Адамов мост: Цепь отмелей между Индией и Шри-Ланкой.
Adam's Bridge
Адамов мост (Рама Сету): геологическое образование между Индией и Шри-Ланкой. Мель, соединявшая ранее сушу, сейчас затрудняет судоходство. История и факты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Цепочка отмелей между Индией и Шри-Ланкой
Chain of shoals between India and Sri Lanka
Мост Адама, также известный как Мост Рамы или Рама Сету, представляет собой цепочку естественных известняковых отмелей между островом Памбан, также известным как остров Рамешварам, у юго-восточного побережья Тамил-Наду, Индия, и островом Маннар, у северо-западного побережья Шри-Ланки. Геологические свидетельства указывают на то, что мост ранее был сухопутной связью между Индией и Шри-Ланкой. Это протяжённое образование, отделяющее Маннарский залив (юго-запад) от Палкского пролива (северо-восток). Некоторые участки моста пересыхают, и глубина моря в этом районе редко превышает , что затрудняет проход судов. Название «Мост Адама» предположительно появилось примерно во времена Аль-Бируни (ок. 1030 г.). В древнесанскритском эпосе «Рамаяна» (VIII век до н.э. – III век н.э.) упоминается мост, построенный богом Рамой для достижения острова Ланка и спасения своей жены Ситы от Раваны. В народных представлениях Ланка отождествляется с современной Шри-Ланкой, а мост описывается как «Сету Рамы».
Adam's Bridge, also known as Rama's Bridge or Rama Setu, is a chain of natural limestone shoals between Pamban Island, also known as Rameswaram Island, off the south eastern coast of Tamil Nadu, India, and Mannar Island, off the north western coast of Sri Lanka. Geological evidence suggests that the bridge was formerly a land connection between India and Sri Lanka. The feature is long and separates the Gulf of Mannar (southwest) from the Palk Strait (northeast). Some regions of the bridge are dry, and the sea in the area rarely exceeds in depth, making it quite difficult for boats to pass over it. The name Adam's Bridge appeared probably around the time of Al Biruni (c. 1030). The ancient Sanskrit epic Ramayana (8th century BCE–3rd century CE) mentions a bridge constructed by the god Rama to reach the island Lanka and rescue his wife Sita from Ravana. In popular belief, Lanka is equated to present day Sri Lanka and the bridge is described as "Rama's Setu".
Геологическая эволюция
Из-за понижения уровня моря в течение последнего ледникового периода (115 000 – 11 700 лет до настоящего времени), когда уровень моря достиг максимума ниже современных значений, весь относительно мелкий пролив Палк (максимальная глубина которого составляет всего 200 м) оказался обнажённым в виде суши, соединяющей материковый Индийский субконтинент и Шри-Ланку. После повышения уровня моря до современных значений в голоцене, примерно 7000 лет назад, пролив затопило, включая район Адамова моста/Рама-Сету. Острова Адамова моста вновь появились в результате падения уровня моря в регионе примерно с 5000 лет назад и до настоящего времени. Мост начинается цепью отмелей от мыса Данушкоди на острове Памбан в Индии и заканчивается на острове Маннар в Шри-Ланке. До острова Памбан можно добраться с материковой Индии по длинному мосту Памбан. Остров Маннар соединён с материковой частью Шри-Ланки насыпью. Отсутствие всесторонних полевых исследований объясняет множество неопределённостей, касающихся природы и происхождения Адамова моста. Он в основном состоит из ряда параллельных уступов песчаника и конгломерата, которые твердые на поверхности и становятся более крупнозернистыми и рыхлыми по мере спуска к песчаным отмелям. Одно исследование предварительно заключает, что недостаточно доказательств, указывающих на эустатическое поднятие, и что поднятый риф в южной Индии, вероятно, является результатом локального поднятия.
