Tigerair: История Сингапурского Лоукостера (2003–2017)

Введение

Недействующая низкобюджетная авиакомпания Сингапура (2003–2017)

Tiger Airways Singapore Pte Ltd, работавшая под брендом Tigerair, была низкобюджетной авиакомпанией со штаб-квартирой в Сингапуре. Она выполняла рейсы по региональным направлениям в Юго-Восточной Азии, Бангладеш, Тайвань, Китай и Индию, используя аэропорт Чанги в Сингапуре в качестве основной базы. Авиакомпания была основана как независимая в 2003 году и вышла на листинг Сингапурской фондовой биржи под названием Tiger Airways Holdings в 2010 году. В октябре 2014 года материнская компания Tiger Airways Holdings стала дочерней компанией группы SIA, которая приобрела 56% акций. 18 мая 2016 года Singapore Airlines создала холдинговую компанию Budget Aviation Holdings для владения и управления своими бюджетными авиакомпаниями Scoot и Tiger Airways после исключения Tiger Airways из листинга Сингапурской фондовой биржи.

Учреждение

Tiger Airways Singapore была зарегистрирована 12 декабря 2003 года и начала продажу билетов 31 августа 2004 года. Ее штаб-квартира находится в здании Honeywell Building в Чанги, Сингапур. Рейсы начались 15 сентября 2004 года в Бангкок. Международные регулярные рейсы выполняются из аэропорта Чанги в Сингапуре. Авиакомпания является дочерней компанией Tiger Airways Holdings, сингапурской компании. В 2006 году авиакомпания перевезла 1,2 миллиона пассажиров, что на 75% больше, чем в предыдущем году. Авиакомпания первой начала осуществлять полеты из бюджетного терминала аэропорта Чанги в рамках своей структуры, направленной на снижение издержек, подобно Ryanair. Несмотря на региональную конкуренцию, авиакомпания неоднократно заявляла о своем намерении сосредоточиться на полетах в радиусе пяти часов от своей сингапурской базы. По состоянию на 25 сентября 2012 года Tigerair Singapore выполняет рейсы из терминала 2 аэропорта Чанги в Сингапуре в связи со сносом бюджетного терминала для строительства терминала 4, который был завершен в 2017 году.

Стратегия маршрута

Авиакомпания столкнулась с периодом относительных трудностей для авиационной отрасли, вызванных ростом цен на нефть и жесткой конкуренцией со стороны других авиаперевозчиков. В отличие от конкурентов, авиакомпания воздержалась от введения топливных сборов. Благодаря участию Singapore Airlines (SIA) в капитале авиакомпании, она периодически замещает рейсы SIA, когда та отменяет обслуживание определенных направлений. Макао, ранее обслуживаемый SIA, а затем, с 2002 года, ее дочерней компанией SilkAir, полностью прекратил все рейсы к концу 2004 года. Через три месяца маршрут был возобновлен Tigerair, начиная с 25 марта 2005 года. Аналогичная ситуация наблюдалась в Краби, где SilkAir приостановил рейсы в феврале 2005 года из-за последствий землетрясения в Индийском океане в 2004 году. Tigerair возобновил прямое авиасообщение с этим направлением 7 октября 2005 года. В конце июля 2005 года было объявлено о начале полетов из Макао в Манилу (Кларк) с 30 октября 2005 года, что рассматривалось как важный шаг, потенциально указывающий на создание второй базы помимо Сингапура, что позволило бы авиакомпании расширить свою деятельность и диверсифицировать риски. 21 сентября 2005 года компания представила отчет о первом годе работы, в котором было перевезено более 500 000 пассажиров, выполнено 5000 запланированных рейсов и достигнут коэффициент выполнения рейсов в 98,7%. 94% вылетов и 90% прибытий осуществлялись по расписанию. В течение года авиакомпания приобрела четыре самолета и запустила девять маршрутов, четыре из которых обслуживаются исключительно ею. К концу 2006 года авиакомпания планировала увеличить свой флот до девяти Airbus A320 и перевозить до трех миллионов пассажиров в год. Также планировалось добавить шесть новых маршрутов в течение года, в основном в Китай и Индию, а рейсы в Южный Китай начались в апреле. Авиакомпания также объявила о переходе от Singapore Airport Terminal Services к Swissport для наземного обслуживания после того, как 26 марта 2006 года стала первой авиакомпанией, начавшей работу в недавно открытом бюджетном терминале аэропорта Чанги. 21 февраля 2006 года Tigerair стала первым сингапурским лоукостером, получившим разрешение от китайских авиационных властей на полеты в южные китайские города Хайкоу, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Продажа билетов в эти направления началась 24 февраля 2006 года, первый рейс в Шэньчжэнь состоялся 15 апреля, в Хайкоу – 26 апреля и в Гуанчжоу – 27 апреля 2006 года. Позже авиакомпания сообщила о высокой популярности этих маршрутов и увеличении частоты рейсов в Хайкоу и Гуанчжоу менее чем через три месяца после их запуска. В июне 2006 года рейсы в Дананг были приостановлены. 20 июля 2006 года СМИ сообщили о планах авиакомпании увеличить количество маршрутов с 15 до 20 и создать второй базовый город к концу года. Возможными регионами для расширения были Китай, Южная Индия, Камбоджа и Бруней. Также был объявлен план возможного первичного публичного размещения акций. В то же время было сообщено об увеличении пассажиропотока на 81% в период с апреля по июнь после переезда в бюджетный терминал в марте, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 23 марта 2007 года Tigerair начала полеты из Сингапура в Перт. 25 октября 2010 года Tigerair объявила о прекращении полетов в Бангалор с 14 ноября 2010 года, не предоставив никаких объяснений. 31 октября 2011 года Tigerair возобновила полеты между Сингапуром и Бангалором. 19 августа 2015 года Tigerair объявила о расширении своей сети с добавлением новых направлений – Куанчжоу и Лакхнау, полеты в которые начались 28 сентября и 3 декабря соответственно.

