Введение

Семейство бомбардировщиков 1938 года от Avion Marcel Bloch

Bloch MB.170 и его модификации были французскими разведывательными бомбардировщиками, разработанными и построенными незадолго до Второй мировой войны. Они являлись лучшими самолетами данного типа, состоявшими на вооружении ВВС Франции на момент начала войны, обладая скоростью, высотой и маневренностью, позволявшими им избегать перехвата немецкими истребителями. Хотя самолет мог поступить на вооружение уже в 1937 году, споры о его предназначении задержали поставки до 1940 года. Было построено слишком мало машин, чтобы оказать влияние на битву за Францию, и они продолжили службу в войсках Виши после перемирия. MB.174 известен как самолет, на котором во время кампании летал Антуан де Сент-Экзюпери, автор "Маленького принца". Его произведение "Pilote de Guerre" ("Полет в Аррас"), опубликованное в 1942 году, основано на разведывательном задании 1940 года, выполненном на самолетах этого типа.

Проектирование и разработка

В 1936 году Министерство авиации инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос на двух- или трехместный многоцелевой самолет, способный выполнять задачи легкого бомбардировщика, штурмовика или разведчика. Конструкторская группа бывшего завода Bloch в Курбевуа (недавно вошедшего в состав национализированной SNCASO) под руководством Анри Депланта предложила MB.170 – двухмоторный моноплан с низкорасположенным крылом и несущей конструкцией. Первый прототип, MB 170 AB2 A3 No.01, оснащенный как двухместный ударный бомбардировщик или трехместный разведывательный самолет, совершил первый полет 15 февраля 1938 года. Второй прототип, MB 170 B3 No.2, представлял собой трехместный бомбардировщик с удаленной нижней кабиной, измененным фонарем и увеличенными хвостовыми оперениями. После многочисленных модификаций он стал окончательной моделью MB.174. После поставки пятидесятого экземпляра в мае 1940 года, MB.175 сменил MB.174 на конвейере. Эта бомбардировочная версия имела переработанный бомбовый отсек, способный нести бомбы весом 100–200 кг, в то время как MB.174 был ограничен бомбами весом 50 кг. Фюзеляж MB.175 был удлинен и расширен для увеличения грузоподъемности, но до заключения перемирия было поставлено только 25 машин. Впоследствии они использовались в тех же разведывательных подразделениях, что и MB.174. MB.176 был вариантом с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830, которые показали более низкие характеристики по сравнению с MB.175. Его производство было заказано для снижения нагрузки на французских производителей двигателей.

Эксплуатационная история

Bloch MB.174 совершил первый полет в июле 1939 года и поступил на вооружение в марте 1940 года в подразделениях стратегической разведки, заменив Potez 637, который оказался слишком уязвимым во время «странной войны». Его первым боевым вылетом руководил знаменитый пилот и писатель капитан Антуан де Сент-Экзюпери из группы разведки II/33, 29 марта 1940 года. Bloch 174 показал высокую эффективность в этих миссиях, поскольку его скорость и маневренность на высоте позволяли уклоняться от большинства современных истребителей Люфтваффе. Только три экземпляра были потеряны от огня противника во время битвы за Францию. Как и большая часть современной техники Армии Воздуха во время кампании, их было слишком мало и слишком поздно. К моменту перемирия большинство уцелевших MB.174 и 175 были эвакуированы в Северную Африку. Некоторые из них были захвачены немцами и затем использовались для обучения пилотов. В период режима Виши MB.174 часто совершали полеты над Гибралтаром для наблюдения за британским флотом. В марте 1941 года немецкие инженеры использовали двигатели, снятые с MB.175 (а также с других захваченных самолетов), для привода в действие транспортных самолетов Messerschmitt Me 323, некоторые из которых были собраны с использованием деталей от завершенных MB.175. После операции «Факел» французские войска вновь перешли на сторону союзников из режима Виши, и сохранившиеся MB.170 совершили свои последние боевые вылеты во время битвы за Тунис. Они были заменены разведывательными модификациями P-38 Lightning и использовались в качестве транспортных самолетов и буксиров для учебных целей. Окончательная версия, предназначенная для торпедного бомбометания, MB.175T, была построена небольшой серией в 1947 году и состояла на вооружении Aéronavale до 1950 года.

Варианты

MB.170
MB.170.01 Первый прототип, оснащенный как самолет-разведчик, с двигателями Gnome Rhône 14N 06. MB.170.02 Второй прототип, оснащенный как легкий бомбардировщик, с двигателями Gnome Rhône 14N 06. MB.171
MB.172
MB.173
MB.174
MB.174.01 Оригинальный прототип MB.174, с двигателями Gnome Rhône 14N 49. MB.174A.3 Оригинальная серийная версия, с двигателями Gnome Rhône 14N 49. Построено 56 экземпляров.

MB.175
MB.175.01 Оригинальный прототип MB.175, с двигателями Gnome Rhône 14N 48. MB.175B.3 Вторая серийная версия. Построено 23 экземпляра, плюс 56 безоружных самолетов для Люфтваффе, с двигателями Gnome Rhône 14N 48. MB.175T
Послевоенная версия торпедного бомбардировщика для Aeronavale. Построено 80 экземпляров. MB.176
MB.176.01 Оригинальный прототип MB.176, с двумя двигателями Pratt & Whitney R 1830 SC 3 G Twin Wasp. MB.176B.3 Серийная версия. Построено 5 экземпляров.
MB.177
Единственный прототип, с двумя рядными двигателями Hispano Suiza 12Y 31. MB.178
Дальнейшая разработка, строительство остановлено с прибытием немецких войск.