Парадокс Джевонса: рост эффективности и увеличение потребления ресурсов.

Введение

Эффективность приводит к увеличению спроса.

В экономике парадокс Джевонса (иногда эффект Джевонса) возникает, когда технологический прогресс повышает эффективность использования ресурса (снижая количество, необходимое для единицы использования), но снижение стоимости использования стимулирует рост спроса настолько, что общее потребление ресурса увеличивается, а не уменьшается. Правительства, как правило, исходят из того, что повышение эффективности приведет к снижению потребления ресурсов, не учитывая возможности возникновения этого парадокса. В 1865 году английский экономист Уильям Стэнли Джевонс отметил, что технологические усовершенствования, повысившие эффективность использования угля, привели к увеличению его потребления в различных отраслях. Он утверждал, что вопреки распространенному мнению, технологический прогресс нельзя рассматривать как надежный способ сокращения потребления топлива. Этот вопрос был вновь изучен современными экономистами, исследующими эффект обратной отдачи от повышения энергоэффективности. Помимо снижения количества ресурса, необходимого для конкретного использования, повышение эффективности также снижает относительную стоимость его использования, что увеличивает объем спроса. Это может в определенной степени нивелировать сокращение потребления, достигнутое за счет повышения эффективности. Кроме того, повышение эффективности увеличивает реальные доходы и ускоряет экономический рост, что, в свою очередь, еще больше увеличивает спрос на ресурсы. Парадокс Джевонса проявляется, когда эффект от увеличения спроса преобладает, и повышение эффективности приводит к более высокой скорости использования ресурсов. Для контроля эффекта обратной отдачи можно использовать природоохранную политику, повышающую стоимость использования ресурсов (например, системы квотирования и торговли выбросами или экологические налоги).

История

Парадокс Джевонса был впервые описан английским экономистом Уильямом Стэнли Джевонсом в его книге 1865 года «Вопрос об угле». Джевонс заметил, что потребление угля в Англии резко возросло после того, как Джеймс Уотт представил паровую машину Уотта, значительно повысив эффективность паровой машины, работающей на угле, по сравнению с более ранней конструкцией Томаса Ньюкомена. Инновации Уатта сделали уголь более экономичным источником энергии, что привело к увеличению использования паровой машины в широком спектре отраслей. Это, в свою очередь, увеличило общее потребление угля, даже несмотря на то, что количество угля, необходимое для конкретного применения, уменьшилось. Джевонс утверждал, что повышение эффективности использования топлива, как правило, приводит к увеличению (а не уменьшению) его потребления, написав: «Это заблуждение полагать, что экономное использование топлива равнозначно сокращению его потребления. На самом деле, все обстоит с точностью до наоборот». Парадокс Джевонса также встречается в социогидрологии, в парадоксах безопасного развития, известном как эффект водохранилища, когда строительство водохранилища для снижения риска нехватки воды может, напротив, усугубить этот риск, поскольку увеличение доступности воды приводит к более интенсивному развитию и, следовательно, к увеличению потребления воды.

