Dodge Neon SRT 4: История создания и эволюция спортивной версии.

Введение

Dodge Neon SRT 4 (также известный и впоследствии именовавшийся как Dodge SRT 4) — спортивный компактный автомобиль, производившийся компанией Dodge с 2003 по 2005 год. Эта турбированная версия Neon была разработана подразделением PVO (Performance Vehicle Operations) компании DaimlerChrysler, занимавшимся доработкой автомобилей. В 2004 году PVO было официально переименовано в SRT (Street and Racing Technology). Цифра "4" в названии SRT 4 указывает на количество цилиндров двигателя. Впоследствии были также представлены модели ACR (American Club Racing) и Commemorative Edition.

История

В 1998 году Том Гейл (тогда исполнительный вице-президент Chrysler по разработке и дизайну), посетил выставку Specialty Equipment Market Association (SEMA) в Лас-Вегасе. Гейл обратил внимание на перечень характеристик, представленных на спортивных компактных автомобилях, и захотел интегрировать их в компактный серийный автомобиль Chrysler – Dodge Neon. Гейл был главным дизайнером оригинального концепта Dodge Viper и увидел возможность создать спортивный компакт, который бы понравился молодому поколению автолюбителей, выросшему на тюнингованных автомобилях, и которые могли бы предпочесть новую машину с аналогичными характеристиками сразу из автосалона. Была собрана группа молодых специалистов Dodge и Chrysler для создания автомобиля, отвечающего запросу Гейла, и все члены команды обладали непосредственным опытом и знанием существующего Dodge Neon. Они создали концепт-кар, Neon SRT 2000 года, всего за 4 месяца, оснащенный 2,0-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем с механическим нагнетателем Eaton объемом 45 кубических дюймов, который развивал лошадиных сил и Нм крутящего момента на маховике при наддуве в . (Журнал Sport Compact Car протестировал автомобиль в февральском выпуске 2001 года и замерил лошадиных сил и Нм крутящего момента на колесах.) Команда провела более 1000 миль на тестовой трассе с автомобилем менее чем за две недели. В ноябре 1999 года автомобиль был представлен на выставке SEMA, вызвав положительный отклик. Затем автомобиль был показан на Лос-Анджелесском автосалоне в январе 2000 года, в центре внимания на вращающейся платформе. Команда продолжала работу над автомобилем, стремясь довести его до уровня серийного производства, создав второй автомобиль с использованием большего количества серийных компонентов, чтобы снизить затраты, необходимые для оправдания производства. Они даже припарковали второй автомобиль на парковочном месте Гейла, чтобы привлечь его внимание. Однако осенью 2000 года исполнительный комитет отклонил предложение о серийном автомобиле. Команда составила список причин, по которым автомобиль не был одобрен, и последовательно проработала каждый пункт, чтобы найти решения для каждой проблемы. После трех дополнительных версий автомобиля проект перешел к команде компании Specialty Vehicle Engineering (SVE). Весной 2001 года исполнительный комитет повторно рассмотрел автомобиль и на этот раз дал добро на реализацию проекта. В январе 2002 года SVE была переименована в Performance Vehicle Operations (PVO). Группа PVO отвечала за превращение концепт-кара в серийный автомобиль. Был использован 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (двигатель A853). Этот двигатель был почти идентичен двигателю Chrysler PT Cruiser 2003 года (двигатель A855), за исключением того, что SRT 4 не имел уникального впускного коллектора, необходимого для установки двигателя в моторный отсек PT Cruiser. Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач New Venture Gear T 850 (основанную на агрегате от европейских турбодизельных минивэнов), полуоси равной длины и высокопроизводительное сцепление Sachs. Подвеска была усилена более жесткими пружинами, амортизаторами Tokico, настроенными SRT (с уменьшенным ходом для обеспечения зазора для больших колес), а также увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. Также были установлены уникальный рулевой механизм, поворотные кулаки PT Cruiser и обновленный передний подрамник. Передние тормоза использовали вентилируемые диски диаметром 280 мм с дополнительно толстыми роторами для предотвращения деформации, а задние – невентилируемые диски диаметром 270 мм с однопоршневыми суппортами (57 мм спереди, 36 мм сзади). Были установлены 17-дюймовые литые алюминиевые диски размером 6 дюймов со смещением 43 мм и шины Michelin Pilot Sport размером 205/50/17. Диски были разработаны с уникальным рисунком спиц для улучшения воздушного потока к тормозам и были похожи на диски TSW VX1, использованные на оригинальном Neon SRT 2000 года. Уникальные боковые пороги, задний бампер и большое заднее крыло (спойлер) были использованы для улучшения внешнего вида автомобиля. Охладительные воздухозаборники (передние "ноздри") были добавлены к предсерийному автомобилю в конце 2002 года на переднем бампере для снижения температуры в моторном отсеке. В интерьере стандартные передние сиденья цвета агата были смоделированы по образцу сидений Dodge Viper SRT 10 и имели улучшенную поясничную поддержку и боковую фиксацию для стабилизации водителя и пассажиров во время динамичной езды. В 2004 году в качестве опции были добавлены боковые подушки безопасности в базовые сиденья Neon. Был использован руль и кожух рычага переключения передач, имитирующие карбоновое волокно, а также шарик рычага переключения передач из сатинированного серебра типа "cue ball" и алюминиевые педали. Уникальный дизайн приборной панели SRT 4 (эксклюзивный для линейки SRT) отличался специальными серебристыми циферблатами с акцентами из сатинированного серебра и логотипом SRT 4 на панели. Та же сатиновая металлическая отделка была использована на центральной консоли приборной панели, ручках управления климатом и дверных ручках. Серебристый (белый в моделях начала 2003 года) манометр турбонаддува/вакуума Auto Meter был установлен справа от приборной панели. Как и все другие модели Neon, SRT 4 имел электростеклоподъемники спереди и ручные сзади, что было сделано для экономии средств. В целом, вся силовая установка автомобиля (двигатель и трансмиссия), подвеска, тормозная система, выхлопная система, колеса и шины были улучшены по сравнению с базовой моделью Neon, а также были внесены изменения в интерьер. Серийное производство осуществлялось в Белвидере, штат Иллинойс, с 84% содержанием комплектующих из США. В 2003 году Dodge Neon SRT 4 поступил в продажу. В то время это был второй по скорости серийный автомобиль в линейке Chrysler/Dodge, уступая только Viper. В 2004 году PVO изменила свое название на Street & Racing Technology (SRT), высокопроизводительное подразделение Chrysler. Модель 2004 года была обновлена с увеличенной мощностью и крутящим моментом и включала дифференциал Quaife с функцией ограничения пробуксовки, более крупные форсунки, новое программное обеспечение управления двигателем, шины BF Goodrich g-Force T/A KDW 2 для использования в три сезона и изменения в окраске и отделке. Dodge убрал обозначение "Neon" с автомобиля в 2004 году, продавая его просто как "SRT 4". В 2005 году также были предложены пакет American Club Racer (ACR) и лимитированная серия Commemorative с индивидуальной нумерацией. Первоначально Dodge рассчитывал продавать консервативные 2500 единиц в год. Однако за три года производства (с 2003 по 2005 год) было произведено более 25 000 Neon SRT 4. С прекращением выпуска платформы PL после 2005 модельного года производство SRT 4 было прекращено. В 2008 году Dodge представил Caliber SRT 4 в качестве замены.

