HMS Monmouth: История британского броненосного крейсера класса «Монмут»

Введение

HMS Monmouth — головной корабль британского класса «Монмут». Он был назван в честь своего класса из 10 бронированных крейсеров, построенных для Королевского флота в первом десятилетии XX века. Корабли также были известны как «графские крейсеры» (каждый из которых был назван в честь британского графства). После завершения строительства в 1903 году он был зачислен в 1-ю крейсерскую эскадру Флота Ла-Манша. В 1906 году он был переведен на Китайскую станцию, где оставался до 1913 года, после чего вернулся в метрополию и был поставлен в резерв Третьего флота. С началом Первой мировой войны в августе 1914 года корабль был вновь введен в строй и назначен в 5-ю крейсерскую эскадру в Центральной Атлантике для поиска немецких торговых рейдеров и защиты союзного судоходства. По прибытии ему было приказано патрулировать бразильское побережье в поисках немецких кораблей, а затем направиться в Южную Атлантику, чтобы присоединиться к эскадре контр-адмирала Кристофера Крэдока в поисках немецкой Восточно-Азиатской эскадры. 1 ноября он обнаружил немецкую эскадру у побережья Чили. Немецкая эскадра превосходила силы Крэдока как численно, так и по огневой мощи; в битве при Коронеле она потопила два бронированных крейсера Крэдока. «Монмут» был потерян вместе со всем экипажем.

Дизайн и описание

Монмуты были предназначены для защиты британского торгового судоходства от быстрых крейсеров, таких как французский крейсер "Гишен", французский защищенный крейсер "Шатороно" или "Эс". Корабли были спроектированы для водоизмещения. Они имели общую длину 463 фута (141 м), ширину 66 футов (20 м) и осадку 25 футов (8 м). Они приводились в движение двумя 4-цилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращала один вал, используя пар, производимый 31 котлом "Бельвиль". Машины развивали общую мощность, которая должна была обеспечить кораблям максимальную скорость. Однако "Монмут" был одним из трех кораблей класса, которые не смогли достичь своей проектной скорости. Он мог перевозить максимум угля, а его экипаж состоял из 678 офицеров и матросов. Основное вооружение кораблей класса "Монмут" состояло из четырнадцати пушек с дульным заряжанием (BL) Mk VII. Четыре из этих орудий были установлены в двух двухорудийных башнях, по одной в носовой и кормовой части надстройки, а остальные размещались в казематах в средней части корабля. Шесть из них были установлены на главной палубе и могли использоваться только в спокойную погоду. Для защиты от торпедных катеров было установлено десять скорострельных 12-фунтовых 12-центнерных орудий.

Строительство и карьера

Монмут, названный в честь уэльского графства, был заложен London and Glasgow Shipbuilding на их верфи в Говане 29 августа 1899 года. Его завершение было отложено из-за столкновения с лайнером Assyria в гавани Глазго в конце марта 1902 года. В конце августа того же года он прибыл в Девонпорт для испытаний, но был окончательно завершен и принят только 2 декабря 1903 года. В 1913 году «Монмут» совершил визит вежливости в немецкий договорной порт Цинтао на материковой части Китая. Позже в том же году он вернулся домой и был назначен в резервный Третий флот. Он был мобилизован 4 августа 1914 года с экипажем в 738 человек, состоящим из 570 матросов и 29 офицеров, а также 25 музыкантов Королевской морской пехоты и 69 морских пехотинцев. Во многих источниках утверждается, что экипаж корабля состоял в основном из резервистов; однако, согласно списку экипажа корабля, только 8 членов экипажа были из Королевского военно-морского резерва, в дополнение к 69 членам береговой охраны. После мобилизации он был направлен в 5-ю крейсерскую эскадру контр-адмирала Арчибальда Стоддарта, дислоцирующуюся в районе Кабо-Верде – Канарские острова. По прибытии 13 августа Стоддарт отделил его для поиска немецких легких крейсеров у бразильского побережья, о которых было известно, что они находятся в этом районе. В середине сентября он перешел под командование Крэдока. В конце сентября Крэдок совершил свой первый безуспешный поиск в районе Огненной Земли, а затем отделил «Монмут» и два других корабля для поиска вдоль чилийского побережья, достигнув Вальпараисо 15 октября, в то время как его флагманский корабль вернулся в Порт-Стенли на Фолклендских островах для дозаправки и восстановления связи с Адмиралтейством. 7 октября он получил сообщение о том, что корабли немецкого вице-адмирала Шпее определенно направляются в район мыса Хорн, и ждал прибытия старого линкора, чтобы усилить свою эскадру. Когда он прибыл в Порт-Стенли, он был в плохом механическом состоянии и требовал времени на ремонт. «Хоуп» отплыл 22 октября без него, обогнув мыс Хорн, в то время как «Канопус» и три транспорта отплыли на следующий день, выбрав более короткий путь через Магелланов пролив.

