SPAD: История французского авиастроителя и его основателя.

Введение

Производитель самолетов

SPAD (Société Pour L'Aviation et ses Dérivés) — французский производитель самолетов, существовавший с 1911 по 1921 год. Его биплан SPAD S. XIII был самым массово производимым французским истребителем времен Первой мировой войны.

Депердузин

Компания была основана в 1911 году как Aéroplanes Deperdussin, а в 1912 году стала Société de Production des Aéroplanes Deperdussin. Её основатель, Арман Депердуссен (родился в 1867 году), до того как сколотил состояние на шелковом бизнесе, был разъездным продавцом и певцом кабаре в Льеже и Брюсселе. Депердуссен увлекся авиацией в 1908 году, а в 1909 году основал авиационный завод в Лаоне. Сам Депердуссен не был конструктором, но он нанял инженера Луи Бешеро (1880–1970) в качестве технического директора. Бешеро впоследствии отвечал за разработку самолетов Deperdussin и SPAD. Первый самолет Deperdussin оказался неудачной конструкцией с хвостовым оперением в передней части, но их следующий самолет, Type A, имел немедленный успех и положил начало серии тесно связанных монопланов. Подобно Nieuport IV и Morane Saulnier G, это была популярная схема до Первой мировой войны. Deperdussin TT имел значительный экспортный успех, и 63 экземпляра были построены компанией Lebedev в России, а также другими на заводе в Хайгейте, Лондон, британской компанией Deperdussin. Начиная с 1911 года, Deperdussin производил самолеты на новом заводе в Гренэле, в пригороде Парижа. Заводы также были созданы в Гавре и Жувизи для производства моторных лодок и гидросамолетов, а также три летные школы. Компания также выпускала ряд известных гоночных самолетов, включая новаторский Deperdussin Monocoque, который выиграл гонки Gordon Bennett Trophy в 1912 и 1913 годах, установил несколько мировых рекордов скорости и стал первым самолетом, превысившим . Первый конкурс Schneider Trophy, состоявшийся 16 апреля 1913 года в Монако, был выигран гидросамолетом Deperdussin со средней скоростью .

Депердуссан арестован

6 августа 1913 года Арман Депердуссен был арестован за мошенничество. Он обзавёлся дорогостоящими привычками и, помимо финансирования таких соревнований, как Кубок Гордона Беннетта, устраивал роскошные приемы. Торговый отдел банка Comptoir Industrial et Colonial обнаружил, что он финансировал свои расходы за счёт мошеннических займов, используя поддельные квитанции из своего шелкового бизнеса в качестве залога. Он оставался под стражей до суда в 1917 году. Несмотря на утверждения о том, что значительная часть денег была потрачена на развитие французской авиационной промышленности, он был признан виновным и приговорён к пяти годам тюремного заключения, однако, в качестве снисхождения к лицам, совершившим преступление впервые, ему было предоставлено условное освобождение ("sursis") и он был немедленно освобожден. Депердуссен покончил жизнь самоубийством в 1924 году.