In 1998, Tom Gale, (then Executive Vice President of Chrysler Product Development and Design), attended the 1998 Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show in Las Vegas. Gale noted a list of performance features he saw on the sport compact cars at the show, and wanted to integrate those features into Chrysler's compact production car, the Dodge Neon. Gale was the design chief of the original Dodge Viper concept vehicle, and recognized an opportunity to build a sport compact that would appeal to the younger auto generation who grew up on tuner cars, who may prefer a new car with the same performance appeal right off the showroom floor. A group of young Dodge and Chrysler talent was assembled to put together a vehicle to meet Gale's request, with all of the team members sharing first hand knowledge and familiarity of the existing Dodge Neon. They created a concept car, the 2000 Neon SRT, in just 4 months, with a 2.0 L 16 valve four cylinder topped with a 45 cubic inch Eaton supercharger, which produced and of torque at the flywheel on of boost. (Sport Compact Car magazine tested the car in the Feb. 2001 issue and dynoed and torque at the wheels.) The group put more than 1000 miles on the test track with the vehicle in under two weeks. In November 1999, the car was shown at the SEMA show with a glowing response. The vehicle was then shown at the Los Angeles Auto Show in January 2000, center stage on a turntable. The team continued to work on the car, to try to bring it to the level of production vehicle, creating a second car using more production oriented parts in an effort to lower the costs necessary to justify production. They even parked the second car in Gale's parking spot in order to get it noticed. Regardless, in fall of 2000, the executive committee rejected the production car proposal. The team put together a list of reasons why the car was not approved, and worked through the list item by item to find solutions to every issue presented. After three more versions of the car, the company's Specialty Vehicle Engineering (SVE) team took over the project. The executive committee once again considered the vehicle in the spring of 2001, and this time gave the go ahead for the project. In January 2002, SVE became known as Performance Vehicle Operations (PVO). The PVO group was responsible for developing the concept car into a production car. A turbocharged 2.4 liter inline 4 gasoline engine (A853 engine) was used. This engine was nearly identical to the 2003 Chrysler PT Cruiser (A855 engine), except the SRT 4 did not have the unique intake manifold required to fit the engine into the PT Cruiser engine bay. The car was then given a New Venture Gear T 850 five speed manual transmission (based on the unit from the European turbodiesel minivans), equal length half shafts, and a high capacity Sachs performance clutch. The suspension had stiffer springs, SRT tuned Tokico struts (with travel reduced to provide clearance for the larger wheels), and larger front and rear sway bars were added. A unique steering gear, PT Cruiser steering knuckles, and an updated K member were also incorporated. Front brakes used 11.0 in (280 mm) vented disc brakes with extra thick rotors to prevent warping, and 10.6 in (270 mm) non vented disc brakes in the rear, with single piston calipers (57mm front, 36mm rear). 17 x 6 inch cast aluminum wheels were used, with an offset of 43mm, along with 205/50/17 Michelin Pilot Sport performance tires. The wheels were designed with a unique spoke pattern to allow for improved airflow to the brakes, and were similar to that of the TSW VX1 wheels used on the original 2000 Neon SRT. Unique side skirts, rear fascia, and a large rear wing (spoiler) were used to upgrade the exterior look of the vehicle. The cooling ducts (front nostrils) were added to the pre production car in late 2002 on the front fascia to help reduce temperatures in the engine bay of the vehicle. On the interior, the standard agate colored front seats were modeled after the Dodge Viper SRT 10 seats, and featured enhanced lumbar and lateral side bolsters to stabilize occupants during performance driving. In 2004, base Neon side airbag seats were added as an option. A faux carbon fiber steering wheel and shift boot were used, along with a satin silver “cue ball” type shift knob and silver aluminum floor pedals. Unique gauge designs in the SRT 4 (which were exclusive to the SRT lineup) featured special silver faces with satin silver ring accents, and the SRT 4 logo on the facing. The same satin metal trim was also featured on the instrument panel center stack, climate control knobs and on the door handles. A silver (white in early 2003 models) Auto Meter brand turbo boost/vacuum gauge was set to the right of the instrument cluster. Like all other Neon models, the SRT 4 had power front windows, and manual rear windows, a costs saving feature. Overall, the vehicle's entire powertrain (engine and transmission), suspension, braking system, exhaust, wheels, and tires were upgraded from that of the base model Neon, along with the interior upgrades. The production model was produced in Belvidere, Illinois, with 84% US content. In 2003, the Dodge Neon SRT 4 went on sale to the public. At the time, the car was the second fastest stock production vehicle in the Chrysler/Dodge lineup, second only to the Viper. In 2004, PVO changed their name to Street & Racing Technology (SRT), Chrysler's high performance automotive group. The 2004 model was updated with more power and torque, and included a torque sensing Quaife limited slip differential, larger fuel injectors, new engine management software, BF Goodrich g Force T/A KDW 2 three season ultra high performance tires, and paint/trim changes. Dodge removed the “Neon” designation from the vehicle in 2004, marketing the car simply as the “SRT 4”. In 2005, an American Club Racer (ACR) package and limited edition numbered Commemorative version of the SRT 4 were also offered. Initially, Dodge expected to sell a conservative number of only 2,500 units per year. However, during the three year production run (2003 through 2005), more than 25,000 Neon SRT 4s were produced. With the discontinuation of the PL platform after model year 2005, the SRT 4 ceased production. In 2008 Dodge introduced the Caliber SRT 4 as a replacement.