Due to lowered sea levels during the Last Glacial Period (115,000 11,700 years Before Present) where sea levels reached a maximum of below present values, the entirety of the relatively shallow Palk Strait (which reaches a maximum depth of only ) was exposed as dry land connecting the mainland Indian subcontinent and Sri Lanka. Following the rise to present sea levels during the Holocene, by around 7,000 years ago, the strait became submerged, including the region of Adam's Bridge/Rama Setu. The islands of Adam's Bridge became emergent again following sea level falls in the region from around 5,000 years ago to the present. The bridge starts as a chain of shoals from the Dhanushkodi tip of India's Pamban Island. It ends at Sri Lanka's Mannar Island. Pamban Island is accessed from the Indian mainland by the long Pamban Bridge. Mannar Island is connected to mainland Sri Lanka by a causeway. The lack of comprehensive field studies explains many of the uncertainties regarding the nature and origin of Adam's Bridge. It mostly consists of a series of parallel ledges of sandstone and conglomerates that are hard at the surface and grow coarse and soft as they descend to sandy banks. One study tentatively concludes that there is insufficient evidence to indicate eustatic emergence and that the raised reef in southern India probably results from a local uplift.
Транспортный коридор
В окрестностях моста Адама/Рама-Сету вода обычно неглубокая. Известный британский географ майор Джеймс Реннелл, который в конце XVIII века, будучи молодым офицером, обследовал этот регион, предположил, что "судоходный проход можно поддерживать путем углубления пролива Рамиссерам". Однако его предложению не придали значения, возможно, потому что оно исходило от "такого молодого и неизвестного офицера", и идея была возрождена лишь через 60 лет. В 1823 году сэру Артуру Коттону (тогда еще энсину) было поручено исследовать канал Памбан, который отделяет материковую Индию от острова Рамешварам и является первым звеном моста Адама. Геологические данные свидетельствуют о том, что в прошлом существовала сухопутная связь, а некоторые записи храма Раманатешвары указывают на то, что в 1480 году связь была прервана сильными штормами. Коттон предложил углубить канал, чтобы обеспечить проход судов, но ничего не было сделано до 1828 года, когда майор Сим распорядился взрывными работами и удалением некоторых скал. Более детальное морское обследование моста Адама было проведено в 1837 году лейтенантами Ф. Т. Пауэллом, Этерси, Гривом и Кристофером вместе с чертежником Феликсом Джонсом, и работы по углублению канала были возобновлены в следующем году. Однако эти и последующие усилия в XIX веке не позволили поддерживать проход судоходным для судов, за исключением судов с малой осадкой. Комитет проекта "Сетусамудрам" в 1956 году также настоятельно рекомендовал правительству использовать сухопутные пути вместо прокладки канала через мост Адама, учитывая многочисленные преимущества сухопутного прохода. В 2005 году правительство Индии одобрило многомиллионный проект судоходного канала "Сетусамудрам". Этот проект направлен на создание судового канала через пролив Палк путем углубления мелководья вблизи Данушкоди. Ожидается, что канал сократит путь (почти на 30 часов) вокруг острова Шри-Ланка. Текущая трассировка предлагаемого канала требует углубления в районе моста Адама. Индийские политические партии, включая Бхаратия Джаната Парти (БДП), Всеиндийский Анна Дравида Мунетра Казгам (АИАДМК), Раштрия Джаната Дал (РДЖ), Джаната Дал (Секулярный) (ДЖД(С)) и некоторые индуистские организации выступают против углубления в этом районе по религиозным соображениям. Утверждается, что мост Адама общепризнан как насыпь, описанная в "Рамаяне". Политические партии и организации предлагают альтернативную трассировку канала, которая позволит избежать повреждения моста Адама. Тогдашние правительства штата и центра выступали против таких изменений, а министр судоходства Т. Р. Балу, представляющий Дравида Мунетра Казгам и являющийся активным сторонником проекта, утверждал, что текущее предложение экономически целесообразно и экологически устойчиво, и что других альтернатив не существует. Противодействие углублению в этом районе также связано с опасениями по поводу его воздействия на экологию и морские ресурсы, потенциальной потери залежей тория и повышенного риска повреждений от цунами. Некоторые организации выступают против этого проекта по экономическим и экологическим причинам и утверждают, что перед началом проекта не были проведены надлежащие научные исследования.
