Введение
Фиксированная связь, состоящая из туннеля и нескольких мостов.
Гонконгско-Чжухайско-Макаоский мост (HZMB) — это мосто-туннельная система, состоящая из серии из трех вантовых мостов, подводного туннеля и четырех искусственных островов. Он является одновременно самым длинным морским переходом и самой длинной постоянной переправой над открытым морем в мире. HZMB пересекает каналы Линдин и Цзючжоу, соединяя Гонконг и Макао с Чжухаем — крупным городом в дельте Жемчужной реки в Китае. Мост HZM был спроектирован на срок службы 120 лет, а его строительство стоило 127 миллиардов юаней (18,8 миллиардов долларов США). Первоначально планировалось открыть движение в конце 2016 года, но строительство было завершено 6 февраля 2018 года. 24 октября 2018 года HZMB был открыт для публики после церемонии открытия, состоявшейся днем ранее при участии лидера Китая Си Цзиньпина.
Предыстория
Основатель и тогдашний управляющий директор Hopewell Holdings Гордон Ву предложил концепцию мостового туннеля, соединяющего материковый Китай, британский Гонконг и португальский Макао в 1980-х годах. Ву заявил, что получил эту идею в 1983 году, вдохновившись мостом-туннелем Чесапик-Бэй. В 1988 году Ву представил эту концепцию представителям властей провинции Гуандун и Пекина. Он представлял себе маршрут, расположенный севернее современного проекта, начинающийся в районе Блэк-Пойнт недалеко от Туэн Муна, Гонконг, и пересекающий устье Жемчужной реки через острова Ней Линдинг и Циао. Его предлагаемый мост должен был завершиться в китайской деревне Танцзя, а затем новая дорога продолжилась бы на юг через Чжухай, прежде чем достичь Макао. Переговоры зашли в тупик после протестов на площади Тяньаньмэнь в середине 1989 года, что вызвало обеспокоенность у Ву и других иностранных инвесторов и привело к резкому падению котировок акций Hopewell в Гонконге. Маршрут, предложенный Ву, был поддержан правительством Чжухая под названием мост Линдиньян. В середине 1990-х годов Чжухай построил мост между материковой частью Чжухая и островом Циао, который задумывался как первый этап этого маршрута, однако полный проект не был одобрен ни китайским, ни гонконгским правительствами на тот момент. Центральное правительство Китая выразило поддержку этому проекту 30 декабря 1997 года. Новое правительство Гонконга проявило нерешительность, заявив, что все еще ожидает результатов исследования транспортного потока через границу, а гонконгские СМИ выразили обеспокоенность по поводу воздействия проекта на окружающую среду, в частности, в отношении загрязнения воздуха, транспортной нагрузки и морской флоры и фауны. В декабре 2001 года Законодательный совет Гонконга принял резолюцию с призывом к администрации развивать логистическую отрасль, включая строительство моста, соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. В сентябре 2002 года на конференции Китая и Гонконга по координации крупных инфраструктурных проектов было достигнуто соглашение о проведении совместного исследования транспортной связи между Гонконгом и районом Перл-Ривер-Уэст.
Подготовка
Для координации проекта в 2003 году была создана Группа координации предварительных работ моста Хонконг — Чжухай — Макао (HZMB). Представители трех сторон урегулировали вопросы, касающиеся выбора мест расположения и трассировки моста, функционирования пограничных контрольно-пропускных пунктов и финансирования проекта. В августе 2008 года центральное правительство Китая, правительства провинции Гуандун, Гонконга и Макао договорились финансировать 42% общей стоимости проекта. Оставшиеся 58% были покрыты за счет кредитов (приблизительно 22 миллиарда юаней или 3,23 миллиарда долларов США), предоставленных Банком Китая. В марте 2009 года стало известно, что центральное правительство Китая, Гонконг и Макао договорились финансировать 22% общей стоимости проекта. Оставшиеся 78% были покрыты за счет кредитов (приблизительно 57,3 миллиарда юаней или 8,4 миллиарда долларов США), предоставленных консорциумом банков под руководством Банка Китая.
Строительство
Строительство проекта HZMB началось 15 декабря 2009 года на территории Китая, с церемонии начала строительства, которую провел постоянный член Политбюро и вице-премьер Госсовета КНР Ли Кэцян. Строительство гонконгской части проекта началось в декабре 2011 года после задержки, вызванной судебным разбирательством по поводу воздействия моста на окружающую среду. Последняя опора моста была установлена 2 июня 2016 года. Последний прямой элемент прямого участка подводного тоннеля был установлен 12 июля 2016 года, а завершающий стык тоннеля – 2 мая 2017 года. Строительство основного моста, состоящего из эстакады и подводного тоннеля, было завершено 6 июля 2017 года. Весь строительный проект был завершен 6 февраля 2018 года.
