Крейсер «Олимпия»: История и восстановление американской легенды

Введение

Круизер парового двигателя ВМС США + USS Olympia (C 6)
USS Olympia (C 6/CA 15/CL 15/IX 40) — защищённый крейсер, состоявший на вооружении ВМС США с момента вступления в строй в 1895 году до 1922 года. В настоящее время является музейным кораблем в Филадельфии. «Олимпия» прославилась как флагман коммодора Джорджа Дьюи во время битвы в Манильской бухте во время испано-американской войны в 1898 году. Корабль был выведен из состава флота после возвращения в США в 1899 году, но вновь введён в строй в 1902 году. Он служил до Первой мировой войны в качестве учебного корабля для кадетов военно-морского флота и в качестве плавучей казармы в Чарльстоне, Южная Каролина. В 1917 году он был вновь мобилизован для участия в военных действиях, патрулируя американское побережье и сопровождая транспортные суда. После Первой мировой войны «Олимпия» участвовала в интервенции союзников в Русской гражданской войне в 1919 году и совершала круизы по Средиземному и Адриатическому морям с целью укрепления мира в нестабильных странах Балканского полуострова. В 1921 году корабль перевёз останки Неизвестного солдата Первой мировой войны из Франции в Вашингтон, где его тело было захоронено на Национальном кладбище Арлингтон. «Олимпия» была окончательно выведена из состава флота в декабре 1922 года и поставлена на хранение. В 1957 году ВМС США передали право собственности на крейсер «Олимпия» Ассоциации крейсера «Олимпия», которая восстановила корабль в его конфигурации 1898 года. С тех пор «Олимпия» является музейным кораблем в Филадельфии, где сейчас входит в состав Музея морского порта Независимости. В 1966 году «Олимпия» была объявлена Национальным историческим памятником. «Олимпия» — старейший американский военный корабль стальной конструкции, до сих пор находящийся на плаву. Ремонт, стоимость которого оценивается от 10 до 20 миллионов долларов, был жизненно необходим для поддержания «Олимпии» на плаву, и в 2010 году Музей морского порта Независимости рассматривал возможность поиска нового управляющего для корабля. К 2014 году музей отказался от планов по поиску нового управляющего и вскоре получил финансирование от частных спонсоров, а также от федеральных и государственных учреждений для начала работ по ремонту корабля. Музей инвестировал в масштабные стабилизационные мероприятия, включая усиление наиболее разрушенных участков корпуса, расширение системы сигнализации, установку сети стояков для откачки воды из трюма (что обеспечит большую возможность контроля повреждений в маловероятном случае пробоины корпуса), обширные заплатки на палубе и масштабный ремонт и перекраску такелажа корабля. Эта работа стала возможной благодаря пожертвованиям Национального фонда сохранения исторических памятников, Ассоциации моряков-крейсеров США и многих частных лиц. К 2017 году музей завершил первый этап ремонта корабля и начал амбициозную общенациональную кампанию по сбору 20 миллионов долларов, необходимых для вывода «Олимпии» в сухой док и устранения разрушения подводной части корпуса.

United States Navy steam powered cruiser

+USS Olympia (C 6)
USS Olympia (C 6/CA 15/CL 15/IX 40) is a protected cruiser that saw service with the United States Navy from her commissioning in 1895 until 1922. She is currently a museum ship in Philadelphia. Olympia became famous as the flagship of Commodore George Dewey during the Battle of Manila Bay in the Spanish–American War in 1898. The ship was decommissioned after returning to the U. S. in 1899, but was returned to active service in 1902. She served until World War I as a training ship for naval cadets and as a floating barracks in Charleston, South Carolina. In 1917, she was mobilized again for war service, patrolling the American coast and escorting transport ships. After World War I, Olympia participated in the 1919 Allied intervention in the Russian Civil War and conducted cruises in the Mediterranean and Adriatic Seas to promote peace in the unstable Balkan countries. In 1921, the ship carried the remains of World War I's Unknown Soldier from France to Washington, D. C., where his body was interred in Arlington National Cemetery. Olympia was decommissioned for the last time in December 1922 and placed in reserve. In 1957, the U. S. Navy ceded title to the Cruiser Olympia Association, which restored the ship to her 1898 configuration. Since then, Olympia has been a museum ship in Philadelphia, where it is now part of the Independence Seaport Museum. Olympia was designated a National Historic Landmark in 1966. Olympia is the oldest steel American warship still afloat. Repairs, estimated at $10 to 20 million, were desperately needed to keep Olympia afloat, and in 2010 the Independence Seaport Museum considered finding a new steward for the ship. By 2014, the museum reversed its plan to find a new steward and soon obtained funding from private donors as well as federal and state agencies to begin work on repairing the ship. The museum invested in extensive stabilization measures including reinforcing the most deteriorated areas of the hull, expanding the alarm system, installing a network of bilge pumping stand pipes (which will provide greater damage control capability in the unlikely event of a hull breach), extensive deck patching and extensive repair and recoating of the ship's rigging. This work was made possible by donations from the National Trust for Historic Preservation, the U. S. Cruiser Sailors Association and many individual donors. By 2017, the museum completed the first phase of repairs to the ship and has embarked on an ambitious national campaign to raise the $20 million needed to dry dock Olympia and address waterline deterioration of the hull.

