Short SB.6 Seamew: Неудачный противолодочный самолет
Short Seamew
Short SB.6 Seamew: британский самолет 1951 года для борьбы с подлодками. Разработан для ВМС, но не поступил на вооружение из-за низкой производительности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Short SB.6 Seamew – британский самолет, разработанный в 1951 году Дэвидом Китом Лукасом из компании Shorts как легкая противолодочная платформа для замены Grumman Avenger AS 4 в авиации Королевского военно-морского флота (FAA) и для использования резервными подразделениями. Первый полет состоялся 23 августа 1953 года, но из-за неудовлетворительных летных характеристик и изменившейся военной доктрины, самолет так и не поступил на вооружение, и до отмены проекта было построено всего 24 серийных экземпляра. Его описывали как "верблюда среди чистокровных скакунов".
The Short SB.6 Seamew was a British aircraft designed in 1951 by David Keith Lucas of Shorts as a lightweight anti submarine platform to replace the Royal Navy Fleet Air Arm (FAA)'s Grumman Avenger AS 4 with the Reserve branch of the service. It first flew on 23 August 1953, but, due to poor performance coupled with shifting defence doctrine, it never reached service and only 24 production aircraft had flown before the project was cancelled. It has been described as a "camel amongst race horses".
Проектирование и разработка
Short Seamew был выбран для выполнения спецификации Адмиралтейства M.123D на простой, легкий противолодочный самолет, способный к автономной эксплуатации с любого из авианосцев Королевского флота, за исключением самых неблагоприятных условий, в частности, эскортных авианосцев, в значительном количестве оставшихся у Великобритании со времен Второй мировой войны. Хотя Seamew был специально разработан для военно-морских операций, он также предназначался для использования на суше Королевскими ВВС. Предполагалось, что он будет пригоден для массового производства и эксплуатации авиационным отделом Королевского военно-морского резерва добровольцев (RNVR). Эта спецификация была разработана в ответ на тревожный рост возможностей советских подводных сил после Второй мировой войны. Три прототипа были заказаны в апреле 1952 года, а первый полет (XA209), пилотируемый летчиком-испытателем Sqn. Ldr. Уолтером Дж. "Уолли" Рансиманом, состоялся 23 августа 1953 года. Тот же самолет, также пилотируемый Рансиманом, принял участие в авиасалоне в Фарнборо три недели спустя, в 1953 году. В 1954 году в Фарнборо приняли участие и XA209, и второй прототип XA213, а в следующем году оба прототипа и две серийные модели AS Mk 1 (XE171 и XE172) продемонстрировали совместный полет. Четвертый прототип Seamew (XE175) Рансиман использовал для серии демонстрационных туров в 1956 году в Италию (март), Югославию (апрель) и Западную Германию (май). На этом же самолете Рансиман погиб, когда он потерпел крушение во время авиашоу в Сиденхеме (Белфаст) 9 июня 1956 года, выполняя фигуру высшего пилотажа – петлю. В то время ходили слухи о том, что причиной крушения стала поломка материала, но комиссия по расследованию авиакатастроф не подтвердила их. Модификация MR Mark 2, предназначенная для использования Береговым командованием, была во всех отношениях аналогична AS Mk 1, за исключением того, что она была оптимизирована для наземного базирования с импровизированных взлетно-посадочных полос. Военно-морское оборудование было удалено, хотя ручное складывание крыльев было сохранено. Немного тяжелее морской версии, MR Mk 2 был оснащен шинами низкого давления увеличенного размера и мог нести большую боевую нагрузку.
The Short Seamew was selected to fulfill Admiralty Specification M.123D for a simple, lightweight anti submarine aircraft capable of unassisted operation from any of the Royal Navy's aircraft carriers in all but the worst of conditions, in particular escort carriers which the UK still had in considerable numbers from the Second World War. Although specifically designed for naval operations, the Seamew was also intended for land based use by the RAF. It was to be suitable for mass production and operation by the Air Branch of the Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR). This specification was in response to the alarming increase in capabilities of the Soviet submarine forces following the Second World War. Three prototypes were ordered in April 1952 and the first flight (XA209), piloted by test pilot Sqn. Ldr. Walter J. "Wally" Runciman, took place on 23 August 1953. This same aircraft, also piloted by Runciman, took part in the 1953 Farnborough Airshow three weeks later. In 1954 both XA209 and the second prototype XA213 took part at Farnborough, where the following year both prototypes and two production AS Mk 1 models (XE171 and XE172) gave a formation display. The fourth Seamew prototype (XE175) was flown by Runciman for a series of sales tours in 1956 to Italy (March), Yugoslavia (April) and West Germany (May). It was this same aircraft in which Runciman was killed when it crashed during the Sydenham (Belfast) Air Display on 9 June 1956, when he attempted a loop. Rumours that the crash had been caused by a material failure were current at the time, but the accident investigation board did not confirm them. The MR Mark 2 for use by Coastal Command was similar in every respect to the AS Mk 1 except that it was optimised for land based use from hastily prepared airstrips. Naval equipment was deleted although manual wing folding was retained. Slightly heavier than the naval version, the MR Mk 2 had oversize low pressure tyres and could carry a higher weapons load.