In the vicinity of Adam's Bridge/Rama Setu, the water is typically only deep. Eminent British geographer Major James Rennell, who surveyed the region as a young officer in the late 18th century, suggested that a "navigable passage could be maintained by dredging the strait of Ramisseram ". However, little notice was given to his proposal, perhaps because it came from "so young and unknown an officer", and the idea was only revived 60 years later. In 1823, Sir Arthur Cotton (then an ensign) was assigned to survey the Pamban channel, which separates the Indian mainland from the island of Rameswaram and forms the first link of Adam's Bridge. Geological evidence indicates that a land connection bridged this in the past, and some Ramanathaswamy Temple records suggest that violent storms broke the link in 1480. Cotton suggested that the channel could be dredged to enable passage of ships, but nothing was done until 1828, when Major Sim directed the blasting and removal of some rocks. A more detailed marine survey of Adam's Bridge was undertaken in 1837 by lieutenants F. T. Powell, Ethersey, Grieve, and Christopher, along with draughtsman Felix Jones, and operations to dredge the channel were recommenced the next year. However, these and subsequent efforts in the 19th century did not succeed in keeping the passage navigable for any vessels except those with a light draft. The Sethusamudram project committee in 1956 also strongly recommended to the Union government to use land passages instead of cutting Adam's Bridge because of the several advantages of land passage. In 2005, the government of India approved a multi million dollar Sethusamudram Shipping Canal Project. This project aims to create a ship channel across the Palk Strait by dredging the shallow ocean floor near Dhanushkodi. The channel is expected to cut over (nearly 30 hours of shipping time) off the voyage around the island of Sri Lanka. This proposed channel's current alignment requires dredging through Adam's Bridge. Indian political parties including the Bharatiya Janata Party (BJP), All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK), Rashtriya Janata Dal (RJD), Janata Dal (Secular) (JD(S)) and some Hindu organisations oppose dredging through the shoal on religious grounds. The contention is that Adam's Bridge is identified popularly as the causeway described in the Ramayana. The political parties and organisations suggest alternate alignment for the channel that avoids damage to Adam's Bridge. The then state and central governments opposed such changes, with the Union Shipping Minister T. R Baalu, who belongs to the Dravida Munnetra Kazhagam and a strong supporter of the project maintaining that the current proposal was economically viable and environmentally sustainable and that there were no other alternatives. Opposition to dredging through this causeway also stems from concerns over its impact on the area's ecology and marine wealth, potential loss of thorium deposits in the area and increased risk of damage due to tsunamis. Some organisations oppose this project on economic and environmental grounds and claim that proper scientific studies were not conducted before undertaking this project.
Индуизм
В древнем санскритском эпосе «Рамаяна», в книге «Юддхаканда», упоминается мост, построенный богом Рамой при помощи армии ванаров (обезьян или лесных жителей), чтобы достичь острова Ланка и спасти свою жену Ситу от Раваны. В народных представлениях Ланка отождествляется с современной Шри-Ланкой. Однако некоторые санскритские источники первого тысячелетия подчеркивают различие между ними. В сохранившихся исторических источниках уравнение этих двух островов впервые встречается в медных пластинах Касакуди Нандивармана II (правил в конце VIII века), касающихся завоевания Шри-Ланки одним из его предков; по мере того, как «Рамаяна» приобретала все большую популярность при династии Чола, эта идентификация была предложена для оправдания их имперских амбиций по вторжению на остров.
The ancient Sanskrit epic Ramayana, in the Yuddhakanda, mentions a bridge constructed by the god Rama with aid from an army of Vanaras (monkeys or forest dwellers) to reach the island Lanka and rescue his wife Sita from Ravana. In popular belief, Lanka is equated to present day Sri Lanka. some Sanskrit sources of the first millennium emphasise on the distinction. In extant historical sources, the equation between the two islands appears for the first time only in the Kasakudi Copper Plates of Nandivarman II (r. late 8th century) pertaining to the conquest of Sri Lanka by one of his ancestors; as Ramayana took a life of its own under the succeeding Cholas, the identification profferred, justifying their imperial ambitions to invade the island.
Исламский
Мусульманская традиция утверждает, что Адам перешел по мосту Адама после изгнания из Эдемского сада.
Muslim tradition holds that Adam's Bridge was crossed by Adam following his expulsion from the Garden of Eden.