Разделы и элементы
55-километровый мост Хонгконг — Чжухай — Макао состоит из трех основных участков: центрального моста, расположенного в середине устья Жемчужной реки, Гонконгской соединительной дороги на востоке и Чжухайской соединительной дороги на западе устья.
Главный мост
Главный мост, являющийся крупнейшей частью проекта HZMB, – это мосто-тоннельная система, построенная властями материкового Китая. Он соединяет искусственный остров порта Чжухай-Макао, на котором расположены пограничные контрольно-пропускные пункты (BCF) для материкового Китая и Макао, с восточной Гонконгской соединительной дорогой. Этот участок включает в себя 22,9 км мостового строительства и 6,7 км подводного тоннеля, проложенного между двумя искусственными островами: островом Голубого дельфина на западе и островом Белого дельфина на востоке. Мостовое строительство пересекает устье Жемчужной реки, включающее три вантовых моста с пролетами от 280 до 460 метров (920–1510 футов), обеспечивающие проход судов под ними.
Гонконгская связующая дорога
Управляемая Департаментом автомобильных дорог Специального административного района Гонконг, Гонконгская соединительная дорога связывает основной мост-туннель с искусственным островом, на котором размещены Гонконгские пункты пограничного контроля (HKBCF). Этот участок включает в себя строительство моста протяженностью 9,4 км, туннель Сценического холма протяженностью 1 км и дорожный участок на уровне земли протяженностью 1,6 км (1 миля) вдоль восточного побережья острова Чек Лап Кок.
Зюхайская связная дорога
Дорога связи Чжухай начинается от искусственного острова порта Чжухай-Макао, проходит через развитую территорию Гунбэй посредством туннеля в направлении Чжухая и соединяется с тремя основными магистралями: скоростной дорогой Цзинчжу, скоростной дорогой Гуанчжу-Запад и скоростной дорогой Цзянчжу.
Левостороннее и правостороннее движение
Хотя мост Хонконг — Чжухай — Макао соединяет два региона с левосторонним движением (LHT), а именно Гонконг и Макао, движение непосредственно на мосту осуществляется по правой стороне (RHT), как в Чжухае и других регионах материкового Китая (большая часть моста технически находится в Чжухае). Таким образом, водителям из Гонконга и Макао необходимо использовать переходные виадуки для переключения на RHT при въезде на мост и обратно на LHT при выезде с моста, когда они возвращаются в Гонконг и Макао. Движение между Чжухаем и мостом не требует перестроения с левой на правую сторону, поскольку в обоих случаях используется правостороннее движение.
Транспортные автобусы
Автобусная служба HZMBus (в разговорной речи называемая "золотыми автобусами") работает 24 часа в сутки с интервалом движения автобусов до пяти минут. Поездка по мосту HZMB занимает около 40 минут. До Гонконгского порта HZMB можно добраться из Гонконга на такси или на различных автобусных маршрутах, включая маршруты аэропорта Cityflyer A10, A11, A12, A17, A21, A22, A23, A25, A26, A28 и A29, маршруты аэропорта Long Win Bus A30, A31, A32, A33X, A34, A36, A37, A41, A41P, A42, A43, A46 и A47X, маршрут аэропорта NLB A35, маршрут Green Minibus 901, автобус B4 от Международного аэропорта Гонконга, автобус B5 от станции МТР Sunny Bay или автобус B6 от Tung Chung. Кроме того, все ночные автобусные маршруты аэропорта (маршруты с префиксом NA), обслуживаемые Cityflyer или Long Win, делают остановку или завершают свой маршрут в Гонконгском порту. До порта HZMB Чжухай можно добраться из Чжухая на такси или автобусе L1, использующем ретро туристические транспортные средства, или автобусами маршрутов 12, 23, 25 или 3. До порта HZMB Макао можно добраться из Макао на такси или на различных автобусных маршрутах, включая автобусы 101X и 102X от Сент-Польса и Тайпы, или автобус HZMB Integrated Resort Connection от паромного терминала Тайпы или терминала Exterior Ferry, с пересадкой на бесплатные автобусы казино.
Частные транспортные средства
Поскольку правительство Гонконга взимает значительные сборы, налоги и требует оформления большого количества административных документов для владения и использования частных транспортных средств в целях борьбы с дорожными заторами, вождение автомобиля по мосту HZMB будет сопряжено с теми же ограничениями, что и для текущего приграничного движения. К ним относятся необходимость получения отдельных водительских удостоверений для Гонконга и материкового Китая, разрешения на движение по закрытым дорогам Гонконга для транспортных средств, пересекающих границу, и уведомления об одобрении от Бюро общественной безопасности провинции Гуандун. Владельцам транспортных средств также необходимо убедиться в наличии соответствующего страхового покрытия для тех регионов, в которые они планируют поездки. К концу 2017 года было выдано всего 10 000 разрешений на проезд частных транспортных средств по мосту HZMB из Гонконга в Чжухай. Кроме того, количество транспортных средств, которым разрешено въезжать в Гонконг и Макао из других регионов, ограничено ежедневной квотой. Чтобы помочь Макао справиться с проблемой дорожных заторов, водителям, прибывающим из других регионов, настоятельно рекомендуется пользоваться схемой «паркуй и езжай», оставляя свои автомобили на парковке на окраине Макао. Небольшая квота в 300 автомобилей разрешает прямой въезд в Макао. С 2023 года транспортные средства из Гонконга и Макао могут использовать мост для въезда в провинцию Гуандун по программе «Северный проезд для транспортных средств из Гонконга и Макао».