Monmouth, named for the Welsh county, was laid down by London and Glasgow Shipbuilding at their shipyard in Govan on 29 August 1899, Her completion was delayed due to a collision with the liner Assyria in Glasgow harbour in late March 1902. She arrived at Devonport in late August that year for trials, but was not finally completed and accepted until 2 December 1903, During 1913 Monmouth paid a courtesy visit to the German treaty port of Tsingtao on the Chinese Mainland. Later in the same year she returned home and was assigned to the reserve Third Fleet. She was mobilised on 4 August 1914 with a crew of 738 personnel consisting of 570 ratings and 29 officers in addition to 25 members of the Royal Marine band and 69 Royal Marines. In many sources, it is stated her crew mostly consisted of reservists; however, based on the ship's crew list, only 8 crew members were part of the Royal Navy Reserve in addition to 69 members of the Coast Guard. Post mobilisation, she was sent to the 5th Cruiser Squadron of Rear Admiral Archibald Stoddart on the Cape Verde – Canary Islands station. Upon her arrival on 13 August, Stoddart detached her to the Brazilian coast to search for the German light cruisers known to be in the area. She came under Cradock's command in mid September. At the end of September, Cradock made his first fruitless search of the Tierra del Fuego area and later detached Monmouth and two other ships to search up the Chilean coast, reaching Valparaiso on 15 October, while his flagship, returned to Port Stanley, in the Falkland Islands, to recoal and to reestablish communications with the Admiralty. He received word on 7 October that German Vice Admiral Spee's ships were definitely bound for the Cape Horn region and waited for the elderly predreadnought battleship to reinforce his squadron. She was in poor mechanical condition when she arrived at Port Stanley and required time to make repairs. Good Hope sailed on 22 October without her, going around Cape Horn, while Canopus and three colliers departed the following day, taking the shorter route through the Strait of Magellan.

