Военные пассажирские вагоны США времен Второй мировой войны.

Введение

Тип военной железнодорожной пассажирской машины.

В железнодорожной терминологии США, вагон для перевозки войск представлял собой пассажирский вагон, построенный для выполнения функций передвижной казармы (по сути, спального вагона) для транспортировки войск на расстояния, требующие ночлега. Этот метод позволял проезжать часть пути ночью, сокращая время в пути и повышая эффективность перевозок.

Предыстория и развитие

Между декабрем 1941 и июнем 1945 года железные дороги США перевезли почти 44 миллиона военнослужащих. Поскольку не хватало вагонов и пассажирских вагонов для удовлетворения огромной потребности в перевозке войск, вызванной Второй мировой войной, в конце 1943 года Управление обороны США заключило контракт с компанией Pullman на постройку 2400 вагонов-спальных для войск и с компанией American Car and Foundry на постройку 440 кухонных вагонов для войск. Этот новый подвижной состав либо переоборудовался из существующих товарных вагонов, либо строился с нуля на основе стандартного проекта 50' 6" однообшивного стального товарного вагона, разработанного Ассоциацией американских железных дорог, и полностью изготавливался из стали с усиленными торцевыми стенками. В некоторых случаях багажные вагоны временно переоборудовались в кухонные, пока ACF не завершила свой заказ. Вагоны окрашивались в стандартный цвет Pullman Green и снабжались золотистой надписью. На линии "Surf Line" железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe использовались поезда, состоящие из 10-12 бывших прицепных вагонов междугородного сообщения Southern Pacific, принадлежавших Комиссии США по морскому транспорту, но с маркировкой Santa Fe. К каждому концу состава были прикреплены стандартные автоматические сцепки, и поезда были введены в эксплуатацию для перевозки дополнительного числа пассажиров. Вагоны-спальные Pullman, оснащенные специальными тележками Allied Full Cushion с высоким уровнем амортизации, были спроектированы таким образом, чтобы быть полностью взаимозаменяемыми со всем другим пассажирским подвижным составом. Вагоны имели торцевые двери, аналогичные дверям стандартных железнодорожных вагонов, но не имели тамбуров. Посадка и высадка пассажиров осуществлялась через широкие двери, расположенные по обеим сторонам в центре вагона, с встроенными люками и ступенями. Освещение и вентиляцию обеспечивали десять оконных блоков с каждой стороны, каждое из которых было оборудовано рулонными шторами для затемнения и сетками от насекомых. Вагоны-спальные, предназначенные в основном для рядового состава, были оборудованы трехъярусными койками, в которых могли разместиться 29 военнослужащих и проводник Pullman. Каждому пассажиру предоставлялась отдельная кровать Pullman с простынями и наволочками, которые менялись ежедневно. Койки располагались поперек вагона, что обеспечивало проход вдоль одной стороны, а не по центру. Верхние койки были стационарными, а средние и нижние секции можно было трансформировать в сиденья в дневное время. Для каждой группы коек были предусмотрены стойки для оружия. Четыре умывальника (по два на каждом конце вагона) подавали горячую и холодную воду. Вагоны также были оснащены двумя закрытыми туалетами и кулером для питьевой воды.

