Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Рио-де-Жанейро, Бразилия
Bridge in Rio de Janeiro, Brazil
Мост Рио-Нитерой (на португальском языке: Ponte Rio Niterói), официально Мост имени президента Коста-э-Силва, – это балочный мост, перекинутый через залив Гуанабара, соединяющий города Рио-де-Жанейро и Нитерой в штате Рио-де-Жанейро, Бразилия. В настоящее время это второй по длине мост в Латинской Америке после моста Линии 1 метро и 48-й по длине в мире в 2020 году. Со времени завершения строительства в 1974 году и до 1985 года он был вторым по длине мостом в мире, уступая только дамбе Пончартрейн. Его длина составляет – над водой, а высота центрального пролета позволяет ежемесячно пропускать сотни судов, входящих и выходящих из залива. На момент завершения строительства центральный пролет был самым длинным балочным в мире; впоследствии он был превзойден главным пролетом моста Столма (1998) и главным пролетом второго моста Шибанпо (2006). Мост ежедневно принимает более 150 000 транспортных средств, которые платят плату только при въезде в Нитерой в размере 4,30 бразильских реалов (по состоянию на июнь 2018 года), что эквивалентно примерно 1,10 доллара США, 0,85 фунта стерлингов или 0,97 евро. Мост имеет 18 съездов и восемь эстакад. Официально он является частью федеральной трассы BR 101. С 1 июня 1995 года мостом управляла компания Ponte S. A. по 20-летней концессии, которая истекла 1 июня 2015 года, после чего управление мостом перешло к компании Ecoponte.
The Rio–Niterói Bridge (in Portuguese: Ponte Rio Niterói), officially the President Costa e Silva Bridge, is a box girder bridge spanning the Guanabara Bay, connecting the cities of Rio de Janeiro and Niterói in the State of Rio de Janeiro, Brazil. It is currently the second longest bridge in Latin America, after the Metro Line 1 bridge, and the 48th longest in the world in 2020. From its completion in 1974 until 1985 it was the world's second longest bridge, second only to the Lake Pontchartrain Causeway. It is long – over water and the bridge's central span is high in order to allow the passage of hundreds of ships entering and leaving the bay every month. At the time it was completed, the central span was the longest box girder in the world; it has since been surpassed by the main span of the Stolma Bridge (1998) and the main span of the second Shibanpo Bridge (2006). It carries over 150,000 vehicles daily, which pay a toll only when entering Niterói of R$4.30 (as of June 2018), about US$1.10, GBP£0.85 or €0.97. It has 18 access points and eight overpasses. Officially, it is part of federal highway BR 101. From 1 June 1995, it was under the management of Ponte S. A. under a 20 year concession until 1 June 2015 since when Ecoponte has managed the bridge.
История
Концепция датируется 1875 годом, когда возникла идея соединения двух городов мостом и туннелем через залив Гуанабара, которые были связаны автомобильной дорогой только через город Маже, что требовало объезда внутрь страны. В 1963 году была создана рабочая группа для изучения проекта строительства моста. 29 декабря 1965 года был сформирован исполнительный комитет для управления программой строительства моста. 23 августа 1968 года президент Артур да Коста-э-Силва подписал указ, санкционирующий проект моста. Программой строительства руководил министр транспорта Марио Андреацца. Символическое начало строительства состоялось 9 ноября 1968 года в присутствии королевы Великобритании Елизаветы II во время её единственного визита в Бразилию. Фактические работы начались в декабре 1968 года.
The concept dates to 1875, when a bridge and tunnel connection was envisioned between two cities separated by Guanabara Bay and connected by road only via inland journey of more than through the city of Magé. In 1963, a working group was created to study a bridge building project. On 29 December 1965, an executive committee was formed to run the bridge building program. President Artur da Costa e Silva signed a decree on 23 August 1968, authorizing the project for the bridge. The bridge program was run by Minister of Transport Mario Andreazza. Construction began symbolically on 9 November 1968, in the presence of Queen Elizabeth II of the United Kingdom on her only visit to Brazil. Actual work began in December 1968
Первоначально мост строился консорциумом бразильских компаний во главе с Camargo Correa SA (для бетонных работ) и компаниями Cleveland Bridge & Engineering Company и Redpath Dorman Long в ассоциации с Montreal Engenharia из Бразилии (для стальных навигационных пролётов). 26 января 1971 года президент Эмилио Гаррастасу Медичи подписал указ о переходе контроля над консорциумом к государству. Мост был открыт 4 марта 1974 года, в понедельник утром, под официальным названием Мост имени президента Коста-и-Силвы. Название "Рио-Нитерой" изначально было описательным прозвищем, которое вскоре стало более популярным, чем официальное. Сегодня почти никто не использует официальное название. В 2012 году был предложен законопроект об изменении официального названия моста имени президента Коста-и-Силвы – второго президента бразильской военной диктатуры в период с 1964 по 1985 год – на мост имени Герберта де Соузы, что вызвало недовольство бразильских военных.
Initially, the bridge was constructed by a consortium of Brazilian companies led by Camargo Correa SA (for the concrete works) and by Cleveland Bridge & Engineering Company and Redpath Dorman Long in association with Montreal Engenharia of Brazil (for the steel navigation spans). On January 26, 1971, President Emílio Garrastazu Médici signed a decree taking control of the consortium. The bridge opened on 4 March 1974, on a Monday morning, with the official name of President Costa e Silva Bridge. "Rio Niterói" started as a descriptive nickname that soon became better known than the official name. Today hardly anyone refers to it by its official name. In 2012 a bill was introduced to change its official name, President Costa e Silva Bridge the second president of the Brazilian military dictatorship between 1964 and 1985 to Herbert de Souza Bridge, which has annoyed the Brazilian military.
Противоречия
Официально, во время строительства моста погибли 33 человека. По неофициальным оценкам, число жертв превысило 400. Некоторые утверждали, что рабочих замуровали в бетон, но инженер Бруно Контарини опроверг это, заявив: "Бетона даже не было, когда во время испытания на нагрузку рухнул один из фундаментов, и погибли восемь человек. Если какие-то тела не были найдены, то это потому, что они исчезли в заливе, а не были замурованы в бетон."
Officially, 33 people died during the construction of the bridge. Unofficial estimates put the death toll in excess of 400. Some people suggested that workers were buried within the concrete, but engineer Bruno Contarini contested that by saying, "There wasn’t even concrete when one of the foundations toppled over during the load test and eight people died. If any bodies were not rescued, it’s because they disappeared in the bay, not because they were buried in concrete ."
Поп-культура
В 1977 году известная бразильская певица Майса погибла в автомобильной аварии на этом мосту. В 2011 году мост появился в фильме "Форсаж 5". В финальных сценах фильма вместо этого моста был использован пуэрториканский мост Теодоро Москосо.
In 1977, the famous Brazilian singer Maysa died in a car crash on the bridge. In 2011, the bridge was featured in the film Fast Five. The Puerto Rican bridge Teodoro Moscoso doubled for the bridge during the last moments of the film.