АКПП1,951 см³ L4 турбо10.6 с
2002–2005BMW2.0 CDTi АКПП удлин. база1,951 см³ L4 турбо11.8 с
Steering received revised ratios from the MG ZT. Suspension was reworked. Petrol enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005Rover1.8 Manual1,798 cc L4 NA10.9 s1998–2005Rover1.8 Automatic1,798 cc L4 NA12.3 s1998–2002Rover2.0 V6 Manual1,998 cc V6 NA9.6 s1998–2002Rover2.0 V6 Automatic1,998 cc V6 NA10.8 s2002 2005Rover1.8 T Manual1,798 cc L4 TC9.1 s2002 2005Rover1.8 T Automatic1,798 cc L4 TC9.7 s1998–2005Rover2.5 V6 Manual2,498 cc V6 NA8.2 s1998–2005Rover2.5 V6 Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 s2003–2005Ford4.6 V8 Manual4,601 cc V8 NA6.2 s2003–2005Ford4.6 V8 Automatic4,601 cc V8 NA7.0 sLPG enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic2,498 cc V6 NA8.9 s2002–2005Rover2.5 V6 LPG Automatic LWB2,498 cc V6 NA9.9 sDiesel enginesYearsMade ByModelEnginePowerTorqueTop Speed0 62mph (0–100 km/h)Economy1998–2005BMW2.0 CDT Manual1,951 cc L4 TC11.0 s1998–2005BMW2.0 CDT Automatic1,951 cc L4 TC12.2 s2002–2005BMW2.0 CDTi Manual1,951 cc L4 TC10.0 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic1,951 cc L4 TC10.6 s2002–2005BMW2.0 CDTi Automatic LWB1,951 cc L4 TC11.8 s
Влияние на окружающую среду
Каждый двигатель, установленный на флагманских моделях Rover и MG, был проанализирован и получил оценку от 0 (наиболее экологичный) до 100 (наименее экологичный) по версии Next Green Car.
Первоначальные продажи Rover 75 не смогли сравниться с BMW 3 серии и Audi A4 в британских рейтингах продаж автомобилей в 1999 году. Публичная презентация автомобиля на Бирмингемском автосалоне вызвала положительные отзывы, но, к сожалению, была омрачена последовавшей за этим пресс-конференцией председателя BMW Бернда Пишецрайдера, содержащей критику отношения правительства Великобритании к финансовой поддержке в рамках реконструкции завода Rover Longbridge (где планировалось производство новых Mini и R30), и фактически намекающей на то, что Rover находится в кризисе. Пресса восприняла это как заявление о том, что BMW недовольна продолжающимися финансовыми убытками и намерена закрыть Rover. Это, несомненно, отпугнуло многих потенциальных покупателей, несмотря на очень положительную реакцию на сам автомобиль. Фактически, он (и по сей день) достойно конкурирует с Jaguar S-Type, представленным на том же автосалоне. Имидж бренда Rover также негативно сказывался на позициях 75 по сравнению с конкурентами, несмотря на положительные отзывы. Продажи значительно выросли в 2000 году, и в апреле этого года автомобиль занял пятое место по популярности среди новых автомобилей в Великобритании. Он продолжал продаваться достаточно хорошо на момент банкротства MG Rover в апреле 2005 года, и небольшое количество нераспроданных 75 оставалось на складе в начале 2007 года, когда компания Nanjing Automobile готовилась к возобновлению работы завода Longbridge. В 2011 году, благодаря сочетанию безопасности, производительности и простоты обслуживания, Rover 75 был признан самым дешевым в страховании автомобилем в Соединенном Королевстве во всех возрастных категориях.
Initial sales of the Rover 75 failed to match the BMW 3 Series and Audi A4 in the British car sales charts during 1999. The public unveiling of the car at the Birmingham Motor Show drew favourable reactions, but was unfortunately overshadowed by a press conference afterwards by BMW chairman, Bernd Pischetsrieder, containing criticism of the UK Government's attitude to financial assistance in the redevelopment of the Rover Longbridge factory (where the new Mini and R30 were to have been produced), and effectively suggesting that Rover was in crisis. Press reaction interpreted this as saying that BMW were unhappy with continuing financial losses and were intending to close Rover down. This undoubtedly scared off many prospective buyers, despite the very positive reaction to the car itself. Indeed, it did (and still does) hold up very well with the Jaguar S Type that was unveiled at the same show. Rover's brand image also hurt the 75 against competitors despite its positive reception. Sales picked up substantially during 2000, and it was Britain's fifth most popular new car in the month of April of that year. It was still selling reasonably well at the time of MG Rover's bankruptcy in April 2005, and a small number of unsold 75s were still in stock as of early 2007, as Nanjing Automobile was preparing to reopen Longbridge. Based on the combination of safety, performance and maintainability, the Rover 75 was found in 2011 to be the cheapest car to insure in the United Kingdom across all age groups.
Отзывы
Auto Trader 4/5'Самой большой проблемой Rover 75 была его репутация; потенциальные покупатели просто полагали, что он безнадежно уступает конкурентам. Однако это далеко не так, поскольку автомобиль мог успешно конкурировать с некоторыми престижными соперниками.'
Honest John 4/5Плюсы: Красивый автомобиль со всех сторон. Судьба – стать классикой. Минусы: Подводит система охлаждения на всех двигателях серии K, особенно на 1.8.
Parker's 4/5Преимущества: Утонченность и наследие Rover. Привлекательный внешний вид и очаровательный, комфортный интерьер. Недостатки: Audi, BMW и Mercedes Benz [конкуренты].