Причина

Экономисты отмечают, что потребители, как правило, больше путешествуют, когда их автомобили более экономичны, что приводит к «эффекту отдачи» в спросе на топливо. Повышение эффективности использования ресурса (например, топлива) приводит к снижению стоимости использования этого ресурса, измеренной с точки зрения достижимого результата (например, поездок). В общем случае, снижение стоимости (или цены) товара или услуги увеличивает объем спроса (закон спроса). С более низкой стоимостью поездок потребители будут путешествовать больше, увеличивая спрос на топливо. Это увеличение спроса известно как эффект отдачи, и он может быть достаточным, чтобы компенсировать первоначальное снижение потребления топлива, вызванное повышением эффективности. Парадокс Джевонса возникает, когда эффект отдачи превышает 100%, превосходя первоначальные приросты эффективности. На совершенно конкурентном рынке, где топливо является единственным используемым ресурсом, если цена топлива остается неизменной, но эффективность удваивается, эффективная цена поездки снизится вдвое (можно приобрести вдвое больше поездок). Если в ответ объем приобретаемых поездок более чем удвоится (то есть спрос эластичен по цене), то потребление топлива увеличится, и возникнет парадокс Джевонса. Если спрос неэластичен по цене, объем приобретаемых поездок удвоится менее чем в два раза, а потребление топлива снизится. Однако товары и услуги обычно используют более одного типа ресурсов (например, топливо, труд, оборудование), и другие факторы, помимо стоимости ресурсов, также могут влиять на цену. Эти факторы, как правило, уменьшают эффект отдачи, что делает парадокс Джевонса менее вероятным. В 1992 году экономист Гарри Сондерс назвал гипотезу о том, что повышение энергоэффективности приводит к увеличению (а не уменьшению) потребления энергии, постулатом Хаззума — Брукса, и утверждал, что эта гипотеза широко поддерживается неоклассической теорией роста (основная экономическая теория накопления капитала, технологического прогресса и долгосрочного экономического роста). Сондерс показал, что постулат Хаззума — Брукса проявляется в неоклассической модели роста при широком диапазоне предположений. По словам Сондерса, повышение энергоэффективности, как правило, увеличивает потребление энергии двумя путями. Во-первых, повышение энергоэффективности делает использование энергии относительно более дешевым, что стимулирует увеличение использования (прямой эффект отдачи). Во-вторых, повышение энергоэффективности увеличивает реальные доходы и приводит к экономическому росту, что увеличивает потребление энергии во всей экономике. На микроэкономическом уровне (рассматривая отдельный рынок) даже с учетом эффекта отдачи повышение энергоэффективности обычно приводит к снижению потребления энергии. То есть эффект отдачи обычно составляет менее 100%. Однако на макроэкономическом уровне более эффективная (и, следовательно, относительно более дешевая) энергия приводит к более быстрому экономическому росту, что увеличивает потребление энергии во всей экономике. Сондерс утверждал, что с учетом как микроэкономических, так и макроэкономических эффектов технологический прогресс, повышающий энергоэффективность, будет способствовать увеличению общего потребления энергии. Например, более эффективная паровая машина позволила дешевле перевозить товары и людей, что способствовало промышленной революции. Тем не менее, если постулат Хаззума — Брукса верен, повышение топливной эффективности само по себе не замедлит скорость истощения ископаемого топлива. Однако другие экологические экономисты утверждают, что, хотя парадокс Джевонса может возникать в некоторых ситуациях, эмпирические доказательства его широкого применения ограничены. Парадокс Джевонса иногда используется для утверждения, что усилия по энергосбережению бесполезны, например, что более эффективное использование нефти приведет к увеличению спроса и не замедлит наступление или последствия пика нефти. Этот аргумент обычно приводится как причина не проводить экологическую политику или не стремиться к повышению эффективности использования топлива (например, если автомобили более эффективны, это просто приведет к увеличению пробега). Было выдвинуто несколько контраргументов. Во-первых, в условиях зрелого рынка, такого как рынок нефти в развитых странах, прямой эффект отдачи обычно невелик, поэтому повышение топливной эффективности обычно снижает потребление ресурсов при прочих равных условиях. Во-вторых, даже если повышение эффективности не снижает общее количество используемого топлива, остаются другие преимущества, связанные с улучшением эффективности. Например, повышение топливной эффективности может смягчить рост цен, дефицит и перебои в мировой экономике, связанные с истощением запасов сырой нефти. В-третьих, экологические экономисты отметили, что потребление топлива однозначно снизится, если повышение эффективности будет сочетаться с мерами (например, налогом на топливо), которые сохранят стоимость использования топлива на прежнем уровне или выше.