Between December 1941 and June 1945 U. S. railroads carried almost 44 million armed services personnel. As there were not enough cars and coaches available to meet the massive need for troop transit created by World War II, in late 1943 the U. S. Office of Defense Transportation contracted with the Pullman Company to build 2,400 troop sleepers, and with American Car and Foundry to build 440 troop kitchen cars. This new rolling stock was either converted from existing boxcars or built from scratch based on Association of American Railroads standard 50' 6" single sheathed steel boxcar designs, and were constructed entirely out of steel with heavily reinforced ends. In some instances baggage cars were converted into temporary kitchen cars before ACF could complete its order. The cars were painted the standard Pullman Green and affixed with gold lettering. Along the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's "Surf Line," trains consisting of 10 12 former Southern Pacific interurban trailer cars, owned by the U. S. Maritime Commission but bearing Santa Fe markings, were fitted with conventional knuckle couplers at each end of the trainset and pressed into service to handle the additional passenger loads. Equipped with special Allied Full Cushion high speed swing motion trucks, Pullman troop sleepers were designed to be fully interchangeable with all other passenger equipment. The units came equipped with end doors similar to those found on standard railway cars, but had no vestibules. Loading and unloading of passengers was accomplished via wide doors positioned on each side at the center of the cars with built in trap doors and steps. Light and ventilation was provided by ten window units mounted on each side, each equipped with rolling black out shades and wire mesh screens. Troop sleepers, generally intended for use by enlisted personnel, were equipped with bunks stacked 3 high, and slept 29 servicemen plus the Pullman porter. Every passenger was provided with a separate Pullman bed, complete with sheets and pillowcases that were changed daily. The berths were laid out in a cross wise arrangement that placed the aisle along one side of the car, as opposed to down the center. Though the upper berths were fixed, the middle and lower sections could be reconfigured into seating during the daytime. Weapon racks were provided for each group of berths. Four washstands (two mounted at each end of the car) delivered hot and cold running water. The cars also came outfitted with two enclosed toilets and a drinking water cooler.

Кухни для войск

Войсковые кухни и передвижные столовые также присоединялись к поездам для обеспечения питания в пути (солдаты ели на своих местах или в купе). Поскольку готовкой занимались штатные повара армии США, вагоны оснащались двумя стандартными армейскими угольными печами. Вагоны также были оборудованы двумя резервуарами для холодной воды объемом 200 галлонов и резервуаром для горячей воды объемом 40 галлонов; запасы хранились на открытых полках с ограждениями морского типа, в хлебном шкафу, большом холодильнике, а также во встроенных шкафах и ящиках. Каждый вагон обслуживал примерно 250 человек и обычно располагался посередине поезда, чтобы еду можно было подавать с обоих концов. Вагоны-госпитали, также построенные на базе купейных вагонов, перевозили раненых военнослужащих и обычно ходили группами на специальных поездах, состоящих в среднем из пятнадцати вагонов. В каждом вагоне было 38 мест для пациентов, 30 из которых располагались в центральной части вагона в три яруса с каждой стороны. Также была секция с шестью местами, которую можно было использовать для изоляции, а также отдельные купе для особых случаев. Каждый вагон оснащался ледяным кондиционером, душевой и современной кухней с новейшим оборудованием.

Последующая жизнь и сохранение

Военные вагоны оставались в эксплуатации до 1947 года, после чего многие были признаны излишними и проданы Транспортным корпусом армии США железным дорогам. Впоследствии их переоборудовали в багажные вагоны, вагоны экспресс-доставки, рефрижераторные вагоны и вагон-кабины, а некоторые оставили в спальном исполнении для использования в качестве вагонов-общежитий для ремонтных бригад. Несколько кухонных вагонов остались на службе в Министерстве обороны, будучи переоборудованы в охранные вагоны для сопровождения важных военных железнодорожных перевозок, таких как переброска военной техники и мобильные кабинные тренажеры самолетов B-52 и KC-135 Стратегического авиационного командования. Последующие конфликты не потребовали подобной организации, частично из-за значительно меньшего количества задействованного персонала, но главным образом из-за более широкого использования авиации для перевозки войск на большие расстояния. Сегодня сохранившиеся спальные и кухонные вагоны можно увидеть в нескольких железнодорожных музеях и на туристических железных дорогах по Соединенным Штатам. Спальный вагон № 7437 выставлен в Балтиморском и Огайском железнодорожном музее в Балтиморе, штат Мэриленд. Он был приобретен как излишек железной дорогой Western Maryland и использовался в рабочих поездах в качестве жилого вагона для бригады. Музей восстановил его первоначальный внешний вид. Внутри восстановлена половина спальных мест, а в другой половине представлены экспонаты о работе железной дороги B&O во время войны.