Выступление

Мощность: SAE (модель 2003 года) SAE (модели 2004–2005 годов) В 2004 году SRT 4 получил увеличение мощности благодаря установке форсунок большего размера и перенастройке блока управления двигателем. Заявленная производителем мощность при выпуске SRT 4 составляла Однако, несколько независимых тестов показали результаты в диапазоне 230–238 л.с. и 250–262 фунт-футов. Это говорит о том, что фактическая мощность SRT 4 выше заявленной производителем. Мощность на маховике оценивается в 255–265 л.с. (190–198 кВт) и крутящий момент 260–270 фунт-футов (352–366 Н·м). Крутящий момент: при 3200–4200 об/мин (модель 2003 года) при 2400–4400 об/мин (модели 2004–2005 годов). Время разгона до 60 миль/ч: 5,6 с (2003) 5,3 с (2004, 2005). Ограничитель оборотов/Красная зона: 6240 об/мин (2004, 2005).

Детали двигателя

SRT 4 использовал тот же базовый блок двигателя, что и атмосферный 2003+ 2.4L, и отличался от предыдущих лет, использовавшихся в атмосферных автомобилях Chrysler 2.4L среднего размера, таких как PT Cruiser и четырехдверный Stratus. Двигатель SRT4 имел множество улучшений, включая: усиленные стенки блока цилиндров, более толстую деку с головными болтами 11 мм (вместо 10 мм), отвод масла для турбины, литую алюминиевую структурную масляную поддон, масляный насос повышенной производительности, коленчатый вал из стали повышенной твердости, улучшенную обработку шейки коренных подшипников, масляные форсунки (для охлаждения нижней части поршней), поршни из эвтектического алюминиевого сплава, изготовленные специально компанией Mahle, и кованые шатуны с трещинами в крышках и болтами 9 мм. Головка блока цилиндров также отличалась для турбированных двигателей от атмосферных. Турбированная версия (PT Cruiser GT Turbo и SRT 4) включала: клапаны и седла увеличенного диаметра, выпускные клапаны из Inconel, улучшенное охлаждение и увеличенные каналы для отвода масла, иные распределительные валы. Двигатель PT Cruiser Turbo отличается от SRT 4 тем, что у них разные впускной коллектор, трубопроводы турбокомпрессора и интеркулер. Интеркулер SRT 4 представлял собой передний, литой из алюминия, 8-рядный блок производства Valeo, уникальный по своей эффективности и имеющий компьютерно спроектированные торцевые баки для обеспечения воздушного потока. Турбокомпрессор был Mitsubishi TD04LR 15Gk с обратной ротацией и турбинным впуском. Ограниченное пространство потребовало нестандартных решений в конструкции турбокомпрессора. Компрессор TD04 имеет встроенный в корпус компрессора обходной клапан. Выпускной коллектор и корпус турбины были отлиты Mitsubishi из высоконикелевой стали Ni Resist единым блоком. Такая конструкция улучшила пропускную способность, уменьшила размер и тепловую массу для более быстрого прогрева катализатора. Выпускной патрубок турбины также был частью отливки коллектора/корпуса турбины, и он возвращался обратно, касаясь коллектора на пути к каталитическому нейтрализатору. В месте их соединения располагался клапан сброса давления; удаление клапана сброса давления от корпуса турбины улучшало поток в наиболее важной точке. Максимальное наддув в заводской комплектации составляло около. Скорость поршней и компоненты газораспределительного механизма ограничивают обороты до 6240 об/мин, хотя MOPAR повысил планку с помощью комплектов Stage 2 и 3, которые имеют ограничение оборотов в 6500 об/мин. Выхлопная система состоит из стальных труб, которые сначала проходят через каталитический нейтрализатор, а затем через два резонатора. Затем выхлоп разделяется на два отдельных участка труб, выходящих через два наконечника из нержавеющей стали сзади автомобиля. Выхлопная система уникальна тем, что в ней отсутствует глушитель, вместо этого полагаясь на турбокомпрессор и резонаторы для снижения уровня шума. В результате получается очень характерный и отчетливый звук выхлопа. ХарактеристикиВысота блока:Рабочий ход:Диаметр цилиндра:Диаметр коренных подшипников:Зазор в деке:Объем камеры сгорания:Толщина прокладки головки блока цилиндров:Степень сжатия:8.1:1