Предыстория

Когда в 1885 году вступила в должность первая администрация Кливленда, министр военно-морского флота США Уильям Коллинз Уитни продолжил программу модернизации флота, начатую предыдущей администрацией Артура. В то время военно-морская политика США была ориентирована на крейсерскую войну, что подразумевало оборонительную стратегию для Соединенных Штатов. В 1887 году Уитни санкционировал строительство двух береговых оборонительных линкоров, которые впоследствии стали "Техасом" и "Мэном". При этом основной упор по-прежнему делался на большие и быстрые крейсера для крейсерской войны, способные перерезать линии снабжения атакующего флота. Президент Гровер Кливленд проиграл выборы 1888 года, но до ухода с поста Уитни сумел убедить Конгресс одобрить строительство еще двух крейсеров, одним из которых был большой бронепалубный крейсер, ставший впоследствии "Олимпией". Начиная с 1887 года, новый министр военно-морского флота Бенджамин Трейси начал пересматривать военно-морскую политику. Хотя Трейси разрешил продолжить проектирование и строительство "Олимпии", он был сторонником идей Альфреда Тайера Махана. Соответственно, Трейси выступал за создание боевого флота, способного к сражению с вражескими флотами в их собственных территориальных водах.

Дизайн и строительство

В 1889 году вновь созданный Совет по проектированию кораблей начал процесс проектирования крейсера № 6. Для основного вооружения совет выбрал орудия, хотя количество и расположение этих орудий, а также схема бронирования вызывали оживленные споры. 8 апреля 1890 года военно-морской флот запросил предложения, но обнаружил лишь одного претендента – Union Iron Works в Сан-Франциско, штат Калифорния. Контракт предусматривал стоимость в 1 796 000 долларов, завершение к 1 апреля 1893 года и предлагал премию за досрочное завершение. В ходе переговоров по контракту Union Iron Works получила разрешение увеличить длину судна на 10 футов (3 м) без дополнительной оплаты, чтобы разместить двигательную установку. Контракт был подписан 10 июля 1890 года, киль заложен 17 июня 1891 года, а корабль спущен на воду 5 ноября 1892 года. Однако задержки в поставке компонентов, включая новую стальную броню Харви, замедлили завершение работ. Последнее однофунтовое орудие было доставлено лишь в декабре 1894 года. Union Iron Works провела первый этап испытаний 3 ноября 1893 года; во время одного из заходов корабль достиг скорости . По возвращении в гавань было обнаружено, что киль оброс морской травой, что потребовало докования для устранения проблемы. К 11 декабря работы были завершены, и корабль был отправлен из Сан-Франциско в Санта-Барбару для официальных скоростных испытаний. По прибытии в гавань густой туман задержал корабль на четыре дня. 15-го «Олимпия» вышла в Санта-Барбарский канал, «избранную гоночную трассу для крейсеров, построенных в Калифорнии», и начала четырехчасовое пробное плавание. По данным ВМС, она развила среднюю скорость .

