Первый коммерческий самолет, почти облетевший Землю.
Pacific Clipper
Первый коммерческий самолет, почти облетевший Землю! Boeing 314 Clipper совершил уникальный перелет в 1941-42 гг. из Сан-Франциско в Нью-Йорк через Тихий океан. История авиации!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Первый коммерческий самолет, почти совершивший кругосветное путешествие
The first commercial plane to almost circumnavigate the world
"Тихоокеанский Клипер" (гражданская регистрация NC18602) был летающим лодкой Boeing 314 Clipper, прославившимся тем, что в декабре 1941 и январе 1942 годов, под названием "Калифорнийский Клипер", совершил незапланированный полет, почти охвативший всю Землю. Авиационные эксперты назвали этот полет первым коммерческим кругосветным перелетом, поскольку самолет вернулся в страну своей регистрации.
The Pacific Clipper (civil registration NC18602) was a Boeing 314 Clipper flying boat, famous for having completed an unplanned nearly around the world flight in December 1941 and January 1942 as the California Clipper. Aviation experts called the flight the first commercial circumnavigation of the globe because the aircraft made it back to its country of origin.
Полет
2 декабря 1941 года самолет "Клиппер" вылетел с базы Pan American на острове Сокровищ в Сан-Франциско, выполняя плановый пассажирский рейс в Окленд, Новая Зеландия. Он приземлился на базе гидросамолетов LaGuardia Field, принадлежащей Pan American, в Нью-Йорке пять недель спустя, 6 января 1942 года в 7:12 утра.
On December 2, 1941, the Clipper departed from the Pan American base on Treasure Island, San Francisco for its scheduled passenger service to Auckland, New Zealand. It landed at Pan American's LaGuardia Field seaplane base in New York City five weeks later, at 7:12 on the morning of January 6, 1942.
Планные пункты
Сан-Педро, Калифорния, 2 декабря 1941 года, где должен был присоединиться к экипажу назначенный второй радист; Форд узнал, что он был госпитализирован. Когда Поиндекстер был уведомлен о необходимости, он согласился продолжить полет. Гонолулу, Гавайи – для отдыха экипажа. Остров Кантон – для дозаправки. Сува, Фиджи – для дозаправки. Нумеа, Новая Каледония – для дозаправки. Окленд, Новая Зеландия – для завершения миссии и возвращения в Калифорнию. Когда самолет находился между Нумеей и Оклендом, Форд узнал о нападении на Перл-Харбор на Гавайях. Он открыл свои инструкции с пометкой "План А" и узнал, что ему следует приземлиться в Окленде и ждать дальнейших распоряжений. из Окленда в Нью-Йорк.
San Pedro, California on December 2, 1941, where the designated second radio officer was scheduled to join the crew; Ford learned that the man had been hospitalized. When informed of the need, Poindexter agreed to continue the flight. Honolulu, Hawaii for crew rest. Canton Island for fuel. Suva, Fiji for fuel. Nouméa, New Caledonia for fuel. Auckland, New Zealand for termination and return to California. When the aircraft was between Nouméa and Auckland, Ford learned of the attack on Pearl Harbor in Hawaii. He opened his instructions labelled "Plan A" and learned that he was to land at Auckland and await further instructions. from Auckland to New York.
Отчёты после выполнения задания
Форд был допрошен начальником военно-морских операций. Он доложил об обнаружении японской подводной лодки в районе Шри-Ланки и о контакте с экипажами военно-морских самолетов PBY.
Ford was debriefed by the Chief of Naval Operations. He reported spotting the Japanese submarine near Sri Lanka and his encounter with the crews of the Navy PBYs.
Последствия
После того, как самолет завершил свой трудный полет до безопасного места, Pan American переименовала его в Pacific Clipper. Смена названия была в основном вызвана рекламными соображениями, возникшими из-за того, что первые газетные статьи ошибочно идентифицировали самолет. 30/31 января 1942 года Pacific Clipper доставил заместителя государственного секретаря США Самнера Уэллса с Пан-Американской конференции по вопросам обороны в Рио-де-Жанейро в Майами, преодолев 4350 миль за рекордные 33 часа. На борту замаскированного в черно-серые цвета самолета находились 39 пассажиров. После войны, в 1946 году, он был продан авиакомпании Universal Airlines, но был поврежден в шторм и в конечном итоге разобран на запчасти в 1951 году.
After the aircraft had completed its harrowing flight to safety, Pan American renamed the aircraft the Pacific Clipper. The name change was mainly for publicity purposes, arising from the first newspaper articles having wrongly identified the aircraft. On 30/31 January 1942, the Pacific Clipper transported Under Secretary of State Sumner Welles from the Pan American emergency defense conference at Rio de Janeiro to Miami, covering the 4,350 miles in a record 33 hours. The black and grey camouflaged ship carried 39 passengers. After the war, in 1946, it was sold to Universal Airlines but was damaged in a storm and ultimately salvaged for parts in 1951.
Идентификация воздушного судна
Предполагается, что в длительном полете могли быть задействованы два самолета: NC18606, следовавший из Калифорнии на Гавайи, и NC18602, следовавший с Гавайев в Нью-Йорк.
It has been suggested that two aircraft might have been involved in the extended flight: NC18606 from California to Hawaii and NC18602 from Hawaii to New York.