The SRT 4 used the same basic engine block as the naturally aspirated 2003+ 2.4L, and was different from the years previous used in the naturally aspirated Chrysler 2.4L mid size cars such as the PT Cruiser and four door Stratus. The SRT4 engine had many improvements, including: stronger crank case webbing, a thicker deck with 11 mm head bolts (vs 10 mm), an oil drain back for the turbo, a cast aluminum structural oil pan, a higher capacity oil pump, a crankshaft of higher hardness steel, improved machining of bearing journals, oil squirters (to cool underside of pistons), eutectic aluminum alloy pistons made specially by Mahle, and forged connecting rods with cracked caps and 9 mm bolts. The cylinder head was also different for turbo engines, from naturally aspirated. The turbo version (PT Cruiser GT Turbo and SRT 4) included: larger diameter valves and seats, exhaust valves made of Inconel, improved cooling and larger oil drain back passages, different camshafts. The PT Cruiser Turbo engine package differs from the SRT 4 because the intake manifold, turbocharger plumbing and intercooler are different. The SRT 4 intercooler was a front mounted cast aluminum 8 row unit produced by Valeo, unique in its efficiency and computer designed end tanks for air flow. The turbocharger was a reverse rotation Mitsubishi TD04LR 15Gk with a turbine inlet. Tight packaging forced some creative thinking on the turbocharger. The TD04 compressor has a compressor bypass valve built right into the compressor housing. The exhaust manifold and turbine housing were cast in one piece by Mitsubishi from high nickel Ni Resist steel. The one piece design improved flow, reduced size and reduced thermal mass for quicker cat light off. The turbine discharge was also part of the manifold/turbine housing casting, and it looped back around and hit the manifold again on its way to the catalytic converter. Where they met, there was a wastegate valve; keeping the wastegate valve away from the turbine housing improved flow where it mattered most. Maximum boost in stock form was around Piston velocities and valve train components force a rev limit of 6240 rpm although MOPAR upped the ante with their Stage 2 and 3 kits which have a rev limit of 6500 rpm. The exhaust system for the vehicle consists of steel tubing, which is run first through the catalytic converter, then through two resonators. The exhaust then splits into two separate sections of piping, exiting through two stainless steel tips at the rear of the vehicle. The exhaust system is unique in that there is no muffler, instead relying on the turbocharger and resonators to reduce the exhaust volume. The result is a very distinctive and audible exhaust note. SpecificationsBlock height:Displacement:Stroke:Bore:Rod length:Main journal diameter:Deck clearance:Combustion chamber volume:Head gasket thickness:Compression ratio:8.1:1