Экономические последствия
HZMB соединяет три крупных города – Гонконг, Чжухай и Макао, которые географически близки, но разделены водой. Благодаря мосту время в пути между Чжухаем и Гонконгом сократилось примерно с 4 часов до 30 минут. Проект HZMB является частью стратегии, инициированной Пекином, по созданию экономического центра и стимулированию экономического развития всего региона дельты Жемчужной реки, также известного как Большой залив. В надежде использовать преимущества моста и создать экономическую зону, объединяющую три города, район Хэнцинь в Чжухае был объявлен зоной свободной торговли в 2015 году.
Задержки и перерасход бюджета
Сообщалось, что искусственный остров, на котором расположены Гонконгские пограничные пункты пропуска (HKBCF), сместился из-за нетрадиционного метода, ранее не использовавшегося в Гонконге, для отвоевания земли – с помощью ряда круглых стальных свай-оболочек, забитых в ил и заполненных инертным материалом для создания волнолома. Утверждается, что смещение части отвоеванной территории привело к задержке проекта HZMB. Департамент автодорог опроверг различные сообщения о перемещениях, но признал, что отдельные участки рекультивированной земли сместились "на шесть-семь метров", заявив, что определенные перемещения были ожидаемы и не представляли угрозы безопасности. Также сообщается, что подрядчики с материковой части Китая столкнулись с трудностями при строительстве иммерсионных тоннелей для своего участка проекта, а директор Национальной комиссии по развитию и реформам провинции Гуандун заявил, что достижение целей, намеченных на 2020 год, будет затруднительным.
Смерть и травмы работников
В Гонконге пристальное внимание привлекли число погибших и пострадавших во время строительства. Помимо 9 смертельных случаев на материковой части, на гонконгской стороне строительного проекта было зарегистрировано более десяти смертей, а также от 234 до 600 раненых, в зависимости от источника. В апреле 2017 года Генеральный союз рабочих строительных площадок, Лейбористская партия и Конфедерация профсоюзов провели демонстрацию у комплекса органов центрального правительства, требуя от властей принять меры. Законодатель Фернандо Ченг также выразил обеспокоенность по поводу неизвестного числа погибших на китайской стороне проекта, предположив: «Этот проект известен как «мост крови и слез», и мы говорим только о гонконгской стороне. Мы даже не знаем, что происходит в Китае. Я полагаю, ситуация там может быть в 10 раз хуже, чем в Гонконге». Он заявил, что правительство Гонконга несет ответственность за обеспечение безопасности рабочих на китайской стороне. В декабре 2017 года лаборант признал свою вину и был приговорен к восьми месяцам тюремного заключения, в то время как остальные ожидают вынесения приговора. После выявления поддельных результатов, Департамент автомагистралей Гонконга повторно провел испытания и установил, что все результаты соответствуют стандартам безопасности.
Целостность морской стены
В апреле 2018 года общественность и СМИ выразили обеспокоенность целостностью волноломов, защищающих искусственные острова по обеим сторонам подводного тоннеля. На видеозаписях, сделанных операторами дронов и моряками, было видно, что долоссе, установленные по краям искусственных островов, сместились со своих мест. Некоторые инженеры-строители предположили, что была допущена ошибка в проектировании. Опровергая опасения по поводу безопасности, Управление HZMB заявило, что долоссе были спроектированы для погружения и конструкция работает в соответствии с расчетами. Директор Департамента дорог Дэниел Чунг 8 апреля 2018 года отрицал, что компоненты волнолома были смыты волнами. Последующие аэрофотосъемки, опубликованные в сети, показали, что часть волнолома из долоссе полностью ушла под воду. Инженер-строитель Со Иу Кван сообщил гонконгским СМИ 12 апреля 2018 года, что на момент съемки фотографий уровень воды составлял около 1,74 м/с (метров выше основной отметки), но максимальный уровень воды мог достигать 2,7 м/с. Он заявил, что долоссе не обеспечат защиты от волн при полном погружении, и предположил, что их установили неправильно, обратной стороной.
Влияние на дикую природу
Экологи из WWF Гонконга возлагают вину за сокращение численности белых дельфинов в водах вблизи моста на строительство HZMB. Наиболее сильно пострадали дельфины, обнаруженные в водах у острова Лантау, их количество уменьшилось на 60 процентов в период с апреля 2015 года по март 2016 года.