The airline flew into a period of relative difficulty for the aviation industry with rising oil prices and intense competition from other airlines. The airline held off imposing fuel surcharges as its competitors had done. With Singapore Airlines (SIA) having a stake in the airline, the airline occasionally fills in the gap when SIA drops its services from certain destinations. Macau, once served by SIA before being taken up by its subsidiary, SilkAir, in 2002, terminated all flights completely by the end of 2004. Three months later, the route was taken over by Tigerair with flights commencing 25 March 2005. A similar pattern can be observed in Krabi, where SilkAir suspended services in February 2005 in the wake of the effects of the 2004 Indian Ocean earthquake. Tigerair resumed direct services to the location on 7 October 2005. In late July 2005, it was announced that the airline would commence flights from Macau to Manila (Clark) on 30 October 2005, a much heralded move as it may signal the establishment of a secondary base besides Singapore, allowing the airline to expand and diversify risks. On 21 September 2005, the company produced a report card on its first year of operations, with a total of over 500,000 passengers carried, 5000 scheduled flights flown, and a flight completion rate of 98.7 per cent. 94 per cent of flight departures and 90 per cent of arrivals took place according to schedule. It acquired four aircraft and launched a total of nine routes – of which four are flown exclusively by the airline – during the year. The airline expected to increase its fleet to nine Airbus A320 aircraft by end 2006, and to carry up to three million passengers a year by then. It also hoped to add six more routes during the year, primarily to destinations in China and India, with flights to Southern China having commenced in April. The airline also announced its switch from Singapore Airport Terminal Services to Swissport for ground handling once it became the first airline to operate at the newly opened Budget Terminal in Changi Airport on 26 March 2006. Tigerair became the first Singaporean low cost carrier to receive operating permits from the Chinese aviation authorities to fly to the southern Chinese cities of Haikou, Guangzhou, and Shenzhen in an announcement on 21 February 2006. Ticket sales to these destinations commenced on 24 February 2006, with the first flight to Shenzhen taking place on 15 April, to Haikou from 26 April and to Guangzhou from 27 April 2006. The airline has since indicated that the routes were highly popular, with increased flights to Haikou and Guangzhou less than three months since their launch. In June 2006, flights to Da Nang were suspended. On 20 July 2006, the media reported on the airline's intentions to increase its routes from 15 to 20 and to establish a second base city by the end of the year. Possible growth regions included China, Southern India, Cambodia and Brunei. The airline's plan for a possible initial public offering was also revealed. At the same time, it announced that it saw an increase of 81 per cent in passengers carried in the months of April to June since its move to the Budget Terminal in March, compared to the same period in the previous year. Tigerair started services from Singapore to Perth on 23 March 2007. On 25 October 2010, Tigerair announced that it would withdraw from Bangalore effective 14 November 2010, citing no reason. Tigerair resumed its flights between Singapore and Bangalore on 31 October 2011. On 19 August 2015, Tigerair announced it is expanding its network with the addition of Quanzhou and Lucknow as new destinations, commencing services on 28 September and 3 December respectively.

Слияние с Скутом

4 ноября 2016 года материнская компания Tigerair, Singapore Airlines, объявила о слиянии Tigerair и Scoot, в результате которого Tigerair был включен в бренд Scoot. Это позволит обеим авиакомпаниям добиться синергии в стоимости тарифов и доходах, а также работать под одним сертификатом авиаперевозчика (AOC). Tigerair официально объединился с Scoot и начал осуществлять полеты под брендом Scoot 25 июля 2017 года. Ребрендинг не затронет совместные предприятия Tigerair Australia и Tigerair Taiwan: Tigerair Australia полностью принадлежит Virgin Australia (Virgin Australia сохраняет название Tigerair и приобретает права на использование бренда Tigerair для выполнения рейсов по некоторым международным направлениям из Австралии), а Tigerair Taiwan находится в совместной собственности China Airlines (80%) и ее дочерней компании Mandarin Airlines (10%) (при этом Tigerair владеет 10% акций). Новый альянс был сформирован с участием филиппинской Cebu Pacific, южнокорейской Jeju Air, тайской Nok Air и NokScoot, Tigerair Singapore, Tigerair Australia и японской Vanilla Air.

Сидячие места

Все самолеты предлагали одноклассные места в экономическом классе на 144 и 180 мест в самолетах Airbus A319 и A320 соответственно. Ширина каждого сиденья составляет до [значение] см, а расстояние между рядами – [значение] см для стандартных рядов и [значение] см для рядов у аварийных выходов.

Продукты питания и напитки

Tigerair предлагала продукты питания и напитки, доступные для покупки в рамках программы обслуживания на борту Tigerbites. В меню были представлены легкие закуски, такие как лапша быстрого приготовления, сэндвичи и салаты. Также можно было приобрести горячие и холодные напитки, а также алкогольные напитки.

Развлечения

Журнал "Тайгерские сказки", выходящий два раза в месяц, был предоставлен бесплатно всем пассажирам.