Споры по поводу заявлений о происхождении
Религиозные убеждения о том, что геологическая структура была возведена Рамой, вызвали споры, поскольку верующие отвергают естественное происхождение моста Адама (Рама-сету). С. Бадринараянан, бывший директор Геологической службы Индии, представитель индийского правительства в судебном деле 2008 года в Мадрасском Высоком суде, и эпизод из серии "Что на Земле?" на канале Science Channel утверждали, что структура создана человеком. В эпизоде "Что на Земле?" сторонники версии о рукотворном происхождении моста Адама основывали свои аргументы на расплывчатых спекуляциях, ложных предположениях и на том, что – как и в случае со многими геологическими образованиями – не все детали его формирования были окончательно установлены. Индийский геолог К. П. Раджендран назвал последовавшую за этим полемику в СМИ "возмутительным" примером "эпохи постправды, где дебаты в основном сосредоточены на апелляциях к эмоциям, а не на фактических данных". NASA заявило, что его спутниковые снимки были грубо искажены, чтобы подтвердить эту точку зрения во время протестов против проекта судоходного канала Сетусамудрам. NASA отметило: "Изображения, размещенные на веб-сайтах, вполне могут быть нашими, но их интерпретация, безусловно, не наша. Снимки, полученные дистанционным зондированием или с орбиты, не могут предоставить прямую информацию о происхождении или возрасте цепочки островов и, тем более, не могут определить, участвовал ли человек в создании наблюдаемых узоров". Отчет Археологической службы Индии не выявил никаких доказательств, указывающих на то, что структура является чем-либо иным, кроме как естественным образованием. Археологическая служба Индии и правительство Индии сообщили в Верховный суд Индии в 2007 году, что нет исторических доказательств строительства моста Рамой. В 2017 году Индийский совет исторических исследований (ICHR) объявил о пилотном исследовании происхождения структуры, но впоследствии отказался от него. В 2007 году Управление по развитию туризма Шри-Ланки попыталось привлечь религиозных туристов – индуистских паломников из Индии, включив это явление в качестве одной из точек маршрута "Рамаяна", посвященного легенде о принце Раме. Некоторые шри-ланкийские историки осудили эту инициативу как "вопиющее искажение истории Шри-Ланки". Идея Рама-сету как священного символа, который можно использовать в политических целях, укрепилась после протестов против проекта судоходного канала Сетусамудрам.
Religious beliefs that the geological structure was constructed by Rama have caused some controversy as believers reject the natural provenance of Adam's Bridge. S. Badrinarayanan, a former director of the Geological Survey of India, a spokesman for the Indian government in a 2008 court case, the Madras High Court, and an episode from the Science Channel series What on Earth? have claimed that the structure is man made. In the What on Earth? episode, those claiming that Adam's Bridge was constructed based their arguments on vague speculation, false implications, and the point that – as with many geological formations – not every detail of its formation has been incontrovertibly settled. Indian Geologist C. P. Rajendran described the ensuing media controversy as an "abhorrent" example of the "post truth era, where debates are largely focused on appeals to emotions rather than factual realities". NASA said that its satellite photos had been egregiously misinterpreted to make this point during the protests against Sethusamudram Shipping Canal Project. NASA noted: "The images reproduced on the websites may well be ours, but their interpretation is certainly not ours. Remote sensing images or photographs from orbit cannot provide direct information about the origin or age of a chain of islands, and certainly, cannot determine whether humans were involved in producing any of the patterns seen." A report from the Archaeological Survey of India found no evidence for the structure being anything but a natural formation. The Archaeological Survey of India and the government of India informed the Supreme Court of India in a 2007 affidavit that there was no historical proof of the bridge being built by Rama. In 2017 the Indian Council of Historical Research (ICHR) announced a pilot study into the origins of the structure, but went on to shelve it. In 2007, the Sri Lankan Tourism Development Authority sought to promote religious tourism from Hindu pilgrims in India by including the phenomenon as one of the points on its "Ramayana Trail", celebrating the legend of Prince Rama. Some Sri Lankan historians have condemned the undertaking as "a gross distortion of Sri Lankan history". The idea of Rama Setu as a sacred symbol to be appropriated for political purposes strengthened in the aftermath of protests against the Sethusamudram Shipping Canal Project.