Битва при Коронеле

27 октября 1914 года "Добрая Надежда" встретилась с остальной частью эскадры на Вальнер-Роудс, в отдаленном архипелаге Чонос в Чили, для угольной загрузки. Они отплыли через два дня, как только прибыл "Канопус", и Крэдок приказал линкору следовать как можно скорее. Он послал легкий крейсер для разведки впереди и войти в порт Коронель (Чили), чтобы получить сообщения от Адмиралтейства и собрать информацию о деятельности немецких сил. Крейсер начал перехватывать немецкие радиосигналы от легкого крейсера во второй половине дня 29 октября и с разрешения Крэдока задержался на два дня, чтобы избежать попадания в ловушку быстрых немецких кораблей. Немецкое снабженческое судно уже находилось там и сообщило Шпее, что "Глазго" вошел в гавань около наступления сумерек. Крейсер отплыл утром 1 ноября, но Шпее уже разработал план по его перехвату, получив информацию о его присутствии накануне вечером. "Глазго" покинул Коронель в 09:15, забрав почту для эскадры, и встретился с остальной частью соединения четыре часа спустя. Крэдок приказал своим кораблям построиться в линию на расстоянии между кораблями для обеспечения максимальной видимости и в 13:50 направился на север со скоростью. В 16:17 "Лейпциг" заметил "Глазго", самый восточный британский корабль, к западу от себя, а через три минуты увидел дым из трубы "Лейпцига". В 17:10 Крэдок приказал своим кораблям двигаться к "Глазго", ближайшему к немцам. Собравшись вместе, он выстроил их в кильватерную колонну, с "Доброй Надеждой" в голове, и направился в юго-восточном направлении в 18:18. Поскольку шестнадцать орудий на бронекрейсерах "Шарнхорст" и "Гнейзенау" соответствовали лишь двум 9,2-дюймовым орудиям на его флагмане, ему необходимо было сократить дистанцию, чтобы использовать свои более многочисленные 6-дюймовые орудия. Однако сильный ветер (7 баллов) и высокое волнение не позволяли использовать половину этих орудий из-за их близости к воде. Он также хотел использовать закатное солнце в своих интересах, чтобы его свет ослепил немецких артиллеристов. Шпее хорошо знал о британских преимуществах и отказался позволить Крэдоку сократить дистанцию. Его корабли были быстрее британских, замедляемых максимальной скоростью в 16 узлов вооруженного торгового крейсера, и он увеличил дистанцию до тех пор, пока условия не станут для него более благоприятными. Солнце зашло в 18:50, что позволило силуэтом выделить британские корабли на светлом небе, в то время как немецкие корабли стали неотличимы от береговой линии позади них. Шпее немедленно повернул, чтобы сблизиться, и подал сигнал своим кораблям открыть огонь в 19:04, когда дистанция сократилась. Флагман Шпее, "Шарнхорст", вступил в бой с "Доброй Надеждой", а "Гнейзенау" открыл огонь по "Монмуту". Немецкая стрельба была очень точной, и оба бронекрейсера быстро нанесли удары по своим британским противникам, находясь еще за пределами досягаемости 6-дюймовых орудий, вызвав пожары на обоих кораблях. Крэдок, понимая, что его единственный шанс – сократить дистанцию, продолжал это делать, несмотря на повреждения, наносимые кораблями Шпее. К 19:23 дистанция была почти вдвое меньше, чем в начале боя, и британские корабли продолжали двигаться вперед. Один снаряд с "Гнейзенау" разрушил крышу передней башни "Монмута" и вызвал пожар, что привело к взрыву боеприпасов и полному разрушению башни. Шпее попытался увеличить дистанцию, опасаясь торпедной атаки, но британцы находились всего в пределах досягаемости в 19:35. Тяжело поврежденный "Монмут" начал замедляться и отклонился от курса. "Глазго" вел почти отдельный бой, поскольку немецкие бронекрейсера почти полностью игнорировали его, и безуспешно дуэлировал с легкими крейсерами "Лейпциг" и "Дрезден". "Глазго" прервал контакт с немецкой эскадрой в 20:05 и обнаружил "Монмут", идущий на борт и опустивший нос, потушив пожары, через 10 минут. Он пытался развернуться на север, чтобы подставить корму под сильный северный шторм, и в носовой части корабля появилась вода. "Глазго" мало что мог сделать, чтобы помочь большему кораблю, поскольку лунный свет освещал оба судна, а немцы вели их поиски. Легкий крейсер "Нюрнберг", следовавший за немецкой эскадрой, заметил дым от "Глазго" в 20:35, а вскоре после этого увидел "Монмут" с креном в 10 градусов на левый борт. По мере того, как "Нюрнберг" сокращал дистанцию, крен "Монмута" увеличивался, и ни одно из орудий на его левом борту не могло быть использовано. Немецкий крейсер приблизился на расстояние и осветил свой флаг прожектором, надеясь, что корабль сдастся. Ответа от британского корабля не последовало, и "Нюрнберг" открыл огонь в 21:20, стреляя по верхним точкам, но ответа все равно не последовало. Затем немецкий корабль выпустил торпеду, которая прошла мимо, и выключил прожектор. "Монмут" увеличил скорость и повернул к "Нюрнбергу", что заставило его снова открыть огонь. "Монмут" перевернулся в 21:58, унеся с собой весь экипаж из 734 человек, поскольку море было слишком бурным для попыток спасения.