Economists have observed that consumers tend to travel more when their cars are more fuel efficient, causing a 'rebound' in the demand for fuel. An increase in the efficiency with which a resource (e. g. fuel) is used causes a decrease in the cost of using that resource when measured in terms of what it can achieve (e. g. travel). Generally speaking, a decrease in the cost (or price) of a good or service will increase the quantity demanded (the law of demand). With a lower cost for travel, consumers will travel more, increasing the demand for fuel. This increase in demand is known as the rebound effect, and it may or may not be large enough to offset the original drop in fuel use from the increased efficiency. The Jevons paradox occurs when the rebound effect is greater than 100%, exceeding the original efficiency gains. In a perfectly competitive market where fuel is the sole input used, if the price of fuel remains constant but efficiency is doubled, the effective price of travel would be halved (twice as much travel can be purchased). If in response, the amount of travel purchased more than doubles (i. e. demand is price elastic), then fuel consumption would increase, and the Jevons paradox would occur. If demand is price inelastic, the amount of travel purchased would less than double, and fuel consumption would decrease. However, goods and services generally use more than one type of input (e. g. fuel, labour, machinery), and other factors besides input cost may also affect price. These factors tend to reduce the rebound effect, making the Jevons paradox less likely to occur. In 1992, the economist Harry Saunders dubbed the hypothesis that improvements in energy efficiency work to increase (rather than decrease) energy consumption the Khazzoom–Brookes postulate, and argued that the hypothesis is broadly supported by neoclassical growth theory (the mainstream economic theory of capital accumulation, technological progress and long run economic growth). Saunders showed that the Khazzoom–Brookes postulate occurs in the neoclassical growth model under a wide range of assumptions. According to Saunders, increased energy efficiency tends to increase energy consumption by two means. First, increased energy efficiency makes the use of energy relatively cheaper, thus encouraging increased use (the direct rebound effect). Second, increased energy efficiency increases real incomes and leads to increased economic growth, which pulls up energy use for the whole economy. At the microeconomic level (looking at an individual market), even with the rebound effect, improvements in energy efficiency usually result in reduced energy consumption. That is, the rebound effect is usually less than 100%. However, at the macroeconomic level, more efficient (and hence comparatively cheaper) energy leads to faster economic growth, which increases energy use throughout the economy. Saunders argued that taking into account both microeconomic and macroeconomic effects, the technological progress that improves energy efficiency will tend to increase overall energy use. For example, a more efficient steam engine allowed the cheaper transport of goods and people that contributed to the Industrial Revolution. Nonetheless, if the Khazzoom–Brookes postulate is correct, increased fuel efficiency, by itself, will not reduce the rate of depletion of fossil fuels. However, other environmental economists argue that, while the Jevons paradox may occur in some situations, the empirical evidence for its widespread applicability is limited. The Jevons paradox is sometimes used to argue that energy conservation efforts are futile, for example, that more efficient use of oil will lead to increased demand, and will not slow the arrival or the effects of peak oil. This argument is usually presented as a reason not to enact environmental policies or pursue fuel efficiency (e. g. if cars are more efficient, it will simply lead to more driving). Several points have been raised against this argument. First, in the context of a mature market such as for oil in developed countries, the direct rebound effect is usually small, and so increased fuel efficiency usually reduces resource use, other conditions remaining constant. Second, even if increased efficiency does not reduce the total amount of fuel used, there remain other benefits associated with improved efficiency. For example, increased fuel efficiency may mitigate the price increases, shortages and disruptions in the global economy associated with crude oil depletion. Third, environmental economists have pointed out that fuel use will unambiguously decrease if increased efficiency is coupled with an intervention (e. g. a fuel tax) that keeps the cost of fuel use the same or higher.

Сельское хозяйство

Увеличение урожайности культуры, такой как пшеница, на единицу площади позволит сократить необходимую площадь для получения того же общего урожая. Однако повышение эффективности может сделать выращивание пшеницы более выгодным и привести к тому, что фермеры будут переводить земли под пшеницу, тем самым увеличивая землепользование.