Во время ввода в эксплуатацию журнал Scientific American сравнил «Олимпию» с аналогичными британскими кораблями типа «Эклипс» и чилийским крейсером «Бланко Энкалада» и пришел к выводу, что американский корабль имеет «значительное превосходство» над британскими. В то время как корабли типа «Эклипс» имели запасов угля, по сравнению с «Олимпией», последний обладал почти вдвое большей мощностью (что делало его быстрее), более мощной броней и более тяжелым вооружением при водоизмещении, которое было лишь больше, чем у британских кораблей.

Характеристики

Судно имеет общую длину 344 фута (105 м), ширину 53 фута (16 м) и осадку 21 фут (6 м). Его проектное водоизмещение составляло , а с полной боевой нагрузкой – до водоизмещения. Корабль приводился в движение парой вертикальных тройных расширительных машин, каждая из которых получала пар от трех цилиндрических угольных котлов. Мощность его машин оценивалась в , а максимальная скорость составляла , хотя на ходовых испытаниях он достиг и максимальной скорости . Экипаж "Олимпии" насчитывал от 411 до 447 офицеров и матросов. К 1916 году башни и орудия считались крайне устаревшими и впоследствии были удалены и заменены открытыми артиллерийскими платформами, каждая из которых была оснащена одним 4"/40. Эти орудия позднее, в 1917 году, были заменены на 5"/51 калибра. Вторичная батарея состояла из десяти пушек калибра /40, установленных в казематах, по пять на каждом борту. Каждое орудие было размещено таким образом, чтобы избежать вспышки от огня главной батареи. Они также были заменены на 5"/51 во время модернизации 1917 года. Четырнадцать 6-фунтовых противоторпедных орудий были установлены на спонсонах. На палубе было установлено шесть однофунтовых орудий, а также шесть надводных торпедных аппаратов. В апреле корабль отправился на юг в Санта-Барбару для участия в фестивале. Экипаж корабля также проводил высадочные учения в Саусалито и Санта-Крузе в том же месяце. 20 апреля корабль провел свою первую артиллерийскую практику, во время которой один из корабельных стрелков, боцман Джон Джонсон, погиб в результате несчастного случая с одним из пятидюймовых орудий. Последний пробег корабля состоялся 27 июля. После возвращения на остров Мэр, корабль был назначен на замену "Балтимора" в качестве флагмана Азиатской эскадры. 25 августа корабль отплыл из Соединенных Штатов в китайские воды. 15 ноября "Балтимор" прибыл в Йокогаму из Шанхая, Китай, чтобы передать командование Азиатской эскадрой "Олимпии". "Балтимор" отбыл 3 декабря; контр-адмирал Ф. В. Макнейр прибыл через пятнадцать дней, чтобы принять командование эскадрой. Следующие два года были заполнены учебными упражнениями с другими кораблями Азиатской эскадры и визитами дружбы в различные порты Азии. 3 января 1898 года коммодор Джордж Дьюи поднял свой флаг на "Олимпии" и принял командование эскадрой.

The ship is 344 feet (105 m) in overall length, has a beam of 53 feet (16 m) and a draft of 21 feet (6 m). Her design displacement was , with a full combat load of up to displacement. The ship is powered by a pair of vertical triple expansion engines, each supplied with steam from three coal fired cylindrical boilers. Her engines were rated at with a top speed of , though on trials she achieved and a top speed of
Olympias crew numbered between 411 and 447 officers and enlisted. By 1916, the turrets and guns were considered woefully obsolete, and were subsequently removed and replaced with open gun platforms, each with a single 4"/40. These guns were then later replaced with 5"/51 caliber guns in 1917. The secondary battery was ten /40 caliber guns mounted in casemates, five on each side of the ship. Each is placed to avoid the flash from the main battery. These also were replaced with 5"/51s during the 1917 refit. Fourteen 6 pounder antitorpedoboat guns are mounted in sponsons. Six one pounder guns are mounted on deck, along with six abovewater torpedo tubes. In April, the ship steamed south to Santa Barbara to participate in a festival. The ship's crew also conducted landing drills in Sausalito and Santa Cruz that month. On April 20, the ship conducted its first gunnery practice, during which one of the ship's gunners, Coxswain John Johnson, was killed in an accident with one of the five inch guns. The ship's last shakedown cruise took place on July 27. After returning to Mare Island, the ship was assigned to replace Baltimore as the flagship of the Asiatic Squadron. On August 25, the ship departed the United States for Chinese waters. On November 15, Baltimore arrived in Yokohama from Shanghai, China, to transfer command of the Asiatic Squadron to Olympia. Baltimore departed on December 3; Rear Admiral F. V. McNair arrived fifteen days later to take command of the squadron. The following two years were filled with training exercises with the other members of the Asiatic Squadron, and goodwill visits to various ports in Asia. On January 3, 1898, Commodore George Dewey raised his flag on Olympia and assumed command of the squadron.