RAC 3.5/5'Rover 75 Tourer – один из тех редких автомобилей, который дарит ощущение особого момента каждый раз, когда вы садитесь за руль. Ретро-приборы и сдержанная элегантность деталей создают ощущение комфорта и уверенности.'
Verdict On Cars 4/5'Рекомендовано. Стандартный Rover 75 обладает элегантностью, которой лишены немецкие автомобили бизнес-класса, с отделкой деревом и кожей, отсылающей к ушедшей эпохе. Модели Tourer, на удивление, даже красивее и очень практичны.'
What Car? 3/5За: Отлично подходит для дальних поездок и сглаживает неровности дороги, как автомобиль класса люкс. Дешевый, хорошо оснащенный и практичный, с очарованием старины. Против: Тесные задние сиденья и более жесткая управляемость по сравнению с немецкими конкурентами.
Which? 3.5/5За: Очень низкие цены | Мощный дизельный двигатель | Богатая комплектация | Комфорт. Против: Неравномерная надежность | Значительная потеря стоимости | Отсутствие дилерской сети | Ограниченная гарантия.
Wise Buyer's 4/5'Элегантный Rover 75 показал, что Rover способен создавать качественные автомобили бизнес-класса, изысканные, надежные, приятные в управлении и обладающие внушительным внешним видом.'
Auto Trader 4/5'The 75's biggest problem was its image; potential buyers just assumed it was hopelessly outclassed by rivals. Nothing could be further from the truth though, as the car could compete on equal terms with some prestigious adversaries'
Honest John 4/5Positives: A fine looking car from all angles. Destined to become a classicNegatives: Let down by cooling system problems on all K Series engines, particularly the 1.8
Parker's 4/5Pros: Rover refinement and heritage. Handsome looks and a charming, comfortable interior. Cons: Mid range Audi, BMW and Mercedes Benz [rivals]. RAC 3.5/5'The Rover 75 Tourer is one of those rare cars that retains a genuine sense of occasion whenever you get behind the wheel. The retro clocks and the buttoned down rectitude of the detailing all contributes to a huge feel good factor.' Verdict On Cars 4/5'Recommended. The standard 75 has an elegance missing from German executive car rivals, with wood and leather harking back to a bygone age. The Tourer estate models are, surprisingly, even prettier and very practical indeed.' What Car? 3/5For It's excellent over long distances and smooths out bumps like a luxury car. It's cheap, well equipped and practical, and comes with olde worlde charm. Against The rear seats are cramped and you get a much sharper drive from its German rivals. Which? 3.5/5For: rock bottom prices | strong diesel engine | lots of equipment | comfortableAgainst: patchy reliability | hefty depreciation | no dealer network | limited warranty
Wise Buyer's 4/5'The elegant 75 showed that Rover could build a quality executive car that's refined, reliable, good to drive [with] real presence.'
Китайское производство
Производство Rover 75 и MG ZT было прекращено после того, как MG Rover Group объявила о банкротстве и перешла под внешнее управление в апреле 2005 года. Дизайн Rover 75 был приобретен Шанхайской автомобильной промышленной корпорацией (SAIC) в начале 2005 года, однако инструменты для производства автомобиля достались новому владельцу MG Rover Group, компании Nanjing Automobile Corporation (NAC). Обе компании представили обновленные версии 75/ZT на китайском рынке. Модель SAIC получила название Roewe 750 (после приобретения бренда Rover компанией Ford, SAIC создала марку Roewe для использования по всему миру), а NAC – MG 7. Бренд Roewe и модель Roewe 750 были представлены на Пекинском автосалоне в ноябре 2006 года. 750 базируется на платформе Rover 75 с удлиненной колесной базой, а инженерные работы были завершены компанией Ricardo 2010. MG 7 поступил в продажу в марте 2007 года. NAC также представила версию MG 7 с удлиненной колесной базой под названием MG 7L.
Production of the Rover 75 and MG ZT ended when MG Rover Group went into administration in April 2005. The Rover 75 design was purchased by Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) in early 2005, although the new MG Rover Group owner, Nanjing Automobile Corporation (NAC) acquired the tooling for the car. Both companies launched revised versions of the 75/ZT in China. SAIC's model was named the Roewe 750 (following the purchase of the Rover brand by Ford, the Roewe marque was created by SAIC for use worldwide) and NAC's the MG 7. The Roewe brand and Roewe 750 were launched at the Beijing Motor Show in November 2006. The 750 is based on the long wheelbase 75 platform, and engineering was completed by Ricardo 2010. The MG 7 was launched in March 2007. NAC also introduced a long wheelbase version of the MG 7, called the MG 7L.
Блеск B8
Незадолго до банкротства Rover, компания Brilliance, как и Rover, имевшая соглашение с BMW, стремилась расширить модельный ряд большим седаном и обратилась к Rover с просьбой использовать модель 75. В качестве демонстрации Rover экспортировал 24 автомобиля Brilliance B8 в Китай, которые были проданы через дилерскую сеть, хотя изначально они предназначались только в качестве прототипов. Поскольку сделка не была заключена, эти 24 Brilliance B8 остаются единственными в своем роде.
Shortly before the collapse of Rover, Brilliance who had a deal with BMW like Rover was looking to expand their product line with a big saloon so they went to Rover to use the 75. As a demo, Rover exported 24 Brilliance B8s to China that were sold through dealerships although the cars were only meant to be prototypes. Because the deal never happened, they are still the only 24 Brilliance B8s.