2003 SRT-4 Экстремальный легкий вес

В 2003 году инженеры Dodge построили специальный SRT 4 Extreme LightWeight для выставки SEMA 2003 года. Он был разработан для демонстрации заводских деталей для модернизации SRT 4 от Mopar. Автомобиль отличался легкими кузовными панелями из углеродного волокна (произведенными собственными силами), задним стеклом из поликарбоната и удаленным передним стеклом для снижения веса. Интерьер был полностью раздет, сохранилась только штатная приборная панель. Для безопасности были установлены одно гоночное сиденье Recaro, ремень безопасности и каркас безопасности. Автомобиль был оснащен первым комплектом для повышения мощности двигателя Mopar Stage 3R и койловерами Mopar Stage 3R. В целом, вес автомобиля был снижен до [значение] кг в рабочем состоянии, и на динамометрическом стенде показал 360 л.с. (270 кВт) и 383 фунт-фута (519 Н•м) (на колесах) по данным журнала Sport Compact Car. На специальных шинах для драга он прошел дистанцию за 11,83 секунды со скоростью 123 мили в час (198 км/ч) при температуре 70 °F (21 °C). Этот уникальный SRT 4 использовался для медиа-мероприятий и испытаний деталей разработки Mopar и был уничтожен в 2009 году в рамках программы сокращения активов.

Гонки

В 2003 году Кори О'Брайен и Эрих Хьюшеле на SRT 4 заняли 1-е место в классе и 8-е в общем зачете в гонке "Tire Rack Cannonball One Lap of America". В гонках SCCA ProRally SRT 4 (и, позднее, версия ACR) доминировала в классе Group 5 (2WD) с 2003 года. Уже в первый год участия Dodge прервал гегемонию автомобилей с передним приводом DSM и Volkswagen в этом классе. В следующем году, когда участвовали три машины SRT 4, они выиграли все гонки серии 2004 года и получили награду по итогам сезона. SRT 4 выиграл все чемпионаты Group 5 и класса 2WD в US ProRally и Sno Drift с 2003 года, а его беспрецедентное доминирование в 2004 году помогло Dodge завоевать свой первый в истории чемпионат US ProRally Manufacturers за 28 лет. В 2005 году Джефф Леппер на SRT 4 одержал свою первую победу в национальных кольцевых гонках в чемпионате NASA US Touring Car Championship на трассе California Speedway в Фонтане. В 2005 году Дейл Сили, Колин Аспергрен и Джамин Каммингс на SRT 4 заняли 1-е место в классе и 8-е в общем зачете в гонке "Tire Rack Cannonball One Lap of America". В 2006 году Dodge SRT 4 официально стал самым быстрым серийным автомобилем с 4-цилиндровым двигателем в мире, показав среднюю скорость на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта в автомобиле под управлением Йоргена Моллера. Настройкой автомобиля занимались Дэйв Харрис и Фил Херст из Racedeck Racing. Несколько автомобилей SRT 4 участвовали в гонках SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, и в 2006 году – на второй год участия – стали одной из самых успешных платформ в серии. Робб Холланд из 3R Racing стал первым профессиональным гонщиком, который поднялся на подиум на SRT 4, заняв 3-е место на Road America в августе 2006 года. Это был первый подиум для Dodge и первые очки производителя в соревнованиях World Challenge Touring Car. Холланд завершил сезон с тремя финишами в топ-10 и двумя лучшими результатами в квалификации на SRT 4. В 2007 году Даг Винд, Девин Клэнси и Кен Брюер на SRT 4 заняли 1-е место в классе и 5-е в общем зачете в гонке "Tire Rack Cannonball One Lap of America". В 2007 году Джордж Бискуп на SRT 4 Neon одержал несколько побед в национальных гонках SCCA T2 и установил рекорд квалификационного круга на трассе Road America. Его время круга 2:33.922 оставалось рекордом в течение нескольких лет. Ранее, в 2005 году, Бискуп выиграл свою первую национальную гонку SCCA, в которой он участвовал на трассе Gingerman Raceway. Из-за снежных условий гонка проходила под желтыми флагами, и итоговые позиции определялись по результатам квалификации. SRT 4 Бискупа стартовал с поул-позишена, показав лучшее время в квалификации. В 2007 году Курт Симмонс выиграл чемпионат U. S. Touring Car Championship на SRT 4, а Dodge выиграл чемпионат среди производителей сезона, опередив Honda на 29 очков благодаря успехам нескольких SRT 4. В 2007 году Стэн Уилсон выиграл награды "Новичок года" и "Sunoco Hard Charger of the Year" в Speed World Challenge Touring Car, управляя Dodge SRT 4 от Sorted Performance. Это был первый титул Dodge в Speed World Challenge Touring Car. В 2008 году Курт Симмонс попытался защитить свой титул чемпиона серии USTCC, выиграв 29 июня 2008 года на трассе Infineon Raceway в Сономе, штат Калифорния. В 2012 году Расс Дийн установил новый мировой рекорд скорости наземного движения для четырехцилиндровых серийных автомобилей (SRT 4), превысив предыдущий рекорд в 224 мили в час для автомобиля класса F/PS. Дийн и его гоночная команда Hinckley Automotive участвовали в Speed Week на соляных равнинах Бонневилля. В его гоночную команду входили Джим Хинкли, Дэйв Харрис (главный инженер), Крейг Ольсон, "Camel" Джо Джордж, Трой Чейни, Стюарт Госсвейн и Джим Хинкли-младший.

