SNCASO: История французской авиастроительной компании

Введение

SNCASO (сокращенно от Société nationale des constructions aéronautiques du Sud Ouest, или чаще, Sud Ouest) была французской авиастроительной компанией. Созданная в 1936 году как одна из семи национализированных авиационных производственных компаний, SNCASO стала ключевым французским производителем самолетов после окончания Второй мировой войны. Компания создала множество инновационных летательных аппаратов; среди наиболее известных проектов компании – первый французский реактивный самолет Sud Ouest Triton и первый разработанный во Франции вертолет Sud Ouest Djinn. 1 марта 1957 года SNCASO объединилась с другой французской национализированной авиационной компанией SNCASE (Société nationale des constructions aéronautiques du Sud Est) в компанию Sud Aviation.

История

После разрешения всеобщей забастовки французской тяжелой промышленности в 1936 году правительство Леона Блюма приняло закон о национализации французской военной промышленности. В соответствии с этим соглашением, 16 ноября 1936 года была образована SNCASO в результате слияния заводов Blériot из Сюрнеса, Bloch из Вильякублея и Курбевуа, SASO (Société Aéronautique du Sud Ouest) из Бордо-Мериньяка, UCA (Usine de Construction Aéronautique) из Бордо-Бегля, Société Aérienne Bordelaise (SAB) из Бордо-Бакалана и Lioré et Olivier из Рошфора. Кроме того, в том же году SNCASO построила новый завод в Деоле. На судьбу компании, наряду с судьбой Франции в целом, сильно повлияли события Второй мировой войны, в особенности оккупация Франции немецкими войсками. Несмотря на трудности, с которыми столкнулась страна во время конфликта, SNCASO продолжала работать. В 1941 году парижские конструкторские бюро как национализированных, так и частных авиационных фирм были передислоцированы; по словам авиационного историка Жерара Хартмана, эта мера была предпринята во избежание захвата. Одним из первых новых авиационных проектов, запущенных во Франции в послевоенную эпоху, стал реактивный самолет Sud Ouest Triton разработки SNCASO. Разработка реактивных самолетов собственной конструкции рассматривалась правительством как вопрос национальной важности, поскольку она должна была символизировать быстрое восстановление промышленной и военной мощи Франции. Для ускорения разработки Triton, который должен был стать первым французским реактивным самолетом, было решено использовать немецкий двигатель Junkers Jumo 004 B2 после того, как при разработке турбореактивного двигателя Rateau Anxionnaz GTS 65 возникли серьезные проблемы. Британский турбореактивный двигатель Rolls Royce Nene также был принят для нескольких прототипов. 11 ноября 1946 года первый прототип Triton совершил свой первый полет. Хотя эта новая конструкция не имела идентичной системы реактивных наконечников, как у Ariel, она основывалась на той же базовой концепции подачи сжатого воздуха, генерируемого бортовым насосом, к концам лопастей ротора для привода их движения. Первый полет Djinn состоялся в январе 1953 года, и он доказал свою жизнеспособность; после завершения и испытаний нескольких дополнительных прототипов тип был запущен в серийное производство. Djinn стал первым французским вертолетом собственной разработки, а также одним из первых практичных европейских вертолетов, поступивших в производство. Это был также первый вертолет с реактивными наконечниками, запущенный в производство. Сразу после войны возрождающиеся ВВС Франции также выдвинули требование к реактивному бомбардировщику взлетным весом примерно 25–30 тонн и способному летать на высоких дозвуковых скоростях; его разработка рассматривалась как серьезная технологическая задача, поскольку она предполагала создание первого французского реактивного бомбардировщика. SNCASO была одним из нескольких французских авиапроизводителей, подавших заявки, представив свой SO.4000; она получила заказ на разработку пары пилотируемых моделей в масштабе и полноразмерного прототипа. В 1947 году, в результате стремительного прогресса в авиационных технологиях, планы по серийному производству SO.4000 были отменены; тем не менее, было решено завершить две масштабные модели и полноразмерный прототип для экспериментальных целей. Обе масштабные модели предоставили ценные данные о таких характеристиках, как крылья со стреловидностью, системы спасения пилотов, управление спойлерами и предкрылки. По словам Гунстона и Гилкриста, SO.4000 был очень тяжелым самолетом, что усугубляло слабость относительно небольшой мощности двигателя, обеспечивая крайне низкое отношение тяги к весу даже в пустом состоянии; они также критиковали его за "бесполезные возможности". В июне 1951 года французские ВВС (Armée de l'Air, AdA) выдвинули отдельное требование к реактивному самолету, способному выполнять функции бомбардировщика, штурмовика или всепогодного перехватчика. В ответ SNCASO адаптировала существующую конструкцию S.O.4000 для выполнения требуемых ролей. В течение 1951 года прототипные испытания продемонстрировали многообещающие результаты, что способствовало его дальнейшей разработке. Названный Vautour, бомбардировщик IIB был предназначен для несения ядерного оружия Франции в дополнение к обычному арсеналу; таким образом, в течение нескольких лет Vautour был важным элементом национального ядерного сдерживания. По словам авиационных авторов Билла Гунстона и Питера Гилкриста, "Было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х годов Vautour был самым перспективным двухдвигательным боевым самолетом в Западной Европе". SNCASO разработала несколько вариантов Vautour для различных целей, включая роль перехватчика; несколько были предложены, но так и не были построены. В 1956 году, за два года до поступления Vautour на вооружение, Франция выдвинула более жесткие требования к сверхзвуковому самолету-заменителю. Vautour рассматривался как временное решение для ядерного сдерживания, поскольку его эффективность в этой роли обычно считалась ограниченной, в то время как более совершенный самолет-преемник находился в разработке. В ходе рационализации национализированной авиационной промышленности в 1950-х годах SNCASO была объединена с SNCASE для формирования Sud Aviation 1 марта 1957 года. В последующие десятилетия Sud Aviation, в свою очередь, была объединена во французский оборонный конгломерат Aérospatiale и в конечном итоге стала частью многонациональной группы EADS, которая сегодня торгует под названием Airbus Group.