ПОД

После банкротства Армана Депердуссена в 1913 году компания перешла под внешнее управление, а название было изменено на Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin – так впервые был использован акроним SPAD. С дискредитацией Депердуссена финансирование прекратилось, и будущее компании SPAD оказалось под угрозой. Консорциум во главе с Луи Блерио выкупил активы компании в 1913 году и реорганизовал её как Société Pour L'Aviation et ses Dérivés, сохранив акроним SPAD. Первые разработки Бешеро для SPAD представляли собой необычные двухместные бипланы, призванные обеспечить стрельбу вперёд из пулемёта в самолётах с толкающей винтовой группой. Пилот располагался за крыльями, как в обычной схеме, а наблюдатель/стрелок – в гондоле или кабине перед винтом, ненадежно закреплённой на шасси. Эти модели, серия SPAD A – S. A.1, S. A.2, S. A.3 и S. A.4 – были построены небольшими сериями, около шестидесяти каждого типа для французских (в основном S. A.2) и российских ВВС (в основном S. A.4), и не пользовались популярностью или успехом. Появление Nieuport 11 и последующая разработка эффективного синхронизатора пулемёта во Франции сделали эту необычную конструкцию устаревшей. Другие ранние проекты Бешеро для SPAD оказались менее удачными. SE, большой двухмоторный биплан-бомбардировщик, показал хорошие результаты на испытаниях, но заказ на него не был размещён. Первым реальным успехом Бешеро стал SPAD S. VII, внешне напоминавший уменьшенный и более аккуратный A.2, лишённый передней гондолы для стрелка. Разработанный на базе SPAD V, для которого было заказано 268 экземпляров, но ни один не был построен как SPAD V, SPAD S. VII представлял собой одноместный биплан-истребитель с толкающей винтовой группой, отличавшийся простой и прочной конструкцией и оснащённый новым двигателем Hispano Suiza V8 с водяным охлаждением. По сравнению с более ранними истребителями, SPAD VII, появившийся в 1916 году, был тяжёлым и маломаневренным самолётом, но пилоты научились использовать его скорость и прочность. До капитуляции было построено около 3500 SPAD S. VII во Франции, 120 в Великобритании и 100 в России, хотя ещё больше было заказано на новом заводе в Ярославле, который был завершён лишь после Гражданской войны в России. Последующие военные разработки Бешеро основывались на базовой схеме SPAD S. VII. Двухместные SPAD XI и SPAD XVI были построены умеренными сериями, около 1000 каждого типа, но двухместные SPAD уступали по успеху конкурентам – Breguet 14 (5500 построенных) и Salmson 2 (3200 построенных). Одноместные модификации SPAD VII оказались более успешными. SPAD XII был незначительной модификацией, первым самолётом, оснащённым редукторным двигателем Hispano Suiza V8, что позволило установить однозарядную пушку Hotchkiss (moteur canon) с обтекателем для стрельбы через ступицу винта. Испытания, успешно проведённые асом Жоржем Гинемером, показали, что в полной мере использовать мощное вооружение могут лишь высококвалифицированные пилоты. Поэтому, несмотря на заказ 300 самолётов, большинство были достроены как обычные истребители SPAD, один из которых (пилотируемый Чарльзом Дж. Биддлом в составе 13-й аэроэскадрильи USAAS) и, возможно, два других поступили на вооружение ВВС США во Франции. SPAD S. XIII по сути являлся увеличенным SPAD S. VII, перепроектированным под более мощный редукторный двигатель Hispano Suiza, как на SPAD XII. Их было произведено значительно больше: точное количество неизвестно, различные источники указывают цифры от 7300 до 8472. Одноместными SPAD летали многие известные лётчики-асы, в том числе итальянский граф Франческо Баракка и капитан авиации США Эдди Рикенбекер, на счету которых было 34 и 26 побед соответственно. Жорж Гинемер, как уже отмечалось, добился больших успехов на SPAD S. XII, а также на SPAD S. VII и SPAD S. XIII. К концу Первой мировой войны все 1152 одноместных истребителя на вооружении французских фронтовых авиационных частей были SPAD 13. Почти 900 истребителей SPAD XIII состояли на вооружении американских войск. Несмотря на успех SPAD, компания не могла удовлетворить спрос, и производство её более поздних истребителей было распределено между другими авиастроительными фирмами, включая как прямых конкурентов, так и множество компаний, которые стали известны после войны. В 1916 году более 98% продукции SPAD выпускалось на заводах SPAD и Blériot. К 1918 году этот показатель снизился до 43%, при этом большая часть производства SPAD XIII осуществлялась по лицензии. На конструкции SPAD приходилось около 20% всех самолётов, произведённых во Франции во время Первой мировой войны.