In 2003, Cory O'Brien and Erich Heuschele drove an SRT 4 to a 1st in class and 8th overall finish in the Tire Rack Cannonball One Lap of America. In SCCA ProRally racing, the SRT 4 (and more recently the ACR version) has dominated the Group 5 (2WD) class since 2003. In just its first year competing, the Dodge ended the stranglehold that the FWD DSMs and Volkswagens had on the class. With three competing the following year, the SRT 4 won every 2004 series race and end of season award. The SRT 4 has won every Group 5 and 2 Wheel Drive class championship in US ProRally and Sno Drift since 2003, and its unprecedented dominance in 2004 helped Dodge earn its first US ProRally Manufacturers Championship in 28 years. In 2005, Jeff Lepper drove the SRT 4 to its first ever national road racing win in the NASA US Touring Car Championship at California Speedway in Fontana. In 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren, and Jamin Cummings drove an SRT 4 to a 1st in class and 8th overall finish in the Tire Rack Cannonball One Lap of America. In 2006, the Dodge SRT 4 officially became the world's fastest production 4 cylinder car, averaging at the Bonneville Salt Flats in Utah in a car driven by Jorgen Moller. The vehicle was tuned by Dave Harris and Phil Hurst for Racedeck Racing. Multiple SRT 4s were raced in the SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, and in 2006 – their second year of competition – had become one of the more successful platforms in the series. Robb Holland, of 3R Racing, became the first Pro driver to put the SRT 4 on the podium with his 3rd place finish at Road America in August 2006. This was Dodge's first podium and first manufacturer's points in World Challenge Touring Car competition. Holland would finish the season with 3 top 10 finishes and two top 5 qualifying efforts in the SRT 4. In 2007, Doug Wind, Devin Clancy, and Ken Brewer drove an SRT 4 to a 1st in class and 5th overall finish in the Tire Rack Cannonball One Lap of America. In 2007, George Biskup drove an SRT 4 Neon to several SCCA T 2 National wins, and set the Track Qualifying Record at Road America. His lap time of 2:33.922 remained the record for several years. Earlier in 2005, Biskup won the first SCCA National race he entered at Gingerman Raceway. Due to snowy conditions, the race was run under yellow and finishing positions were as qualified, Biskup's SRT 4 was on the pole with the fastest qualifying time. In 2007, Curt Simmons won the U. S. Touring Car Championship in an SRT 4 and Dodge won the season manufacturers points championship by 29 points over Honda behind the strength of several SRT 4's. In 2007, Stan Wilson won the Speed World Challenge Touring Car Rookie Driver of the Year and the Sunoco Hard Charger of the Year awards driving the Sorted Performance Dodge SRT 4. This was Dodge's first title in Speed World Challenge Touring Car. In 2008, Curt Simmons attempts to defend his USTCC series championship, winning on June 29, 2008, at Infineon Raceway in Sonoma, CA. In 2012, Russ Deane set a new world land speed record for four cylinder production cars (SRT 4) of more than He surpassed the previous record of 224 mph for a Class F/PS vehicle. Deane and his Hinckley Automotive race team were participating in Speed Week at the Bonneville Salt Flats. His race team included Jim Hinckley, Dave Harris (chief), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein, and Jim Hinckley Jr.