Дизайн
Пилот и наблюдатель располагались в тандемных кабинах, расположенных высоко в передней части глубокого, узкого фюзеляжа, что создавало весьма "необычный" силуэт. Для упрощения конструкции и чтобы носовое колесо не загораживало передний сектор обзора радиолокационного сканера, была применена фиксированная хвостовая опора. Большой ход основной стойки шасси, необходимый для посадок на палубу с большой нагрузкой и обеспечения достаточного зазора между сканером радара и пропеллером и землей, приводил к тревожному углу установки на земле и казалось, что кабины установлены на опасной высоте. При посадке хвостовое колесо выдвигалось, чтобы самолет приземлялся с меньшим углом наклона. Оружейный отсек имел длину 14 футов и ширину 3 фута. Отказавшись от вращающегося радиолокационного сканера, его можно было увеличить до 17 футов для перевозки более длинного вооружения.
The pilot and observer were located in tandem cockpits located high up in the front of the deep, narrow fuselage, creating a decidedly "curious" profile. For simplicity, and so that a nosewheel would not obscure the forward field of the radar scanner, a fixed tailwheel undercarriage was used. The long stroke necessary on the main undercarriage to allow for heavy deck landings while giving the radar scanner and propeller adequate clearance from the ground resulted in an alarming attitude on the ground and the cockpits mounted at a seemingly perilous height. For landing the tailwheel extended so it could land at a more level attitude. The weapons bay was 14 ft long and 3 ft wide. By omitting the rotating radar scanner, it could be extended to 17 ft in order to carry longer weapons.
Характеристики обработки
Характеристики управляемости Seamew были неудовлетворительными. Прототипы подверглись значительной модернизации: были установлены фиксированные предкрылки, щелевые закрылки на задней кромке крыла, изменены элероны и добавлены предкрылки у корней хвостового оперения. Несмотря на некоторое улучшение по сравнению с первоначальными моделями, управляемость оставалась не полностью удовлетворительной. Артур Пирси писал: "Казалось, лишь испытательный пилот компании Short Brothers Уолли Рансиман был способен обмануть его злобные тенденции и полностью раскрыть его скрытую маневренность". Скорость сваливания Seamew составляла 50 узлов, а для поддержания полета требовалось всего 50% мощности двигателя. Рансиман отмечал, что "взлет и посадка просты и несложны", "фактически, Seamew невозможно подпрыгнуть при посадке", и что его характеристики при боковом ветре были "исключительными".
The handling characteristics of the Seamew were poor. The prototypes were heavily modified with fixed leading edge slats, slots added in the trailing edge flaps, alterations to the ailerons and slats added to the tailplane roots. Although something of an improvement over the initial models, the handling was never wholly satisfactory. Arthur Pearcy wrote "only Short Brothers' test pilot Wally Runciman seemed able to outwit its vicious tendencies and exploit its latent manoeuvrability to the limit." The stall speed of the Seamew was 50 knots and it required only 50% of engine power to maintain flight. Runciman said "take off and landing are simple and straightforward", "it is, in fact, impossible to bounce the Seamew", and that its performance in crosswinds was "outstanding".
Варианты
SB.6 Seamew
Три прототипа противолодочных самолетов, один из которых был построен как стенд для структурных испытаний. SB.6 Seamew AS.1
Серийный противолодочный самолет для Королевского флота, первоначально было заказано 60 самолетов, затем заказ был сокращен до 30, но завершено было только 24. SC.2 Seamew MR.2
Серийные самолеты для Берегового командования Королевских ВВС, оснащенные большими колесами с низкопрофильными шинами, с ручным складыванием крыла и без оборудования для обслуживания на палубе, было заказано 30 самолетов, но построено только 4, которые были переоборудованы или доведены до стандарта AS.1.
SB.6 Seamew
Three prototype anti submarine aircraft, one completed as a structural test rig. SB.6 Seamew AS.1
Production anti submarine aircraft for the Royal Navy, 60 aircraft ordered later amended to 30 but only 24 completed. SC.2 Seamew MR.2
Production aircraft for the Royal Air Force Coastal Command, larger wheels with low pressure tyres, manual wing folding and no deck handling gear, 30 aircraft ordered but only 4 built that were converted or completed to AS.1 standard.