Following the resolution of the 1936 general strike of French heavy industry, the government of Léon Blum introduced an act to nationalize the French war industry. In accordance with this agreement, SNCASO was formed on 16 November 1936 from the merger of the factories of Blériot of Suresnes, Bloch of Villacoublay and Courbevoie, SASO (Société Aéronautique du Sud Ouest) of Bordeaux Mérignac, UCA (Usine de Construction Aéronautique) of Bordeaux Bègles, Société Aérienne Bordelaise (SAB) of Bordeaux Bacalan and Lioré et Olivier of Rochefort. Additionally, SNCASO constructed a new factory in Déols during that same year. The company's fortunes, along with that of the wider French nation, were heavily affected by the events of the Second World War, particularly the formation of the occupation of France by German forces. Despite the country's hardship during the conflict, SNCASO continued to operate. During 1941, the Paris design bureaus of both the nationalized and the private aircraft firms were relocated; according to aviation historian Gérard Hartmann, this measure was taken to avoid capture. Amongst the first new aviation projects to be launched in France during the postwar era was SNCASO's jet powered Sud Ouest Triton. The development of indigenously designed jet aircraft was seen as of national importance to the government, being intended to symbolise and embody the speedy recovery of France's industrial and military strength. To speed up development of the Triton, which would become the first French jet powered aircraft to fly, it was decided to use the German designed Junkers Jumo 004 B2 engine after severe development issues were encountered with the indigenously developed Rateau Anxionnaz GTS 65 turbojet engine. The British Rolls Royce Nene turbojet engine was also adopted for multiple of the prototypes. On 11 November 1946, the first prototype Triton performed its maiden flight. While this newer design did not share an identical tip jet system to the Ariel, the type did rely upon the same basic concept of feeding compressed air, which was generated by an onboard pump, to the tips of the vehicle's rotor blades to drive the movement of the blades. First flying in January 1953, the Djinn proved itself to be a viable design; after several further prototypes were completed and tested, the type went into mass production. The Djinn was the first indigenously developed French helicopter, as well as being one of the first practical European helicopters to be produced. It was also the first tip jet propelled rotorcraft to enter production. Almost immediately after the war, the resurgent French Air Force also produced a requirement for a jet bomber with a takeoff weight of roughly 25–30 tonnes and capable of flying at high subsonic speeds; its development was viewed as a major technological challenge as it called for the production of France's first jet bomber. SNCASO was amongst several French aircraft manufacturers to tender, submitting its SO.4000; it received a development order for a pair of manned scale models and a full sized prototype. During 1947, as a result of the rapid advances made in aviation technologies made around this time, plans for the SO.4000's production run were abandoned; nevertheless, it was decided to complete the two scale models and the full size prototype for experimental purposes. Both scale models provided valuable data on features such as swept wings, pilot escape systems, spoiler control, and leading edge slats. According to Gunston and Gilchrist, the SO.4000 was a very heavy aircraft, which only compounded the weakness of possessing relatively little engine power, giving it an extremely poor thrust to weight ratio even when empty; they also criticised it as possessing "useless capabilities". During June 1951, the French Armée de l'Air (AdA) issued a separate requirement for a jet powered aircraft capable of functioning as a bomber, a low level attack aircraft, or an all weather interceptor. In response, SNCASO adapted its existing S. O. 4000 design to perform the desired roles. During 1951, prototype testing had demonstrated promising performance for the type, which encouraged its further development. Named the Vautour, the IIB bomber variant was used to carry France's nuclear weapons in addition to a conventional arsenal; as such, for some years the Vautour was an important element of the nation's nuclear deterrent. According to aviation authors Bill Gunston and Peter Gilchrist, "It would be fair to claim that in the early 1950s the Vautour was the most promising twin jet warplane in Western Europe". SNCASO developed several variants of the Vautour for different purposes, including the interceptor role; several were proposed but ultimately unbuilt. During 1956, two years prior to the Vautour even entering squadron service, France issued a more demanding requirement for a supersonic replacement aircraft. The Vautour was viewed as a stop gap measure for the nuclear deterrent role, as its performance in this role was typically thought to be limited at best, while this more capable follow on aircraft was under development. During the rationalisation of the nationalised Aircraft Industry during the 1950s, SNCASO was merged with SNCASE to form Sud Aviation on 1 March 1957. Over the subsequent decades, Sud Aviation was in turn was amalgamated into French defense conglomerate Aérospatiale and eventually became a part of the multinational EADS group, today trading as the Airbus Group.

Продукты для воздушных судов

SO.30 Бретань
SNCASO SO.60C 1950-е годы – нереализованный проект двухмоторного реактивного авиалайнера
SO.80 Биарриц
SO.90 Корсика
SO.95 Корсика II
SO.177
SO.1100 Ариэль
SO.1110 Ариэль
SO.1120 Ариэль
SO.1220 Джинн
SO.1310 Фарфарде
SO.3050
SO.4000
SO.4050 Вотур
SO.6000 Тритон
SO.6020 Эспадон
SO.7010 Пегас
SO.7050 Довиль
SO.7055 Довиль
SO.7060 Довиль
SO.8000 Нарвал
SO.9000 Тридент I
SO.9050 Тридент II
SO. M 1
SO. M 2
SO. P 1 Ферблантин