Good Hope rendezvoused with the rest of the squadron at Vallenar Roads, in the remote Chonos Archipelago of Chile on 27 October 1914 to recoal. They departed two days later, just as Canopus arrived, Cradock ordering the battleship to follow as soon as possible. He sent the light cruiser to scout ahead and to enter Coronel, Chile to pick up any messages from the Admiralty and acquire intelligence regarding German activities. The cruiser began to pick up German radio signals from the light cruiser on the afternoon of 29 October, and delayed entering Coronel for two days with Cradock's permission to avoid being trapped by the fast German ships. A German supply ship was already there and radioed Spee that Glasgow had entered the harbour around twilight. The cruiser departed on the morning of 1 November, but Spee had already made plans to catch her when informed of her presence the previous evening. Glasgow departed Coronel at 09:15 after having picked up the squadron's mail, and rendezvoused with the rest of the squadron four hours later. Cradock ordered his ships to form line abreast with a distance of between ships to maximise visibility at 13:50 and steered north at a speed of At 16:17 Leipzig spotted Glasgow, the easternmost British ship, to its west and she spotted Leipzigs funnel smoke three minutes later. At 17:10 Cradock ordered his ships to head for Glasgow, the closest ship to the Germans. Once gathered together, he formed them into line astern, with Good Hope in the lead, steering southeasterly at at 18:18. As the sixteen guns aboard the armoured cruisers Scharnhorst and were only matched by the two 9.2 inch guns on his flagship, he needed to close the range to bring his more numerous 6 inch guns to bear. The Force 7 winds and high seas, however, prevented the use of half of those guns as they were too close to the water. He also wanted to use the setting sun to his advantage so that its light would blind the German gunners. Spee was well aware of the British advantages and refused to allow Cradock to close the range. His ships were faster than the British, slowed by the 16 knot maximum speed of the armed merchant cruiser , and he opened up the range to until conditions changed to suit him. The sun set at 18:50, which silhouetted the British ships against the light sky while the German ships became indistinguishable from the shoreline behind them. Spee immediately turned to close and signalled his ships to open fire at 19:04, when the range closed to Spee's flagship, Scharnhorst, engaged Good Hope while Gneisenau fired at Monmouth. The German shooting was very accurate, with both armoured cruisers quickly scoring hits on their British counterparts while still outside six inch gun range, starting fires on both ships. Cradock, knowing his only chance was to close the range, continued to do so despite the battering that Spee's ships inflicted. By 19:23 the range was almost half of that when the battle began and the British ships bore onwards. One shell from Gneisenau blew the roof off Monmouths forward turret and started a fire, causing an ammunition explosion that completely blew the turret off the ship. Spee tried to open the range, fearing a torpedo attack, but the British were only away at 19:35. Severely damaged, Monmouth began to slow and veered out of line. Glasgow fought almost an entirely separate battle as the German armoured cruisers ignored her almost completely and she inconclusively dueled the light cruisers Leipzig and Glasgow broke contact with the German squadron at 20:05 and discovered Monmouth, listing and down by the bow, having extinguished her fires, 10 minutes later. She was trying to turn north to put her stern to the heavy northerly swell and was taking water at the bow. There was little that Glasgow could do to assist the larger ship as the moonlight illuminated both ships and the Germans were searching for them. The light cruiser Nürnberg had been trailing the German squadron and spotted the plume of smoke from Glasgow at 20:35, and then saw Monmouth with a 10 degree list to port shortly afterwards. As Nürnberg closed the range, Monmouths list increased so that none of the guns on her port side could be used. The German cruiser closed to within and illuminated her flag with its spotlight in the hopes that she would strike her colours and surrender. There was no response from the British ship and Nürnberg opened fire at 21:20, aiming high, but there was still no response. The German ship then fired a torpedo which missed and turned off its searchlight. Monmouth then increased speed and turned towards Nürnberg, which caused her to open fire again. Monmouth capsized at 21:58, taking her entire crew of 734 men with her as the seas were too rough to attempt any rescue effort.