After Armand Deperdussin's bankruptcy in 1913 the company went into administration and the name was changed to Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin, the first use of the SPAD acronym. With Deperdussin's disgrace, financing stopped and the future of the SPAD company was endangered. A consortium led by Louis Blériot bought the company's assets in 1913 and reorganised it as the Société Pour L'Aviation et ses Dérivés, retaining the SPAD acronym. The first Béchereau SPAD designs were unusual two seat biplanes which attempted to provide a forward firing machine gun in a tractor configuration aircraft. The pilot sat behind the wings, as in a conventional design, while the observer/gunner was seated in a nacelle, or pulpit, in front of the propeller, attached precariously to the landing gear. These designs, the SPAD A series of models S. A.1, S. A.2, S. A.3, and S. A.4, were built in small numbers, around sixty each for French (mostly S. A.2) and Russian air forces (mostly S. A.4), and were neither popular nor successful. The availability of the Nieuport 11 and subsequent development of an effective machine gun synchronizer by the French rendered this unusual configuration obsolete. Other early Béchereau designs for SPAD were less successful. The SE, a large twin engine biplane bomber, performed well on trials, but it was not ordered. Béchereau's first real success was the SPAD S. VII, which superficially resembled a smaller, neater A.2, without the forward gunner's nacelle. Developed from the SPAD V, of which 268 were ordered but none built as SPAD Vs, the SPAD S. VII was a single seat tractor biplane fighter of simple and robust design powered by the new Hispano Suiza water cooled V 8 engine. Compared to earlier fighters, when the SPAD VII appeared in 1916 it was a heavy and unmanoeuvrable aircraft, but pilots learned to take advantage of its speed and strength. Some 3,500 SPAD S. VIIs were built in France, 120 in Britain, and 100 in Russia before their capitulation, although many more had been ordered from a new factory in Yaroslavl, which was not completed until after the Russian Civil War. Béchereau's subsequent wartime designs followed the basic outline of the SPAD S. VII. The two seaters, the SPAD XI and SPAD XVI, were built in moderate numbers, around 1,000 of each type, but two seater SPADs were much less successful than the rival Breguet 14 (5,500 built) and Salmson 2 (3,200 built). Single seat developments of the SPAD VII were more successful. The SPAD XII was a minor variant, the first to use the geared Hispano Suiza V 8 engine, which allowed it to be armed with a single shot Hotchkiss cannon (moteur canon) firing through the propeller hub. Tested successfully by ace Georges Guynemer, the conclusion was that only very skilled pilots could exploit its powerful armament. Accordingly, although 300 were ordered, most were completed as normal SPAD fighters, with one (flown by Charles J. Biddle while with the USAAS' 13th Aero Squadron) and two may have served with the US Air Service in France. The SPAD S. XIII was essentially an enlarged SPAD S. VII redesigned around a more powerful geared drive Hispano Suiza engine, as used on the SPAD XII. This was produced in much greater numbers: the exact total is uncertain, with figures from 7,300 to 8,472 being quoted by different sources. Single seat SPADs were flown by many ace pilots, including Italy's Count Francesco Baracca and the United States Army Air Service's Capt. Eddie Rickenbacker, with 34 and 26 victories respectively. Georges Guynemer was, as has already been noted, highly successful with the SPAD S. XII, as well as the SPAD S. VII and SPAD S. XIII. At the end of the First World War, all 1,152 single seat fighters on the strength of French front line air units were SPAD 13s. Nearly 900 SPAD XIII fighters were reported as being used in American service. Although SPAD had been successful, they were unable to keep up with demand and production of their later fighters was spread out among other aircraft manufacturers, including both direct competitors, as well as numerous companies that would become well known after the war. In 1916, over 98% of SPAD production came from SPAD and Blériot factories. By 1918, this had fallen to 43%, with the majority of SPAD XIII production from licensed manufacturers. SPAD designs accounted for around 20% of French aircraft produced during World War One.

Блериот-СПАД

После войны компания стала Blériot SPAD. Первым самолетом, разработанным под этим названием, был монокок Бэшеро SPAD S.XX – двухлопастный биплан. Несмотря на то, что прототип был испытан в 1918 году, поставки SPAD 20 начались лишь в 1920 году, когда послевоенное сокращение заказов и предпочтение более совершенному Nieuport Delage NiD.29 ограничили их число до 93 единиц. Возвращение к миру также означало, что компании пришлось столкнуться со значительными обязательствами по налогу на сверхприбыль, введенному 1 июля 1916 года. В редакции 1917 года этот налог составлял 80% от "сверхприбыли". Ввиду неопределенности будущего, в 1921 году SPAD был полностью интегрирован в структуру Blériot, и компания фактически прекратила свое существование, хотя некоторые типы самолетов Blériot продавались под маркой SPAD.