Битва за Манильский залив

Утром 1 мая коммодор Дьюи, с флагом на борту «Олимпии», вошел в Манильский залив, чтобы столкнуться с испанской флотилией под командованием контр-адмирала Патрисио Монтойо и Пасарона. Около 5:40 утра Дьюи приказал капитану «Олимпии»: «Вы можете открыть огонь, когда будете готовы, Гридли». Гридли приказал передовой 8-дюймовой орудийной башне под командованием лейтенанта Стокли Моргана открыть огонь, и левый 8-дюймовый орудийный станок выпустил первый снаряд в битве по испанскому флагману «Реина Кристина», побудив другие американские военные корабли начать стрельбу. Испанские корабли и береговая артиллерия были значительно менее точными, чем американские, и сражение быстро стало односторонним. После первоначального успеха Дьюи ненадолго прервал бой около 7:30 утра, когда его флагманскому кораблю, по докладу, не хватало пятидюймовых снарядов, отдав приказ подать второй завтрак всем экипажам своих кораблей. Это оказалось ошибочным докладом — пятидюймовые погреба были по большей части полны. Он приказал возобновить бой вскоре после 11:15 утра. К раннему дню Дьюи завершил уничтожение эскадры Монтойо и береговых батарей, в то время как его собственные корабли остались в основном неповрежденными. Дьюи бросил якорь у Манилы и принял капитуляцию города. «Олимпия» осталась в этом районе и поддержала армию, обстреливая испанские войска на суше. 20 мая 1899 года она вернулась на китайское побережье. Она оставалась там до следующего месяца, когда отправилась в Соединенные Штаты через Суэцкий канал и Средиземное море. По пути обратно в Соединенные Штаты корабль стремился продемонстрировать новый глобальный статус Соединенных Штатов как мировой державы после победы. Фрэнсис Бенджамин Джонстон была нанята для фотографирования Джорджа Дьюи и моряков ВМС США на борту корабля. Она поднялась на борт 5 августа 1899 года. Фотографии изображали повседневную жизнь американских моряков на корабле и должны были подчеркнуть американский империализм в позитивном свете. Корабль прибыл в Бостон 10 октября. После возвращения «Олимпии» в Соединенные Штаты ее офицеров и экипаж чествовали, а сам корабль был перекрашен и украшен позолоченным носовым орнаментом. В марте-апреле 1903 года она и четыре других военных корабля ВМС США участвовали в интервенции в Гондурасе. 2 апреля 1906 года она стала учебным кораблем для гардемаринов из Военно-морской академии Соединенных Штатов. В этой роли она совершила три летних учебных круиза: с 15 мая по 26 августа 1907 года, с 1 июня по 1 сентября 1908 года и с 14 мая по 28 августа 1909 года. Между круизами корабль ставился на резервную стоянку, сначала в Норфолке, штат Вирджиния, а затем в Аннаполисе, штат Мэриленд. 6 марта 1912 года «Олимпия» прибыла в Чарльстон, Южная Каролина. «Олимпия» вышла из Чарльстона 28 апреля 1918 года, перевозя экспедиционный корпус, направлявшийся в Россию. Россия, которая ранее была членом Антанты, находилась в разгаре гражданской войны и подписала сепаратный мир с Германией. 9 июня 1918 года корабль прибыл в Мурманск, Россия, и развернул миротворческие силы. 18 августа он отправился в Черное море, чтобы помочь возвращению беженцев с Балкан, которые бежали во время войны. К 19 сентября он вернулся в Адриатическое море, а через четыре дня ему пришлось развернуть десантную группу, чтобы предотвратить инцидент между итальянскими и югославскими войсками. Затем он готовился к еще одному туру службы в Адриатическом море, отплыв из Нью-Йорка 14 февраля 1920 года. Он завершился 25 мая 1921 года, когда корабль вернулся в Чарльстон. Месяц спустя после прибытия он стал флагманом учебного отряда Атлантического флота. Затем в июле он участвовал в совместных армейско-флотских экспериментах, во время которых бывшие немецкие военные корабли были затоплены у мысов Вирджиния. Гроб не поместился под палубой, поэтому его привязали к верхней палубе и накрыли брезентом. Во время перехода «Олимпия» столкнулась с пятым тропическим циклоном сезона атлантических ураганов 1921 года. Увеличение расхода угля во время шторма облегчило корабль, усугубив его склонность к крену. Позже во время перехода «Олимпия» столкнулась с остатками урагана в заливе Тампа 1921 года. 9 ноября в устье реки Потомак линкор «Северная Дакота» и эсминец «Бернаду» присоединились к «Олимпии», когда она направилась на Вашингтонскую военно-морскую верфь. После того, как останки были доставлены на берег, крейсер произвел салют орудийным огнем. Летом 1922 года он совершил последний учебный круиз для гардемаринов.

On the morning of May 1, Commodore Dewey—with his flag aboard Olympia—steamed his ships into Manila Bay to confront the Spanish flotilla commanded by Rear Admiral Patricio Montojo y Pasarón. At approximately 5:40 a. m., Dewey instructed Olympias captain, "You may fire when you are ready, Gridley". Gridley ordered the forward eight inch gun turret, commanded by Lt. Stokely Morgan, to open fire, and the starboard eight inch gun fired the first shell of the battle at the Spanish flagship Reina Christina, prompting the other American warships to begin firing. The Spanish ship and shore gunners were significantly less accurate than the Americans, and the battle quickly became one sided. After initial success, Dewey briefly broke off the engagement at around 7:30 a. m. when his flagship was reported to be low on five inch ammunition, giving the order to serve a second breakfast to all his ships' crews. This turned out to be an erroneous report — the five inch magazines were still mostly full. He ordered the battle resumed shortly after 11:15 that morning. By early afternoon, Dewey had completed the destruction of Montojo's squadron and the shore batteries, while his own ships were largely undamaged. Dewey anchored his ships off Manila and accepted the surrender of the city. Olympia remained in the area and supported the Army by shelling Spanish forces on land. She returned to the Chinese coast on May 20, 1899. She remained there until the following month, when she departed for the United States, via the Suez Canal and the Mediterranean Sea. Along the way back to the United States, the ship sought to project the United States' new global standing as a world power after the victory. Frances Benjamin Johnston was enlisted to take images of George Dewey and men in the United States Navy upon the ship. She boarded the ship on August 5, 1899. The photos presented the daily life of American men on the ship and were meant to magnify American imperialism in a positive light. The ship arrived in Boston October 10. Following Olympias return to the United States, her officers and crew were feted, and she was herself repainted and adorned with a gilded bow ornament. During March through April 1903 she and four other U. S. Navy warships were involved in an intervention in Honduras. Starting on April 2, 1906, she became a training ship for midshipmen from the United States Naval Academy. In this role, she conducted three summer training cruises: May 15 to August 26, 1907, June 1 to September 1, 1908, and May 14 to August 28, 1909. Between the cruises, the ship was placed in reserve, first in Norfolk, Virginia and later at Annapolis, Maryland. On March 6, 1912, Olympia arrived in Charleston, South Carolina. Olympia departed Charleston on April 28, 1918 carrying an expeditionary force bound for Russia. Russia, which had previously been a member of the Allied Powers, was in the midst of civil war and had signed a separate peace with Germany. On June 9, 1918, the ship arrived in Murmansk, Russia, and deployed the peacekeeping force. On August 18, she steamed to the Black Sea to aid the return of refugees from the Balkans who had fled during the war. She was back in the Adriatic Sea by September 19, and four days later had to deploy a landing party to prevent an incident between Italian and Yugoslavian forces. She then prepared for another tour of duty in the Adriatic, departing from New York on February 14, 1920. This was concluded on May 25, 1921, when the ship returned to Charleston. A month after her arrival she was made the flagship of the Atlantic Fleet's training unit. She then participated in joint Army Navy experiments in July, during which the former German warships and were sunk off the Virginia Capes. The casket did not fit below deck, so it was lashed to the weather deck and covered in canvas. During the crossing Olympia encountered the fifth tropical cyclone of the 1921 Atlantic hurricane season. Increased coal consumption during the storm lightened the ship, exacerbating its tendency to roll. Later in the crossing Olympia encountered the remains of the 1921 Tampa Bay hurricane. At the mouth of the Potomac river on November 9, the battleship North Dakota and the destroyer Bernadou joined Olympia as she steamed to the Washington Navy Yard. After transferring the remains ashore, the cruiser fired her guns in salute. She conducted a last training cruise for midshipmen in the summer of 1922.

Сохранение

9 декабря 1922 года она была окончательно выведена из состава флота в Филадельфии и поставлена на хранение. 30 июня 1931 года корабль был переклассифицирован как IX-40. Первоначально рассматривались планы по затоплению "Олимпии" и превращению её в искусственный риф, однако вскоре от этой идеи отказались. Эти планы были отклонены, и ISM согласилась поддерживать корабль в открытом для посещения состоянии с обычным графиком работы до 31 декабря, а затем с сокращенным графиком до 31 марта 2011 года. ВМС США выразили готовность разрешить музею "ответственно утилизировать" судно, что могло повлечь за собой передачу корабля, продажу на металлолом или затопление в качестве рифа. В связи с этим, в начале 2011 года музей провел совещание с представителями ВМС, Командования морских систем ВМС, Службы национальных парков и Комиссии по историческим музеям штата Пенсильвания, чтобы определить, какие меры можно предпринять для спасения крейсера. Были признаны приемлемыми лишь четыре варианта, предложенные представителями Пенсильвании, Калифорнии, Южной Каролины и Вашингтона. 7 мая 2011 года Национальный фонд сохранения исторических памятников создал национальный фонд для сбора пожертвований, чтобы полученные средства могли быть направлены непосредственно на необходимые временные и будущие ремонты корпуса. ISM, хотя изначально и была готова отказаться от судна, будет осуществлять управление любыми ремонтными работами, в случае поступления финансирования. В апреле 2014 года ISM объявила о завершении процесса TAPP, поскольку не смогла найти организацию, способную предложить жизнеспособное долгосрочное решение для сохранения корабля. "Олимпия" останется в Филадельфии, и ISM планирует запустить общенациональную кампанию по сбору средств в размере 20 миллионов долларов для её долгосрочной консервации.

Проекты по сохранению: 2014 г.

ISM возобновила свою приверженность восстановлению судна и участвовала в ряде проектов по сохранению, которые были в значительной степени профинансированы грантами от Службы национальных парков, Пенсильванской исторической и музейной комиссии, Фонда Tawani Дженифер Притцкер и Фонда Германа С. Поллока, а также частными пожертвованиями. За последние несколько десятилетий Музей инвестировал более 10 миллионов долларов в поддержание "Олимпии". К наиболее значительным ремонтам крейсера, проведенным до 2014 года, относятся удаление 30 тонн асбеста и других вредных веществ, модернизация систем безопасности и разработка необходимой инженерной и проектной документации. В 2015 году "Олимпия" получила несколько грантов, включая 169 850,00 долларов от Программы морского наследия Службы национальных парков для продолжения работ по временному ремонту разрушающихся листов обшивки корпуса и устранению протечек на палубе. В период с апреля по август 2015 года четыре секции корпуса размером 1,2 на 2,1 метра на ватерлинии были очищены, зачищены до металла и обработаны керамической эпоксидной смолой и новым противообрастающим покрытием. Это было выполнено с использованием специально изготовленной мобильной коффердамной установки с погружением в воду. В 2017 году Музей заменил старые проходы на "Олимпии" для облегчения и повышения безопасности доступа, восстановил сигнальный мостик, восстановил люки адмирала и капитана, а также изготовил реплики исторических скамеек, камбузных шкафов и столов. В 2017 году Музей объявил о начале масштабной общенациональной кампании по сбору средств в размере 20 миллионов долларов для вывода судна в сухой док, чтобы обеспечить полный ремонт корпуса. Работы по восстановлению являются частью более широкого плана, направленного на повышение доступности судна и просвещение общественности о культурном и историческом значении "Олимпии".